来自北美的自行车品牌Cannondale今年在产品上动作频频，不但时隔多年后更新公路车“铝架之王”，推出极端轻量和高刚性的CAAD12公路车，将经典的CAAD10“踢下神坛”，还跨界地推出单肩避震公路越野产品，十分吸引眼球。除了新车型外，Cannondale也对现有的多项产品进行颠覆性革新，身为公路党，也是Cannondale忠实粉丝的小编看到一向以贯彻圆管至上的Cannondale在SUPERSIX中加入破风元素时，都不禁惊呆了。另外，Cannondale也对SCALPEL（俗称手术刀）、F-SI、HABIT等山地车型进行更新换代，丰富了左撇子家族的阵容。
借着亚洲自行车展这个东风，Cannondale在南京国际博览中心举行了2016年新车的发布会，展示其最新的科技结晶，其中CAAD12、SUPERSIX EVO HI-MOD、SCALPEL、F-SI、HABIT无疑是最受瞩目的。
发布会一开始，Cannondale母公司DOREL SPORTS（旗下还有GT、SCHWINN、GURU等自行车品牌）中国区负责人向经销商和媒体介绍了公司近几年在国内的销售情况。总体来看，Cannondale在经过2011、2012年刚进入国内市场时的爆发性增长后，近几年都保持了稳定增长的态势。Cannondale公司对于国内自行车市场还是保有充足的信心，而且预计CANNONDALE的公路车产品销售将会有一个较大增长。
另外，面对越发激烈的竞争，Cannondale将会寻求比同级别对手更有竞争力的定价，并力争在入门级市场分一杯羹。这对于广大车友来说，不失为一个好消息。
接下来，Cannondale的工程师逐一讲解了2016款新车的技术特点。CANNONDALE今年继续在其招牌的左撇子前叉、SAVE微避震、防弹碳纤维、BB30、HOLLOWGRAM中空一体牙盘（俗称蜘蛛盘或菊花盘）等技术做改进，还在其他地方有所突破，如在公路车型中加入破风的设计，为适应27.5轮径对SCALPEL的后三角进行重新设计等。
好了，小编知道网友们要的不是技术讲座，下面就直接让新品说话吧。首先是关注度很高的新超轻铝合金公路车CAAD12。由于使用先进的6069铝合金和抽管工艺，CAAD12的车架比起前辈CAAD10轻上了200g，轻量性直逼碳纤维车架，刚性在本来已经很强的CAAD10基础上进一步提升。（详情请点击：比CAAD10轻200g！Cannondale推出CAAD12）
上图所展示的是CAAD12里顶级的Black Inc版，使用SHIMANO DURA ACE套件。
下管是Cannondale2016款公路车改进最为明显的地方，改变以前圆管或椭圆管的设定，加入了破风的元素。CAAD12的下管下方是稍微凸起的，而上部保持椭圆形，能较传统圆管更好地降低风阻。这种设计虽然没有水滴状管型那么出色的空气动力学性能，但是能兼顾刚性和在骑行舒适性，是出于对更优秀、平衡的骑行感受的追求。
CAAD12的上管和后上叉依然保持了椭圆形的管型，其中后上叉大幅度的“打扁”能更好的过滤震动。坐管也改成了更细的25.4规格，提供更大的形变量。四通位置有很明显的焊接补强，从车架设计和焊接工艺来看，在运动新型材料和工艺的CAAD12并非车友们调侃的那般“易拉罐”。
作为CAAD12里的顶配款式，SiSL2牙盘是性能和逼格的保证。从Cannondale2016款的车型来看，自家的蜘蛛牙盘已基本覆盖各个车型的中高端产品，这无疑是CANNONDALE粉丝们的福音。
CAAD12的五通在铝合金公路车中无疑是粗壮的，采用了最新非对称的BB30A五通规格，将五通宽度提升到73mm，进一步提高刚性，而且通过更换非传动侧的垫圈，BB30A可使用BB30规格的牙盘。CAAD12的后下叉进行了非对称设计，既减重，也能适应更为强壮的五通。
CAAD12的头管经过重新设计，中间收窄的设计在减重基础上，还能保证常规的锥形头管规格，而且刚性在CAAD10的基础上进一步提升，提供更优秀的操控。
CAAD12也有碟刹版本，在前叉和后下叉中针对碟刹座进行调整。CAAD12全部碟刹款式都使用SHIMANO的液压碟刹。
Cannondale顶级的公路车款SUPERSIX EVO HI-MOD（下面简称SUPERSIX）也迎来改新款。为了提供更好的踩踏刚性和操控感受，新款SUPERSIX的车架重量逆潮流般增加了，但是在算上前叉、碗组和坐管后，新款SUPERSIX较老款轻了70g。其中前叉的一体成型扮演了重要角色，前叉顶部的舵管和碗组底挡都是和前叉一体制造的，大幅降低重量。
SUPERSIX的后下叉同样使用非对称设计，并针对更强壮的BB30A五通进行加粗补强。后下叉和前叉一样，同样适用Cannondale独有的SPEED SAVE微避震技术，运用特殊碳纤维堆叠技术，提高吸震和车轮贴合路面的能力。
SUPERSIX的下管呈现上窄下粗的三角形截面，也是提高空气动力学性能和保持舒适性的平衡化产物。
坐管方面也同样改为更细的25.4mm规格，即能减重，也能提高坐骑的舒适性。
SUPERSIX使用了和车架一体编织的碳纤维尾钩，看来Cannondale对自家的碳纤维技术非常有信心。
SCALPEL（手术刀）凭借其独特的设计和优秀的骑行感受，一直是车友心中的神物。今年SCALPEL迎来大改款，使用上了新的左撇子的前叉，也在后避震结构上有了大改进。
之前SCALPEL的神奇之处在于后三角无转点，只是依靠碳纤维本身的形变来吸收震动。但是随着27.5轮径的盛行，无转点系统无法支撑更长的后轮距，所以Cannondale也为SCALPEL找到一个“新转点”，保持同样优秀的骑行感受。2016款SCALPEL会提供27.5和29两种轮径的车型。
SCALPEL 29Carbeon Race使用的是一根100mm行程的Lefty前叉，整车定位为Trial林道车型。
HABIT是Cannondale最新推出的TRIAL车型，使用标志性的左撇子前叉，前后避震行程都为120mm，适合喜欢征服复杂的山野地形的车友。（关于该车详情请点击：CANNONDALE HABIT: 120MM的林道车好不好玩？）
Cannondale F-SI是一款追求竞赛表现的XC山地车，同样使用Lefty前叉，并使用非对称集成式动力传动系统，将车架传统系统和后三角往右偏移6mm，制造独特的后轮规格，使轮胎强度更高。F-SI能提供很短的后下叉，提高供传动效率和后三角灵敏度。
除了竞赛级的碳纤维车架，F-SI也有价格更加亲民的铝合金版本。
Cannondale要提高自身的入门级产品上面的竞争力，硬尾铝合金山地车Trial无疑是急先锋，需要进一步更新和推广。
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