昨天晚上，700bike在北京隆重发布了4款自行车，并邀请了来自全国各地的各类媒体。介于张向东的阅历、独特的个人魅力以700bike的玩法，这一场盛大的活动引起了行业内、外的轰动。从新车刚刚亮相，众人对这款车的评价就有褒有贬。单纯就产品来说，笔者对此的评价亦有褒有贬。而这几辆车，解决了你骑车的问题吗？

去年，张向东个人以“我不想白白爱过自行车”的理由离职久邦数码，转战自行车行业。如果说“这座城市需要一辆自行车”是张向东开始“闭门造车”的理由。那么，这说明张向东认为这个市场上没有完全适合他的需求的自行车，或者说目前的车子还是有不合理的地方。但是，这“一辆自行车”，是否是所有问题的所在呢？

不可否认，国内目前自行车的发展处于起步发展阶段，也是一个比较“畸形”的阶段——山马横行就是一个例子。“对于大多数人来说，休闲骑才是主要的骑行诉求”，这一理念，笔者也是早有意识。2年前在瑞士，香港铁兴的老板曾问过笔者，“之后的自行车，你看好哪方面？”笔者给出的答案就是“休闲车”。

那么，我们首先看一看700bike发布的这4辆自行车，而不是1辆自行车，是否有足够的理由成为一辆大家所需要的城市休闲车。目前700bike已完成的3辆车并非完美，已经有众多车友对于车子的设计提出了意见，并且有些点子还是很有道理的，这里不作赘述，只说一下个人的观点。

700bike “后街”城市休闲车

单从车子的外观设计上看，700bike已完成的3辆车“后街”、“美术馆”和“百花”没有任何的“外星造型”，都遵循了城市休闲车应该有的样子，也是意料之中的样子，而且还算是挺美观的，至少个人还是觉得挺喜欢的。

材料方面，雷诺725中等级别钢质管材，可以为舒适性和轻量化带来一定的效果，不过这并非不锈钢。后街11kg的重量（暂不清楚是否只有一个尺码，不同尺码的车子重量肯定有所不同），对于休闲车来说，并不算轻。当然，如果前叉换碳纤维材质，重量保守估计可以轻接近1.5kg。“h”形的后上叉设计，从几何以及力学设计上来看，似乎找不到太多与刚性和强度搭边的关系，耐用度如何，拭目以待。速度达到15km/h，即会自动变速的SRAM 2档内变速花鼓，其实也是早已量产的存在，对于没什么陡坡的城市来说，还能找到一点乐子，假如有坡，那就不一样了；至于2档够不够用，见仁见智了。凯夫拉防刺穿轮胎，不算什么新概念，而且也不可能做到防弹的厚度，只能说这是加持，爆不爆胎，其实完全看人品。细节方面，车子并非采用快拆设计，也就意味着这辆车可以相对放心地锁在停车杆上（不过这个世界上不乏开锁高手，锁什么剩什么的例子也不是没有，而且超过2K的车子对于小偷来说可能已经值得去冒险）。

内置智能设备把立，这个把立与互联网搭上关系，并且与防盗这一永恒话题关联。事实上，即使是有防盗系统，把超过2K级别的车子放在外面，你是不可能完全放下心的，Iphone也有定位系统，但有几个人真正找回了自己的手机，而且发电花鼓剪了电线这条血管，智能大脑估计也撑不了多久吧。当然，后街的这个设备是否靠谱，有待时间验证。而其他关于速度、时间之类的数据对于休闲骑行来说，可能意义不太大。而且比较实在的一个问题，在把立上显示数据，并不算最佳的位置，在你低头看数据的瞬间，有可能前方已经冲出来一头“大牛”。从骑行安全来考虑，显示设备，放在把横前方一点的位置对骑行的安全更有帮助，这也是为什么码表延长座产生和流行的原因。从个人的角度看，这个智能设备的意义不大，除了为700bike收集用户数据，以及为之后的APP打基础，想不到其他的原因要增加这么一个电子模块。如果有不含智能终端，以及发电花鼓的版本，相信能节省不少成本和重量。

SRAM AUTOMATIX 2档自动变速花鼓

再看一下价格：后街2499元的价格（车架做工如何未知），按照其配置看，实际上还是比较具有市场竞争力的（如果车架刚性和做工足够好的话）。因为即使是“马云”价，自己组装一辆这样的车子，这个价格未必可以搞定，或者没这么好看。而“美术馆”和“百花”3299元的定价，相信皮带传动是加价选项。皮带传动不算什么新鲜玩意，清洁、静音和免维护的优点，算是作为城市车的一个很好的选择。不过，这两辆车超过3K的定价，对于休闲骑行人士来说，性价比与后街相比就差得有点远。这也或许是700bike本次主推后街，而不推另外2辆的原因之一，性价比摆在那里。

从市场受众来看，700bike推出的这几辆车非常小资，以最具有性价比的后街来看，这个价格定位，其实城市白领都买得起，不过对于一般的休闲骑行人士来说，可能还是有点超预算；而对于运动健身人群来说，钢架车可能并非最佳选择，出去骑车，没有人喜欢拖脚的感觉。那么这辆车卖给谁，就得看国内有多少有这样品味的小资人士了。实际的销量，应该也很快就能见分晓。

假如说，想让更多的人享受骑行，或者解决骑行的问题，我想，这并不是“这座城市缺少一辆自行车”，因为这座城市已经有千千万万辆自行车。事实上，在700bike开始造车之前，已经有品牌推出非常具有性价比的车子，例如：GIANT旗下的莫曼顿咖啡车，一辆后街的价钱几乎可以买两辆咖啡车，从休闲的角度考虑1K出头的价位，更能吸引人。

而如果真要去做自行车，个人认为，700bike去研发和制造，并不比自身拥有工厂的自行车品牌有优势。700bike首次发布的4辆车与常规自行车区别其实不大，传统整车厂要作超越，可以说轻而易举。

1千出头的莫曼顿咖啡车

回到如何让更多人享受骑行的话题，个人认为需要改善国内的骑行环境，增加对骑行的优待政策，增进国民对健康的意识，淡化攀比的价值观，方能从根本上让更多的人参与骑行。笔者曾在瑞士、法国、西班牙、美国、台湾等地骑过车，这些地方的自行车骑行环境、空气质量、以及对骑车人的优待，让人印象深刻。纵观国内的各大城市，自行车道路规划、空气质量均非常好，可能没几个；国内公共交通对自行车的宽容度因地而异；“4+2”在交通法内属于打擦边球范畴；金钱攀比的价值观，让更多人愿意在宝马里哭，不愿在自行车上笑，造成汽车尾气漫天。

瑞士Luzern自行车道

假如骑行路况很差，骑辆AM都可能会摔；没有自行车道，需要与机动车并行；空气很差，需要防毒面具才能出门……相信即使是这辆自行车性能很好，并且只卖700块，也未必是很多人需要的自行车。

就目前国内的很多城市来看，折叠车才是通勤的王者，因为折叠车可以很方便地带上公交，带上地铁（部分城市），装进的士后备箱，折叠后可带进餐厅，而其他自行车均不方便。因而，我很期待700bike第四季度即将发布的折叠车。

如果说到“爱自行车”，个人觉得有良好的骑行环境（包括道路、自然、人文、政策等），自然会有更多的人加入“爱自行车的行列”。个人很期待，国内各大城市能够有更好的骑行条件，让更多的人参与到骑行中来。相对于去造车，以张向东的才华，个人更希望看到：东哥能够利用自身的资源，下一步带领700bike团队与国内其他自行车组织和团队，一起行动，为国内的骑行创造更好的条件。不然，造的这辆车去哪里骑呢？

责任编辑：Dranpin