VN:

Christian Vande Velde和Tom Danielson也算是GC车手吧，他们会和Ryder平起平坐吗？还是会无条件为后者做出牺牲？

JV:

在总成绩方面的战术可比大组冲刺拼主将要复杂得多了，而我们又没有强大到将整个赛事纳入掌控的程度，因此我们会在平路赛段尽量控制比赛，保护好我们的GC车手不被拉开。我们有充足的自信保证我们的全部3位GC车手都顺利通过这些赛段。而到了比赛后期的山路和个人计时赛段我们将根据车手表现出的状态作出调整。

VN:

除了争取单站胜利以外，很多人还认为Dan Martin有冲击圆点衫的可能性，你觉得靠谱么？

JV:

圆点衫的争夺总是充满戏剧性，你得在合适的赛段做出合适的突围才行。在我看来Dan当然有取胜的机会，但是我们很难为此作出什么布署，因为圆点衫的积分优势往往都是在一次幸运的突围当中由某位车手连续抢下大把积分而建立起来的。如果他能够赢得圆点衫当然很好，但是一个赛段胜利也会让我们同样高兴。这是Dan的第一次环法，我只希望他专注于从比赛中学习并且在对他有利的赛段积极进攻。

VN:

Dan在环多菲内赛摔得挺惨，会对环法有影响吗？

JV:

这当然在我们的考虑之内。目前唯一的影响在于我们错过了通过环多菲内赛帮助他检验状态的大好机会。不过去年我认为Dan没有为环法做好准备，他为此感到有些失望。所以我告诉他说：“Dan，如果你能够在环西证明自己有能力在3个礼拜里保持状态，明年我就会带你去环法。”他做到了。虽然在个人计时赛丢掉了一点时间，但是每一个山地赛段他都表现出色。所以我会信守诺言，无论在环多菲内赛表现如何都给他这次环法的机会。

我为他感到既兴奋又紧张。当他状态良好的时候绝对是一名天赋异禀的车手，可是一旦丧失一点斗志就会变得完全不同。如果Dan能够发挥出自己的潜力的话他一定会成为本届环法的一大亮点。

关于车手加薪和新车手（neo-pro）政策修订

VN:

在车队之外，你最近作为车队协会（AIGCP）的主席和车手协会（CPA）之间达成了新的协议，具体是关于什么的？

JV:

协议规定雇佣车手（employed riders）的最低工资增加10%，独立车手（independent contract riders）的最低工资则增加24%。由此我们车队里的许多外国车手会选择成为独立车手而非雇佣车手。雇佣车手需要承担一整套相应的义务，而他们选择成为独立车手也是顺理成章的了。
无论如何，我们的新协议为雇佣车手和独立车手都提高了最低工资。之所以独立车手提高的比例更高是因为他们需要承担许多自己的保险开支，因此有必要提高更高比例以保障他们的这部分开支。

另一个重大变化在于我们不再将“新车手”（neo-pro）限定为23岁以下。在此之前只有23岁以下的新车手才被算作neo-pro，而新的定义是任何处在洲际职业队和World Tour车队职业生涯前两年的26岁以下车手都被算作neo-pro。新的规定不再有像以前一样严格的年龄限制。
以前的规定对于那些因为不符合neo-pro规定而无法拿到合同的车手而言并不公平。一支车队如果要达到30人的规模就必须保证队内有至少3名neo-pro车手，所以如果一名车手没有在22岁以前转入职业并因此无法被算作neo-pro的话就可能无法拿到应得的合同。新的规定对这些车手更加公平。

责任编辑：凌子