历史悠久的西班牙自行车品牌BH在欧洲展前发布了全新的碟刹空气动力学公路车G7 DISC，延续自G6的外形和着眼于细处的新技术收获不少好评。但作为一个多样化的自行车品牌，BH值得关注的车型可不止G7 DISC一款，所以BH中国公司趁着亚洲展和昆山展之际，在昆山隆祺建国饭店举行了2016款新车的发布会，全系列车型让与会者一次看个够。
发布会上，BH在公路车方面展出了G7 DISC、G6 PRO、AR、ULTRALIGHT、QUARTZ、PRISMA等车型，相对于2015款，全线产品都有了一定的改进，在保持BH一贯的家族设计风格的前提下，加入了超轻量、碟刹等公路车潮流元素。
山地车方面，LYNX4.8、ULTIMATE、ZENITH、EXPERT等车型也会悉数登场，其中27.5轮径大面积取代26和碳纤维车架的引入是BH新款山地车的大亮点，但和公路车一样，BH的山地车依然保留其管型丰富、轻量化、造型独特的家族式风格，碳纤维车架具有很高的辨识度。
BH的工程师为参加发布会的经销商和媒体们介绍2016款车型中突出的技术特点，设计阶段计算机模拟动态流力分析、碳纤维制作方面的HCIM中空核心成型、高模量碳纤维等技术是BH引以为傲的。下面，我们还是照惯例以产品说话吧。
虽然说G7 DISC无疑是BH2016款公路车中的主角，但在说它之前就不得不先看看G6 PRO。作为BH招牌的空气动力学车型，G6的管型并不那么“彻底”，没有使用超大面积的水滴状或超扁平化的管型，而是使用了横截面形状如水滴被切去尾部的管型，是出于性能平衡的考虑。
根据BH工程师的讲解，他们并不是追求一辆单纯“破风”的车，而是追求空气动力学性能、操控、车架刚性、重量都能达到平衡的设计，只是气动性能的占比较高一些，这也是BH在推出G1以来一直贯彻的设计风格。
BH的碳纤维公路车架都使用非常粗大的BB386EVO五通，这种规格是由BH开创的，能使车架踩踏刚性最大化。BB386EVO五通还会使车架后下叉更容易造出非对称设计，既能减重，也能提高驱动侧的刚性。
G7 DISC的车架是在G6 PRO的基础上改进而成的，在车架管型和几何角度上与G6 PRO保持了基本一致，只是在碟刹座、坐管、后上叉上有了较明显的更新。
G7 DISC的碟刹座使用了SHIMANO全新的Flat Mount规格，前后碟片直径都为140mm，足以满足铺装公路骑行的制动力要求。SHIMANO Flat Mount不同于山地车上常见的A和B柱安装方式，直接将碟刹座固定在前后叉上，无需借助转接座，不单节省重量，还使刹车钳更好地隐藏起来。BH G7 DISC在前叉后侧有一处凹陷，用于碟刹座安装，可以让前叉化身为刹车部件的扰流罩，大幅减低其迎风面积。
后下叉方面，G7 DISC碟刹的安装螺钉是直接穿过后下叉进行锁死的，并没有传统意义上的碟刹座，大幅减重的前提下还让碟刹座更贴近车管。
因为SHIMANO Flat Mount碟刹规格和特殊的车架设计，BH G7 DISC刹车部件只有薄薄的碟片需要正面迎风，根据BH工程师的介绍，它的空气动力学性能较前刹车不隐藏的G6 PRO更强。
G7 DISC的坐管取消了坐管夹，在一体化坐管的后方进行锁定，使空气更流畅地滑过坐管表面，也省掉了外置坐管夹的重量，这也是时下公路车设计的潮流之一。
上图是AR特别版RD1679，它并没有采用铝合金车架惯用的厚涂装处理，而是直接呈现铝合金原色。这对于铝材表面处理的要求较高，别具味道，而且还能较普通版本减轻约30g。BH为了提升RD1679的逼格，在整车里装配自家的EVO碳纤维轮组，定位较为高端，而AR还有黄色涂装的款式，价格也会亲民一些。
BH的公路车因定位不同而“兵分几路”，其中ULTRALIGHT车如其名，就是BH顶级的超轻公路车。采用HCIM制造工艺的ULTRALIGHT车架只有700g，但是在大量采用东丽T800和M40的情况下，拥有粗大管型的ULTRALIGHT也有着超高的刚性，是一辆爬坡利器。
追求长途骑行舒适性的QUARTZ到今年已经走到第三个年头，从上一年开始顺应潮流加入了碟刹款式，今年也会迎来小幅度的改款。和G7 DISC一样，QUARTZ也使用SHIMANO Flat Mount（图中这款还没更新）碟刹规格，并提供更多的涂装选择，其中包括上图这款偏时尚的蓝橘色的涂装。QUARTZ依然会提供C刹款。
铁三车型AERO LIGHT具有出色的空气动力学性能，并带有UCI认证，可以用在公路车计时比赛之中。2016款的AERO LIGHT的大改进在于SHIMANO DI2电子变速电池的内置设计，将其隐藏在头管之中。至此，BH配备电子变速的车型都能支持电子变速电池的内置设计，包括新款的AR铝合金公路车，一般都是隐藏在坐管当中。
公路越野车型RX TEAM今年并没有进行大幅更新，只是更改了车架涂装。因为需要骑行在泥泞路面，所以RX TEAM采用了比G7 DISC更大的160mm碟片，因此并没有使用SHIMANO Flat Mount碟刹规格，而是使用普通的碟刹座，但后刹车的位置和G7 DISC和QUARTZ一样位于后下叉。
PRISMA是BH入门级的碳纤维公路车产品，分为弯把和直把两种款式，车架主要由东丽T700和T300级别碳布编制而成，车身刚性不如G6、ULTRALIGHT等车型，但能提供较为舒适的骑行感受。上图这款平把公路款使用新款SHIMANO TIAGRA套件，五通规格为PF30。据悉，今年是PRISMA在中国市场销售的最后一年，2017年BH产品录里就没有它的位置了，有兴趣的车友抓紧机会吧。
根据BH的工程师介绍，BH2016款的公路车基本都会使用25C的轮胎，适应越来越宽的轮圈，特别是碳纤维胖圈，提升更为出色的空气动力学表现。在另一方面，更宽的轮胎也能提高骑行的舒适性和转弯的操控，是现在公路车里的另一个潮流。
山地车方面，首先登场的是BH的软尾车型LYNX4.8，具有超短的428mm的后轮距，并使用压缩几何设计让这款车型在征服山林时更加灵活。和公路车型类似，BH LYNX4.8同样支持DI2电池的内置，迎合山地变速电子化的趋势。
LYNX4.8拥有碳纤维和铝合金版本，全部使用27.5轮径（BH宣布会在全球范围内逐渐淘汰26轮径的山地车，现在只剩下中国有少量低端产品使用26轮径），上图为铝合金版本27.5ALLOY，还有使用全碳车架的27.5 CARBON。另一方面，BH还有更高端的LYNX6全地形山地车，美骑网也曾做过评测——BH 27.5新型All Mountain战马——Lynx6。
ULTIMATE是活跃于UCI顶级赛场的车型，助BH SR Suntour KMC车队征战山地世界杯等赛场。ULTIMATE最独特的设计是弯曲的立管，很多车友会觉得这个设计是为了提高空气动力学性能，但是气动并不是BH对于XC山地车的首要考虑因素。ULTIMATE的立管设计是为了提高立管的刚性，并且在保持长TT的基础上（长TT，短把立是欧美越发流行的山地车设计概念），让坐管的角度更为直立，提高车手在骑行时的舒适性和操控灵敏度。弯曲的立管也是BH对于自己碳纤维制作技术充满信心的体现。
BH的硬尾山地车的后碟刹座都是位于后下叉上（除了入门级的SPIKE），这个设计能减轻后三角因刹车力造成的形变，提高后轮的循迹性。
ULTIMATE RC没有了大哥ULTIMATE的弯曲立管设计，但仍然保留了粗大的管型设计，并使用BH山地车一贯的短后叉设计和长TT、短把立设定，保证了高踩踏刚性和操控的灵敏度。
BH在竞赛级的碳纤维山地车领域车型贵精不贵多，在ULTIMATE RC之下就是铝合金车架的ZENITH。这款车架由7005铝合金打造，后轮使用12mm桶轴，并使用全内走线设计、压入式中轴和侧摆式前拨（部分款式），铝合金车架也充满了竞赛的味道。和PRISMA一样，2016年也是ZENITH在国内市场的最后一年，未来会有新的车型来替代它。
BH的碳纤维山地车和铝合金的ZENITH都采用了PF92压入式五通规格，之所以没采用公路车上的BB386EVO规格，是因为粗壮的BB386EVO无法容纳三片式的牙盘。
BH的山地车产品线还有偏向入门的EXPERT、PEAK、SPIKE，其中包括部分26轮径的产品。
除了上述主力的公路和山地车款，BH还有一些周边产品，发布会现场就有可爱的童车和别具味道的钢架公路车。
与整车一同进行介绍的还有BH旗下的轮组和配件品牌EVO和S-LITE，其中EVO是面向高端的碳纤维产品，而S-LITE则是铝合金产品。BH争取逐渐在自家的整车产品中使用EVO或S-LIT的产品，以后BH的整车上可能除了传动、轮胎、前叉（低端山地车还会使用自家的前叉和轮胎）外，再也看不到其他品牌的东西，这在2016款车型上已经体现得非常明显。在另一方面，BH也会将这两个品牌的产品推向零售市场。
另一方面，BH中国也将继续代理西班牙装备品牌Spiuk，今年也有新的16周年款推出。骑行鞋方面有了全新的配色，不同于亮骚的15周年款，Spiuk新款的涂装将以哑光为主。
在风和日丽的天气下，为了不错过昆山的蓝天，BH的工作人员在酒店举行了一场小型的新车试骑会，2016款的车型的性能得到经销商们的称许。
责任编辑：hzh
