大轮径带来的优劣势

从重量上看，轮子越大越重，这方面29er存在一定劣势。

那是不是轮子就越大越好呢，显然不是可以一概而论的，如果这样27.5也没必要出现了。轮子大首先重量会增加，尤其是29er，如果是入门款29er，那它配搭轮组重量相比小轮径轮组要重不少。此外轮子大刚性相对会差一些，因此对辐条轮圈的要求更高。至于车架的刚性差别，这个对整车影响不算太大，如果要求高可以购买高端车架，刚性自然能满足要求。车首高的问题可以通过把立来补偿，通过几何优化，操控方面也不是太大问题。

在下陡坡时，轮径大带来的牵引力优势，29er在爬坡时有，由于车首角度较高，重心需要往前移动压住车头，这方面27.5就表现的相对较好好，它相对好地取得了平衡，拥有较高的牵引力和通过性，也不存在抓地力比29er高的说法，只能说是接近。

如果平常骑行环境不是很崎岖，爬的坡也比较平滑，不考虑重量因素，三种轮径在爬平滑的坡性能是差不多的，那么26英寸完全可以满足要求，而且它的重量最轻。26的车子加速度最好，刹车很强健，弯道很灵活，而且车手的姿势很自然，但是它在通过崎岖道路时需要更好的保持速度，下坡则是它的劣势。

只要仔细看厂商的宣传和测试，如果从单纯的通过性，越野爬坡能力和牵引力来看，29英寸轮径是优于27.5，这点即使主推27.5车款的厂商也不否认，但凡事都有个度，每个人的要求都不同，相对而言27.5的性能就相对均衡，无论是从重量，车架几何还是避震行程上都是如此。27.5可以说是个多面手，它充分平衡了29er和26的优缺点。

行程的问题

在29er才推出时，由于轮子过大，全避震车的行程限制在130mm以内，现在随着厂商设计能力的提升，29er已经能支持150mm后避震行程，BMC和specialized都有这个行程的车款。150 mm又是29英寸轮径，足以应付重度AM和Enduro竞赛的需要。29er不断的增加行程也是应付27.5车型的进攻，现在29er轮径在DH面前就止步了，而27.5顺利进入DH领域。

厂商的态度

目前重量级厂商中specialized和BMC坚持29er轮径车种，这两家厂商在29er车架设计上都有独到之处，specialized是占了29er的先机，市场认知度也比较高了，不会轻量放弃目前的市场地位，加上specialized产品都是成系列，如果要推出27.5也要等到轮组等做好准备，除非是在使用不了29er的DH领域，至于未来还不好说，至少在美国市场29er还是主流的。而BMC以短后下叉车架设计概念推出29er，解决了行程问题，同时BMC追求纯性能，因此他们目前也坚守29er。但多数厂商都同时支持29er和27.5，目前的情况来看，亚洲市场会以27.5为主，GIANT今年大力推广27.5也是看中了27.5比较适合亚洲市场。

你怎么选择

如果你注重纯性能，同时身高也还可以，你对下坡要求很高，同时又有艰苦的爬坡，而且车子预算较高，通过使用高端配件减轻重量，那么29er会适合你。如果你追求综合性最好，在乎车子重量，也有许多崎岖的爬坡路线，那么27.5非常合适。如果个子真的不太高，26是十分适合的，同时具有相对大的刚性、爬坡响应、弯道灵活性、轻量化等优点，而且26的零部件市场十分成熟，也是一个不错的选择。其实咸鱼青菜各有所爱，相信没有最好车子，只有更好车子。

责任编辑：DJR