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价格战的底气—自行车成本降在哪里?

自行车成本

自行车市场里的价格一直在变化,主要的表现是同一级别的车型,新款在保持价格稳定的情况下,配置会有所提升,形成了相对降价(新款出来之后,旧款就通常就会打折出售),这是工业生产扩大化和更新换代的产物。不过如果降价幅度要上升到价格战的地步,简单依靠这种惯有的成本下降显然是不够的。谁也不想做亏本生意,自行车厂商为了大幅降低成本以达到低价,不能坐等零件降价或者需求量上来后再大幅量产,而是需要乘着原材料、人工、零件采购等条件的东风。

铝合金管材

低迷的铝合金价格

只要对财经新闻有所了解的车友都会知道,这两年中国钢材市场越发寒冷,其实铝材也是一个德性。由于发电燃煤价格下降和产能的严重过剩,这两年国内铝合金的售价一直很低迷,今年的价格还一度回到2008年的水平,虽然触地后有所提升,但总体价格依然保持在低水平。收市场低迷影响,行业龙头中国铝业2014年更录得超百亿元的A股史上最大亏损,今年也继续大幅亏损。

自行车价格战的“主战场”无疑是入门级的硬尾山地车,这些车型的车架一般都使用铝合金材质。既然在铝合金生产、批发环节出现了价格滑坡,那么惯用的6系铝合金管材价格也会有所降低,为车架生产节约了不少成本。在另一方面,一些大型的自行车厂还具有将铝锭加工成自行车管材的能力,那么它们在成本上的优势会更强。

自行车工厂

进一步压缩人工成本

中国是人力资源大国,劳动力成本相对低廉,所以在80年代末、90年代初,捷安特、信隆等台湾自行车厂商才到内地来设厂,扩大产能。国内有一定规模的自行车厂商,如捷安特、喜德盛、凯路仕等,都有自家的工厂,实行自产自销,这样可以省去代工的费用。如果工厂产能强大,还可以帮其他品牌代工,补贴自有品牌发展。这也是国内品牌车款相对于欧美品牌在价格上有优势的重要原因。

随着国内东部地区工资水平的水涨船高,为了进一步压缩人工成本,工厂搬迁就成为部分商家的选择,其中最为突出的就是要“干它一半”的凯路仕·烈风。烈风将工厂迁移到东南亚地区,不但享受当地低廉的人力成本的红利,还能获得低进口关税的优惠,生产成本较工资水平上升后的珠三角低很多。

在另一方面,自行车工厂也会逐渐采用自动化机械提高生产效率,减低对人力的依赖。这也是国内制造业的大潮流,虽然初期投资很大,但后期收效很明显。

降低零件采购成本

自行车产业是高度协同的,车架虽然重要,但零配件的选择对整车售价的影响会更大。随着运动自行车市场的扩大,市场的竞争越发激烈,同一性能的零配件都有一定的降价,如曾经高高在上的Shimano XT套件现在不含碟刹的价格也在3000元左右,亲民了不少。但是这种级别的降价对于要下“战场”的厂商们来说是远远不够的。

整车厂商向零配件厂商压价的手段一般有两种,第一种是将友好的供应商聚在一起,然后抛出大单作诱惑,让他们自愿降价供货,也就是薄利多销,而这就是喜德盛传奇500车型诞生的背景。第二种办法是跳过零配件厂商的代理环节,直接向国际总部下单,在采购环节砍掉中间商差价,并在国外组装进口到国内,享受低关税的优惠。这种情况和车友购买水货是相似的,只不过厂商层面是有保修的。根据凯路仕董事长邓永豪的采访,他们就是这样把售价砍掉一半的。

烈风山地车部件

自产零件

虽然向上游零配件厂商压价已经能大幅降低成本,但还是有利润流到上游厂商手里,要做到极致的低成本,在有产能的情况下,当然要自己生产,或者找其他代工厂商做更低成本的产品。这种情况在技术较为简单的操控三件套(把立、车把、座管)上最为明显。

在南京展上,笔者采访了信隆实业高层(代工龙头的自立门户之路 信隆实业亚洲展专访),他表示近两年有部分厂商取消了订单,转而使用带自家Logo的三件套,这些配件可能是出于他们自己工厂之手。虽然三件套在总体成本的占比不高,但也能挤出更多的价格优势,积少成多。

产量以小见大

虽然价格很低,但是一款自行车初期销量未必是很大的,好戏往往在后头,这种模式有一点饥饿营销的味道。

具体办法是在生产成本高企的早期推出少量的产品,试探市场反应。这时即使卖车完全不赚钱,厂商在成本上也处于可以承受的范围。如果这些超高性价比的车型获得市场热捧,甚至被迅速抢光,那么后续就可以大规模量产,再实施上面说的步骤,就能有效的压低成本,实现保本甚至盈利。

bici智能单车

砍掉中间商利润分成

这是今年自行车价格战的“新招数”,也是终极大招,通过网络销售直接面对消费者。虽然网络销售会涉及邮费和线下维护补贴这两项成本,但与多层经销商结构下的利润分成相比,这两项费用却显得“很便宜”。所以一顿加减法之后,就出现了超低的网络直销自行车,除了掀起大风波的烈风之外,还有BiCi、LIVALL、曲奇等智能单车产品。

自行车价格战专题

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责任编辑:hzh

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  • 热门评论
  • 坐垫与丁丁 2015-11-20 20:35

    所以说嘛,不挣钱的买卖没人会做,不要觉得便宜就是厂家赔本赚吆喝。利润挤挤总会有的。只要不是在质量上挤成本就好。

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    • 孤独的米小羊 2015-11-20 21:27

      对,就是赞成你这种观点。也是人们最希望看到的

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    • 奋斗仙人球 2015-11-21 08:47

      你在质量上挤成本怎么可能,

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    • 赤脚上阵
      回复奋斗仙人球
      2015-11-21 09:19

      质量可以啊,比如你曾经是欧美生产标准,为了减成本可以降低制作工艺改国标,这中间的质量自然也跟着成本降低了

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  • xyj007x 2015-11-21 00:11

    自行车行业从来就没有高利润,价格战都是愚弄无知者的,当然各大品牌都会被拉下水,表面上那些一时兴起的消费者可能会受益,但真正的自行车爱好者却是受害者,我感受到的最直接的一件事情就是自行车在从耐用品向易耗品转变。

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    • 永隔一江水 2015-11-21 00:25

      没错

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    • 首都机场不好看 2015-11-21 08:36

      你有没有仔细看文章啊?

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  • jczaza 2015-11-21 11:46

    就喜欢美骑这种多角度多方面来谈车车文章。

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    • 我_南海人 美骑编辑 2015-11-23 15:10

      谢谢捧场,后面业界方面还有很多劲爆内容放出

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  • 沐浴阳光男孩 2015-11-21 22:42

    大的自行车厂,应有收购权,直接灭几家,国家质量把控在严厉一些,也许市场会更好些!

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    • 我_南海人 美骑编辑 2015-11-25 17:33

      在市场经济里,私企互相兼并的权利是天然的,只是收购是不是一场划算的生意就是厂商们的小算盘了。其实在高科技,或者高门槛的行业里,兼并是常见而有效的手段,但自行车同质化太严重了,小厂家的品牌价值又不大,甚至没有自己的工厂,大品牌花钱收购可能还真不如扩大自己的产量

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  •    ′BIG蟲 2015-11-21 15:23

    烈风的广告文,鉴定完毕

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    • 我_南海人 美骑编辑 2015-11-23 15:15

      你这个鉴定可真够水的,我在文章里面只是拿烈风这只出头鸟来陈述.看看我们其他的文章就知道大家对烈风都有着深深的质疑

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  • 全部
  • Da肚腩 2016-01-02 23:29

    低处未算低,再这样价格战下去,厂家赚不到钱不说,明年可能很多大中小型的自行车厂会出现倒闭潮

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    • Da肚腩 2016-01-02 23:33

      还有就是实体店也会大规模的关闭。

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  • 安阳飞鹰zhp 2015-12-29 19:29

    好好

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  • 一夫当关万夫莫开 2015-12-20 14:19

    价格不在多少只要整车质量过硬,一定会收到广大车迷的追捧。

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  • suesuesue 2015-12-08 12:28

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  • 沐浴阳光男孩 2015-11-21 22:44

    大爱美骑网

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  • val 2015-11-21 22:43

    不知道买什么?

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  • 首都机场不好看 2015-11-21 19:39

    自行车的生产是有国家标准的,最低也要符合菜车的标准

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  • 凡人休仙传 2015-11-21 15:43

    技术是第一生产力,像苹果手机一样。好东西多贵,都有人喜欢。

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  • 火雲子骑行 2015-11-21 14:59

    永远记住一句话,便宜没好货!

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  • 偶家有只喵 2015-11-21 14:51

    真相了,主要是关税运输成本抬高价格了哇

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    • 三秒钟热度 2015-11-22 14:42

      海关抬高车价就别扯淡了,自行车税率就那么多,固定不变的,便宜的也收税贵的也收税,自行车本身便宜的话税能有多少?

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