近期自行车圈子一直都被智能单车的消息所轰炸，自从上一年基本概念BiCi推出以来，智能整车、配件和APP的发布就基本没断过，不过近期最让自行车圈子沸腾的是智能自行车团队们所获得的天使和风险投资金额。

A轮融资里，700bike获得1500万美元，野兽拿到5000万人民币，LIVALL也拿出来8000万人民币的成绩，而基本概念、曲奇、菜鸟科技（鸟蛋）等企业的天使轮融资也是数百万起步，其中曲奇单车更是达到1000万。可能真如创业团队所说的，自行车行业的确“传统”得太久了，对于互联网的玩法不了解，面对这些数据，很多人会高呼：“凭啥呢？”

张向东身为中国互联网界的“前辈”，在风险投资人眼中有着先手优势，他拿到近亿人民币的A轮其实并不让人惊讶，真正出乎意料的是LIVALL。这个团队之前推出的智能头盔在国内的众筹很成功，笔者在北京展时采访两位创始人时，已经了解到LIVALL当时的估值已超两亿，现在拿到8000万的A轮，再配合深圳政府的2500万和ZGL的2000万的巨额补贴。一个月内，LIVALL的估值可能会在两亿基础上再跃进一步。

这个估值从自行车行业里是很恐怖的，因为根据台湾股市网站的数据，捷安特的母公司巨大截止8月6号市值为1040.6亿新台币，折合204亿人民币，LIVALL的市值已经是捷安特的一百倍之内，而巨大的收入除了捷安特产品外，还有代加工。美利达的市值约为117亿人民币（当然美利达也有代加工业务），全球最大自行车链条生产商桂盟（KMC）市值只有约29亿。从市值看，成立时间只有一年，卖了没有多少头盔与整车的LIVALL与这些巨头的距离并不遥远，显示势头非常猛。其他拿着高额A轮或天使轮的智能单车团队，在估值上也肯定很“美好”。

看到创业团队的高估值，加上近段时间游侠“PPT电动车"事件的热议，很多网友可能就会觉得风投们是“人傻钱多”。但只要看看风投机构们的机构的成绩，我们就会明白他们钱多是真的，人傻倒不一定。

“国民老公”王思聪近日公布他所有的普思投资的成绩单，3年内用5亿元投出了5家上市公司，换取数倍的投资收益，而涉足智能单车领域的风投机构包括IDG资本、创新工场、真格基本等响当当的名字，而不是网游老板这些土豪。如果真要说这些融资有什么奇怪的，就是风投机构们的想法和普通网友不一样。

在采访了多家智能单车创业团队和投资人后，笔者认为获得可观融资，讲故事当然是少不了的，但是一个讲好故事却并不简单：

1. 谈情怀

自罗永浩用情怀为锤子手机提价后，情怀这种无形的价值附加品成为了无数创业团队的必修课，智能单车领域也不例外。在中国，自行车是再普遍不过的交通工具，每个人都与它有或多或少的交集，情怀自然是满满的。张向东在辞去久邦数码CEO时，一句“我不想白爱过自行车”就是情怀宣传的最强音，一直贯穿到700bike新车发布会。

即使从身形上来看不像自行车健将的创业者，也会倒出小时候骑车的陈年往事，彰显自己对自行车的真情，为了说一个好故事做好铺垫。因为如果没有了或源于童儿时期经历，或植根生活方式的热爱，只剩下功能，智能自行车的需求也就显得没那么紧迫了，缺少了文化的味道，还怎么打动投资者呢？

2. 有经验的创始人

野兽骑行李刚（左上）、LIVALL两位创始人（左下）、700bike张向东（右）

智能单车虽然是一个较为新鲜的产品，但是创造智能单车的团队却不是一群初出校园的愣头青。700bike的张向东、基本概念的蒋旻宸、野兽骑行的李刚、曲奇单车的吴俊斌等创始人，可能对自行车的车架结构和零件种类不熟，但是对于创业却经验丰富。

身为纳斯达克上市公司创始人的张向东，700bike是他第二次创业；李刚在野兽之前也组建过360智键团队，这款手机智能硬件曾经引起过一阵热潮；吴俊斌有很长的通讯从业经验，曾经做过智慧旅游、代驾等互联网创业项目；即使是85后的蒋旻宸，在海归后也曾创办了许愿树和上海袄袄信息科技。他们履历里面的这些公司，少不了花完投资人的钱，公司最后却活不下去的情况，但创业一次接着一次，用时下流行的话语来说就是“连续创业者”。

对于有“失败”前科的人，普通人再次合作总会抱有一定的警戒心，但在投资人眼里，只要项目靠谱，连续创业者才是香饽饽。

李开复博士在创新工场的公开课里坦诚，他们投资的众多项目，能够存活下来只有少数，所以失败在投资人看来是必然的，成功才是偶然，他们一定程度上在“赌”创业者和项目。曾经一位花光创新工场投资的CEO找李开复道歉，但李开复让他不要愧疚，作为投资人只希望那位CEO可以弄出下一个有投资价值的项目，即使第二个失败也不怕，还有再下一次。

创业即使失败也是一笔宝贵的经验，这是被投资人所看重的，更何况智能单车几个团队的CEO里面有着不少的创业成功的经验，这样到了说故事时，说服力自然就更大了。

3. 对传统的批判

智能单车给车友和投资人抛下了一个问题

智能单车是新事物，为了彰显自身的革新性，在宣传上对这个传统的行业有些批判，提出“新的”骑行文化。正如上面所述，投资机构所投的项目存活率是很低的。为了获取高收益，他们不会去做理财产品般的平均投资，保底、保收益不是风险的玩法，而是专注于寻求独特的、有爆发力的项目，用一个优质项目来填补多个亏损项目的坑。

智能单车要受风险投资追捧，首先得有一个理念上的创新。根据笔者近期对创新工场投资人的采访，其实投资人并不是很看重智能单车究竟有什么功能，反而更希望他们能够树立一个有足够吸引力的品牌，改变一般车友购车时以配置为导向的习惯。

不过回到现实，自行车市场传统巨头很多，在这个高度工艺化和科技化的行业里，用传统方法在短时间树立一个知名品牌并不现实，在固有模式下博取两三倍的收益也不是风险投资的风格，所以最好的办法就是创立一个属于新车型的蓝海。

智能单车出来后对传统巨头们有不少的批判，以前我们认为自行车的“用户体验”应该是车架刚性、轻量化、坐垫舒适性等方面，但是智能团队告诉我们，自行车加上灯光、导航、防盗等功能才算好用。虽然车友对于智能的造车理念颇有微词，但是这种放在聚光灯下的争议正合了创业团队的心思，能够吸引消费者和投资人。

根据以太学堂公众号的统计数据，35%的投资人会关注所有他能找到的创业领域，而创业工场投资人在采访里也承认他对自行车了解不多。基本概念CEO蒋旻宸在谈找投资时透露，要说服风投，要坚持自己的理念，跟他们说自行车的东西没用。自己的理念也就是智能单车新的一套。

4. 新玩法、真亮点

APP和线上销售是智能单车的杀器

虽然说提出新概念，批判旧模式是很有必要的，但要把故事说得丰满、有前景，智能单车的新玩法才是最为关键的。在笔者的观察中，自行车的智能元素还是太繁杂了，用户体验并不好。智能是新思维，短期内做不好正常，而智能单车现在呈现出来最重要的新玩法是APP加持和线上销售。

现在面世的智能单车和配件的功能都需要与APP来连接，这是是一种负担，也是一把利器。行者、野兽、黑鸟等APP是可以脱离自家的硬件使用，部分智能单车团队更是先推出APP再研发硬件。因为APP可以通过大量烧钱在短时间累积蓄人气，为硬件设备储蓄人气，并在线上线下的互通中了解用户需求并改进，最后达到树立品牌价值的终极目标。所以在多个采访中，创始人们都坚持APP和智能硬件是同样重要的，其中整车销量并不亮眼的BiCi目前更是着重于行者软件的运营，希望构建一个活力十足的骑行者社区。当“互联网+”在股市里刮起狂风的时候，传统的自行车与移动网络的结合，很难不让投资人们注目。

智能单车几乎都采用网络销售方式，省去传统销售网络中的多层经销商，可以大幅减低售价。在笔者看来，这种O2O的一贯优势也是目前智能单车相对传统模式最大的亮点。智能整车和配件在众筹中交出很靓丽的成绩单，官网订货的形式也能帮助资金不足和对产业链掌控力不足的创业团队省下不少成本，所以多种融资也接踵而来。

5. 互相观察，选择进入时机

投资人和创业团队之间，关系很微妙，拿钱的人并不手短，送来的钱也未必肯要，两者之间有一个互相观察、磨合的过程。曲奇和基本概念的创始人说道，他们都对投资人进行了一定时间的观察，在确认它们足够靠谱才肯接受他们的资金，而且创业者希望从投资人身上得到除了钱之外的东西，如流量导入或媒体支持。

虽然今年是智能单车元年，但投资人们早在去年就开始将目光聚集在这个领域。创新工场投资人坦诚他去年就投了几个项目，也失败了一些，但他始终着重在自行车硬件方面的投资。对于投资的时机，他说现在其他智能硬件的投资渐渐冷却了下来，所以智能单车这里会吸引很多投资者的眼光，有一种喷发姿势。但是从短线投资来看，今年下半年再进入就有点太迟了。

基本概念的BiCi小轮径智能单车

融资的钱用在哪里？

融资后，智能单车团队需要开足马力将钱花出去，尽快提升业绩指标，其中常见支出包括团队薪水、市场营销、产品研发、产品价格补贴等。以基本概念团队为例，他们卖车虽然赚钱不多，但起码不会亏钱，市场营销推广也不大，所以除了薪水外，所以他们将主要的资金花在软硬件产品的研发方面。曲奇单车也将大部分的资金投入到产品研发之中，团队里面有三分之二的员工是产品设计师，然后将生产委托给深圳和厦门的代工厂，维持低成本的轻团队经营。

在面对“智能单车烧不烧钱？”这个问题时，蒋旻宸说与其他互联网项目比并不算很烧钱，但是为了争取时间，快速推出产品占领市场，他们在整车研发和行者社区维护上不断加大投入，所以会继续寻求下一轮的融资。

编辑后语

对于概念炒作和投资人追捧，我们会说风口的猪也会飞，但面对获得巨额融资智能单车，估值水分是难以避免的。因为投资人在碰到一个好项目时，会将手中的钱尽可能多地投进去，以换取未来的高收益，但对自行车行业来说，这些水分未必不是一件好事情，因为一个热门的话题肯定会带动群众的关注。

在中国，自行车总体来说还不是一个较为小众的运动，更廉价、更简单的东西会吸引更多人去玩车。虽然会对原有的自行车市场造成一定的冲击，但是这种阵痛可能会倒逼传统巨头们的思维，创造出更好骑、更有趣的产品。

希望智能单车可以形成一阵让更多的人骑车的风，至于多少资金进入这个行业不重要，重要的是有更多的人去骑车，推动政府修筑更友好的骑行环境，让骑车的人更多、更安全。

责任编辑：hzh