公路车与三铁车车体几何的差异

在三铁赛(或类似条件与路线的骑乘，不能跟车或轮车)中使用三铁车与使用公路车的成绩表现可能会有显著的不同。一个使用公路车加装aero bars，并以1:10:00骑完40公里的距离的选手，如果使用三铁车骑完相同距离，可能只要1:06:00。三铁车的效益与优势与选手经验成反比：刚入门者最能从三铁车的使用中获益。选手越有经验，其感受的差异越不显著。

使用三铁车最大的效益可能在T2以后，也就是跑步项目中才充分展现。

这些车体与车架的技术差异，使得三铁车搭配aero bars提供了较佳的骑乘舒适性与效率。另外一大好处就是跑步的表现也会比较好。与使用公路车相比，使用三铁车下背部较无狭迫感，骑车到跑步的T2转换也会比较顺利。此优势尤其是在进入跑步项目的前1-2英里(1.6-3.2公里)更为明显。

2000年六月Ian Garside与Dominic Doran 在Sports Sciences期刊上发表了一个引人注意的研究报告。此研究报告后来被称为The Garside Study，也被一些专业三铁车组配学校(triathlon bike fitting schools) 如Dan Empfield’s Fit Institute of Slowtwitch (F.I.S..T.)等引用。The Garside Study是从生物力学(biomechanics)的角度来测试。换言之，气动效应没有被反应在此测试结果中(也就是说，除了众所周知在空气动力的效益以外，三铁车还有其在生物力学方面的效益)。参加测试的选手先在以公路车体几何设计(road geometry bike)的固定练习车台上骑了40公里以后，再到跑步机上跑10公里。后来，同样的选手改在以三铁车体几何设计(triathlon geometry bike)的练习台上骑了40公里以后，再到跑步机上跑10公里。这两次跑步成绩的差距极为明显，后者(骑三铁车练习台)平均比前者(骑公路车练习台)快了整整五分钟。

虽然三铁车在骑乘舒适性与气动效应考量方面很受用，选手也必须了解三铁车体几何设计方面的限制。

三铁车最适用的路线为平坦及缓坡地形(flat to rolling terrain，如密西根，北俄亥俄，印地安纳及伊利诺等州之地形)，无需在高速下90度转弯，或与他人轮车/跟车。因此，如果舒适与效率为首要考量，三铁车会是个好选择。

三铁车架的设计不适合集团骑乘。跟著集团骑最重要的考量不是舒适与效率，而是在极近的车距中轻快灵巧的驾御能力。此外，三铁车架的设计也不适合高速过弯(如绕圈赛等)及长坡公路登山(road climbing)。

在笔者的车店所在处的Dearborn，每周三晚上都有练习，吸引了包括登山车选手，观光客，公路车选手及一大票三铁选手来参与练习。路线全长24.3英哩(39公里)，沿著市郊，需经过11个红绿灯及14个90度弯。这是高速集团练习(high-paced pack ride)，紧跟前车以确保跟得上集团是最重要的，但是许多三铁选手还是骑他们的三铁车参加练习。这是三铁车多功能表现的最佳见证。但是，这过程中三铁车的限制也被注意到，因为在偶发的摔/撞车意外中，部份是可归责于三铁车较低的操控灵活度。

如果你只能有一部车，且不知道应该买三铁车或公路车， 可以考虑如下：

如果你买车是为了要参加多项运动(multisport)的比赛(铁人三项或铁人两项)以及进行单骑练习(solo training)，买三铁车

如果你买车是为了要参加集团练习(group ride)及比赛，买公路车

固然车种没选对还是可以用，毕竟在某些情况下，使用公路车与三铁车没什麼差别；选对车子则确保你的钱花得值得，不可不慎！

发生在初学消费者的最典型状况就是：先买一部公路车，然后才发现自己其实比较喜欢参加多项运动。所以，几个月后又再买了一部三铁车。在这样的情况下，其实客人如果一开始就买三铁车，可能会更好。许多三铁(两铁)选手在赛季过后也会买公路车，以便参加集团练习，因为有的公路车的选手不愿意与骑三铁车者在同一集团中练习。

实际上，想在集团练习中骑得好，选手个人能力比车子重要。初学者对集团练习状况不熟，在学习集团中跟车(drafting)技巧方面，如果使用三铁车可能比使用公路车更困难些。

任何通则，都有例外。什么样子的车最适合你个人的骑乘风格，身体尺寸等，是在诸多因素交互运作下决定的。最重要的是要了解自己的骑乘习惯，找到一个受过训练、也有实际组配公路车与三铁车的专业店家，为你精确的组配合适的单车。

责任编辑：凌子