一闪而过的身影，不知疲倦的骑行，漫长无尽的赛道……长久以来，职业公路自行车赛给我们的印象无非如此，即使世界最高水准的环法赛道两端时常响起的掌声和欢呼，也不过平添几分我们的困惑——这项运动，真有趣吗？

7月11日，效力首支亚洲国际自行车联盟(UCI)——卓比奥斯洲际职业自行车队的焦鹏达接受了潇湘晨报专访。如果不出意外，作为内地首批职业车手的小焦，将成为今年环湖赛（第11届）中国车手总成绩第一，而他，也将为我们揭秘职业自行车手与职业自行车不为人知的一面。

生存状况4名顶级车手，底薪23万元

中国国内目前注册的自行车手约有60人，但像焦鹏达这样效力于洲际职业车队的车手，只有4名。

据悉，焦鹏达与卓比奥斯车队的合同为期一年，表现良好则可续签。“车队有20名来自世界各国的车手，中国车手只有4个。”焦鹏达承认，其实车手的待遇没有外界想象那么高。

据了解，洲际职业队车手的底薪一般不超过3万欧，只有一两个顶级车手工资较高，可能达到15万欧。而其他人，只能努力赢得比赛，争取奖金。中国车手相比国外车手薪金更少，不到3万欧，也就是不超过23万元人民币。不过，有幸加盟洲际职业车队的他们，已经比绝大部分国内同行幸福得多了。

“每个人和车队都是单独签合同，谁都不知道谁的年薪多少。我也不好透露具体金额，只能说待遇没有外界想象的那么高，比国外的车手应该也少一些。”

中外差距高手不仅靠体力，更靠智慧

“与国外高水平选手参加欧洲职业赛，让人大开眼界，这半年提高相当大。能力、思想、意识都提高了。”在焦鹏达看来，国内自行车赛事太少，“更重要的是，你看到了高手对比赛的清晰认识，他们脑子很清楚，在不同的距离要怎么骑。

换句话说，他们参赛不仅是身体的比拼，还是智慧的比拼。”除了数量，国内公路赛在软环境和硬件方面也与欧洲有很大差距。“在欧洲比赛时，漫山遍野都是观众，而且他们很懂行，为你鼓掌欢呼，而在国内，比赛就成了选手之间寂静的较量……

“在国内比赛时，最大的感受就是没有观众，没有欢呼。你想象一下，如果一场足球赛没有观众，球员会是什么感觉？自行车手很多时候在国内比赛就是这种感受。”

训练生活集训？比赛才是最好的训练

今年2月，焦鹏达跟随卓比奥斯开始了首个职业赛季。“环青海湖之前，我们在欧洲进行了几个月的比赛和训练，今年我已经参加了三四十场比赛，比以前多多了。”

被队友称为“Panda”的焦鹏达这样说。在这样一支职业车队里：车手比赛期间交通、食宿费用由车队承担，只有休赛期的吃饭费用由车手负责，这笔钱并不多。自行车都是赞助商提供的，车队配备有专门的机械师对车进行保养和维修。

“每年到一月，车队会集中所有车手进行一个月到两个月训练，二月份就逐渐开始比赛。我们队一起训练最多也就两个月。赛季开始后，每次比赛车队会根据情况安排不同的车手参加，车队经理会制定比赛计划和战术，比赛结束后如果短期没有后续比赛，大家就会各回各家，平时只通过电子邮件联系……不过，在国外的训练生活确实很寂寞。”