Cycling Sports Group的亚太区总裁Mario Stein平时比较多的时间在日本工作。目前他对CSG在开拓中国市场的进度十分满意，而且也向记者透露他们对中国市场有着远大的目标。当然，他还浅谈了中国与亚太地区其他市场的一些情况。采访中，Mario还透露出期望赞助中国的自行车比赛，以及对新兴山地车尺寸650B的看法。

M=Mario   B=BIKETO

B：你觉得CSG在中国市场的进度如何？

M：我感觉很好。上次我们见面的时候我们还处于准备开始的阶段，我们说过第一件事是在这里建立中国公司和经销商网络。而现在我们已经建立经销商网络，并可以开始下一步工作——通过公关和广告宣传我们的品牌。我觉得我们一直在保持进度，在媒体与经销商对我们的支持下，我们的发展甚至比预想中快。对此我很满意。

B：你是CSG亚太区负责人，你觉得中国市场与亚太区其他市场，比如日本或者澳大利亚，会有什么不同？

M：我觉得有很大的不同。我说过我对中国市场仍然处在学习阶段，因此我并不是十分了解。在亚太区中，对自行车行业来说，澳大利亚市场可能是最成熟的一个：车友的级别较高，基础建设也好，有很好的自行车道和骑车的好去处，澳大利亚政府也对骑车这项运动很支持。其次是日本，日本相对来说也是一个比较新的市场。在我10年前第一次到日本的时候，公路车似乎非常罕见的，而现在都变得很普遍了。不过人们仍然不太知道怎么去骑车，他们仍然处于学习阶段，有很多新手正在进入到这项运动中。因此我们关注的终点也是怎样教会人们享受骑行。我觉得中国也是处于起始阶段，人们对于自行车的兴趣日益增长，当然当中有些车友已经十分喜爱骑车，他们对骑行文化会有一个带动作用。这项运动仍然未能成为主流，但是我能从中看到很大的机遇。我觉得中国市场可以效仿前面两个的一些发展方式，但是它们在发展的旅程上处于不同阶段。中国市场现在处于更加初级的阶段，但是其追赶的速度总是很快。所以我觉得中国在未来的5-10年内会成为一个比较成熟的市场。

B：很多品牌都觉得中国是一个很重要的市场，你认为中国市场对于CSG来说有多重要？

M：这不好说。但从国土面积和人口来说认为中国是一个大市场是意见很自然的事。但是就我目前对中国的了解，人们对于运动的热情仍然不如其他一些国家。我很有兴趣看到中国人民对健康和运动日益重视，如果确实是这样，那自行车行业在中国确实会前途无限。

B：你们在中国市场会对一些区域重点对待吗啊？

M：不会。一开始我们可能会先在重点城市下功夫，我们希望在全中国建立销售网络，对各地同步普及。

B：你认为亚太几个国家的市场最终有可能融合成为一体吗？

M：对于我们公司内部来说这是有可能的。我们也希望会这样，让几个国家的员工有更多的交流。对于市场来说，可能会吧。我们也希望可以拥有一个国际性的Cannondale社区，中国的车友可以打破疆界和澳洲或日本的车友交流，因为我们对自行车的热爱是一致的。我们在美国建立了一个旅游公司，组织Cannondale旅行，把美国车友带到欧洲体验最著名的骑行地点。我觉得未来我们在亚洲也可以做类似的东西。是的，这是我们未来发展相当感兴趣的主题。不过目前来说我们不得不专注于常规的发展。

B：将产品进口至中国可能效率并不高，CSG有没有考虑过在中国设立工厂？

M：我们的自行车产自全球各地。我觉得我们现在有很好的供应链，无论在哪里生产，我们向中国供货都不会有什么问题，因此我们不觉得目前这会对我们造成制约。

B：你觉得第一年的销售额将会达到多少？

M：这个目前不方便透露，因为这涉及到商业秘密。不过我们有远大的目标，我们希望成为这个市场中的主要品牌。

B：中国消费者的想法可能会和外国消费者有所不同，那CSG更倾向于适应中国消费者的想法设计产品，还是倾向于改变他们的想法呢？

M：我觉得一开始应该先向他们宣传我们的理念。我们已经做了很多的市场调查，发现其实很多中国消费者的想法和我们的理念是一致的。当然我们也知道这里会有不同种类的消费者，他们组成市场的不同部分，每种消费者都希望寻求与别不同的产品。对于高端的消费者，我觉得Cannondale比较合适；而GT则面向更加年轻和喜欢越野、希望车子具有较强适应能力的群体。但是如果我们发现市场有特别的需求，比如尺寸要求等，这些我们肯定会适应当地市场，以确保我们为市场提供合适的产品。

B：很多人认为650B这个尺寸会比较适合亚洲市场，CSG有计划生产这个尺寸的车款吗？

M：很多人都在谈论650B，我们当然也在观察，而且相当有兴趣。650B确实是融合了一些29er和26er的优点，它肯定是有潜力的新尺寸。但是我们仍然需要更多的研究，来确定它是否确实可以将理论的潜力都发挥出来。但肯定的是，我们一直在关注。而且我认为不止是亚洲，对全球市场也是一样。

B：我们什么时候可以见到彼得•萨甘（Peter Sagan）？

M：我不知道（笑），这个你得问问他本人。不过这个赛季肯定是不行的。可以的话，我们会说服他明年来环京赛。

B：中国现在也开始有职业洲际队了，如果有新的洲际队注册，你们会考虑赞助吗？

M：有的。我想我们对赞助车队是很感兴趣的。我们的想法是，我们已经有一支顶级职业车队（天然气车队），我们希望建立一些候选车队，就是建立专门培养年轻车手的职业洲际队。这样我们就可以在不同的地区培养车手。比如在中国我们发现很有潜力的年轻车手，我们就可以让他加入我们在中国的洲际队进行培养，并为他们提供进入顶级职业队的机会。这对中国尤其重要，因为这里不像欧洲，即使你极具潜力，也很难被发现。我们相信中国是有可以成为顶级车手的运动员，我们希望帮助和培养他们。

B：你对赞助业余队也感兴趣吗？

M：有。这是一个很好主意，不过我们仍需要调研。老实说我们对这里的业余赛还不熟悉，但是这肯定是我们感兴趣的地方。我们需要讨论如何将这个事情做到最好。我们希望业余队可以做到两件事，一是令参赛的对手和观赛者对我们的产品有很好的印象，二是帮助我们培养出优秀的队员，以向更高级别的队伍提供人才资源。我们不仅仅希望只拥有一支业余队，我们有更大的方向。

在过去的一次谈话中，Mario曾透露他对建立车友网络社区的浓厚兴趣。“Cannondale在日本有一个车友社区，他们在网络上交流信息，并相约进行骑行活动。”他希望在中国也可以建立这样的社区，加强车友件的交流，以及对CSG品牌的凝聚力。在接受采访时，虽然Mario对中国市场的评价比较谨慎，不过仍然可以看出他对中国的市场的潜力充满期待。至于CSG在中国市场的目标有多远大，相信时间会给我们带来答案。

责任编辑：阿志