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美骑观察丨喧宾夺主?电动车“盘踞”中国展

中国展电动车占比大

电助力车型在中国展的存在感很强

中国国际自行车博览会堪称国内最大的自行车相关展览会,因为中自协的支持,还有较为悠久的历史造就的大平台,国内上规模的自行车相关企业都会参展,加上代理商和有意进入到国内市场的外资品牌或者国外代理商,就凑成了中国展这出超过1000个参展商的大戏。

不过车友如果以为中国展就是运动自行车的聚会,那就想得有点简单了,因为中国展里电动车,包括纯电动车和电助力车也占据了非常重要的地位。虽然大量电动车进入中国展已经有多年的历史了,但是随着电助力自行车在欧洲的高烧不退,为国内消费者的接受程度也有所升高,加上本来在国内就很受大众消费者欢迎的纯电动车,今年中国展电动车的戏份变得更重了。

类摩托的电动自行车

模仿摩托车的电动自行车

one mile电动车

创新展里也有电动车的身影,智能电动车也是出行市场的新实力

今年中国展,4号展厅半壁江山被电动车企业占据,全球两轮电动车龙头爱玛可以算是4号展厅里名气最大的参展商,虽然爱玛也有运动自行车产品(已出售给富士达集团),但是主要展示的就是他们最强的电动车。其他展厅的各处,无论是新兴的电助力自行车产品,还是传统得电动车产品,甚至是轻便的智能迷你型电动车或者相应的配件,总有一些在访客身边。其实从定义上来说,中国展一直并不算是纯粹的自行车展,是自行车和电动车兼并的展会,只是自行车车,特别是运动自行车唱主角,不过这一届电动元素有点喧宾夺主的意思,仿佛用两轮车展(忽略展会中另类的三轮休闲车)来定义会准确一些。

永久电动折叠车

永久电动折叠车,从外观上,将电机隐藏得很隐秘,具有较基础的电助力功能

参展商的挑选

中国展今年的主题的一个关键词是融合,其中电动元素不断刷屏,作为重头戏的创新展里有大量的电助力产品,如云马、轻客等,把电助力产品视作自行车未来的重头戏。扩大到整个展会里,在自行车寒冬继续,国家总体经济增长放缓的大环境下,许多企业都缩减推广经费,为了保证规模,中国展也需要去招揽更多自行车相关的企业,而不是限制在运动自行车领域,所以电动车也会被归纳在其中。

这种模式能够给自行车业界带来一些新气象,毕竟参与的人多了,会碰撞出新的火花,但不同类型商家占比不注意,就会出现喧宾夺主的情况。

在另一方面,国内不少自行车企业都与电动车有渊源,因为许多工艺上的相近,喜德盛、千里达、富士达集团、捷安特等厂家都有相当规模的电动车业务,而坐垫、三件套、轮圈等配件上,自行车和电动车双修的情况就更多了。大型展位的花销并不小,如果能够在一次展会中展出旗下尽量多的产品,无论对于龙头还是中小企业来说,都是一件何乐而不为的事情。


在展会兼职做车模的美女骑着电动车玩得很开心

展会的目的

今年的中国展很多外国品牌都缺席了,如SPECIALIZED、CANNONDALE、BH等,SRAM也是由代理商云鹏代为参展。这里的主因当然是品牌推广策略调整,毕竟企业之道里,节源开流都是必不可少的,但是中国展的目标受众是谁也是品牌决定参展与否一个关键问题。

中国展的人气总体还是很不错的,特别是周末两天,诺大的展厅里人群总是熙熙攘攘的。不过细心观察就会发现,人群里身穿骑行服的车友很少,更多的是穿着正式,拿着厚厚资料的客商,甚至有很大比例是外籍采购商,白人、黑人、阿拉伯人人穿梭其中。没错,和注重品牌展示的骑行活动不同,中国展更多是一个商贸平台,让各大企业能够接触到采购商们。对于车友耳熟能详的外资高端品牌来说,拥有高知名度的他们并不乏有意向的经销商们,更多的推广方向应该放在车友和车店的层面上,说到底能把货卖到消费者手上才是关键,所以退出部分展会也很好理解。至于中小企业,自有平台狭窄情况下,中国展可能就是他们接下来一年营收的关键,如果在此企图用产品教育客户,就显得有点幼稚了。

既然中国展是一个商贸平台,参展商们展示的产品当然也是要迎合采购商的需求,在欧洲电动车和电助力车需求旺盛,而国内本身对电助力系统需求逐渐萌发的情况下,更多厂商推出并展示电助力车也很好理解。所以大品牌中,外销和入门级产品占比较大的喜德盛、千里达、永久等品牌都有大量的电动或电助力产品。至于普通的电动车嘛,看看街上就知道它们的市场有多大。

产品的前瞻性

排除了本就刚性需求巨大的纯电动自行车,中国展上电助力自行车展出的大量增加也带有一些预示性,毕竟展位对于一些大品牌来说,也是彰显实力,和经销商推广主力产品的重要平台。

在今年中国展里,捷安特的展位门口摆放的清一色是铁三车,包括男款的捷安特Trinity和女款的Liv Avow,捷安特根据其他地区潮流来预测,中国市场里铁三车是下一把火。与此同时,捷安特展位中也有大量的电助力车型,包括城市车和山地车。捷安特无论是国内,还有欧美都有齐备的经销商体系,参展更多的是向经销商和车友推荐新产品,无论铁三车还是电动车,都是他们对市场的前瞻。

从捷安特一家推及到自行车业界,大量展示电助力车型,除了迎合采购商需求外,还有对接下来电助力车型走势的寄望。毕竟在自行车整体偏冷的情况下,有一个新产品爆发,可能是改变生存状态的契机。

捷安特电助力山地车

捷安特在今年中国展展出了大量的电助力车型,包括通勤车和上图的全避震电助力山地车

总的来说,笔者对于电动车或电助力车参展并没有太多负面的情绪,毕竟一个展会不能一成不变,为了保证规模效益,引入不同厂家也无可厚非。自行车市场不小,可以容纳的元素其实也很多,有其他产品的碰撞,可能还会引发创新的思维。不过在整体的规划过程中,主办方还得在电动车占比和展位区域划分上多花点心思。在互联网时代,走访展馆也得追求用户体验。作为一个自行车爱好者,一个自行车展下来,电动车凌乱地抢戏份也容易让人怀疑人生,所合理地将偏重运动自行车或电动车的企业有效隔开,并在场馆指示牌上做出明确的介绍将是主办方要花心思的地方,而电助力车和融入了创新智能元素的轻便电动车,可以在两者中间展出,做一个较为自然的过渡。

责任编辑:hzh

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  • 热门评论
  • 托尼曾 2016-05-13 16:07

    如果政府不限制,电动自行车将会疯涨,公路、山地车只是少数人的乐园

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    • 首都机场不好看 2016-05-14 07:58

      目前来看还是遍地山马,电助力自行车起步比山地自行车还高,推广起来肯定很困难

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  • 屁股迟 2016-05-13 14:22

    看到这么多助力车,说不出的感觉……确实可以帮助越来越多人骑的更远,更便利,电池更小,但是心里缺很抵触~

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    • 首都机场不好看 2016-05-14 07:57

      等你老了,上坡骑不动了,你就知道电助力多有用了

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  • 全部
  • mumu人非草木 2016-05-16 06:21

    提倡利用人力,太阳能,风力自发电的电动助力自行车,既能运动,又能远行的电助力自行车。

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  • 蛋上五道疤 2016-05-14 17:04

    个人表示骑电助力什么的好像很怂的样子→_→

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  • kosol 2016-05-14 12:42

    电自太适合那些又要装运动又装X又怕累又怕苦,均速10+KM,跑10来KM就说P股痛,脚痛,腰痛,手痛的‘高尚’人群,非常符合国情

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  • 0敏捷的胖子0 2016-05-13 23:10

    我想买一辆,美骑君,搭个桥吧

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  • 猪猪々恋单车! 2016-05-13 19:44

    作者壕有才!

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  • bamboo 美骑编辑 2016-05-13 15:15

    “至于中小企业,自有平台狭窄情况下,中国展可能就是他们接下来一年营收的关键,如果在此企图用产品教育客户,就显得有点幼稚了。”此句以及前后文很好地解释了为什么XX展小品牌多,以及所谓的“山寨品牌”多……

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  • Spirit。 2016-05-13 14:56

    自己行走的车,自行车

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  • 爱车的... 2016-05-13 14:18

    呵呵,无语╯﹏╰

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