专访Garmin车队经理Jonathan Vaughters：新赞助，新目标！GT连庄？谁说不可能！

Garmin-Sharp车队经理在环法开赛前夕的访谈

当某些车队还在为那一个月的失利而痛心不已的时候，Garmin-Barracuda车队却在过去几周当中迎来了队史的高潮。这支美国车队在环意大利的比赛中抢得粉衫，被抢走，再抢回，又被抢走，再次抢回，又被抢走……直到Ryder Hesjedal在最后一站把粉衫抢回了家，也为车队带来了第一次大环赛总冠军。

接下来，在上周公布了Hesjedal领衔的强大环法阵容之后，车队又在6月25日宣布了新赞助商加盟的好消息。电器厂商Sharp迅速入主，让车队在财政方面高枕无忧，未来发展也更加值得期待。

依据UCI的冠名规则，最多只有两家赞助商的名称可以出现在队名里，因此车队的名称将改为Garmin-Sharp，而在官方网站和其他一些场合将称为Garmin-Sharp-Barracuda。Vaughters将在下面的访谈中详细阐述新赞助商会给车队财政状况带来的积极影响。

在2011年，Garmin车队在环法中夺取了四个赛段胜利，包括一个团队计时赛以及Thor Hushovd（2次）和Tyler Farrar的单站胜利。此外他们还取得了车队总成绩冠军，而Tom Danielson则凭借总成绩第9名成为了当届环法的最佳美国车手。

Danielson今年将作为车队三位受保护的GC车手之一卷土重来，而Hesjedal在环意爆发之后将再次作为车队的绝对主将登场。尽管Alberto Contador曾经在取得环意总冠军当年的环法赛场上表现欠佳，但是Vaughters仍然期待Hesjedal的表现能够再次震撼世人。

如果说这样的目标有些不切实际的话，Danielson和Christian Vande Velde也许有更大的机会取得较高的GC排名。只要三位车手之一能够达到良好状态，那么车队就有可能实现突破。

在其他车手方面，尽管Tyler Farrar和Dan Martin两人的特点极不相同，但目标却颇为相似，即优先争取拿下列日到巴黎这一路上的一个赛段胜利，Vaughters也会为我们讲述他们的环法将如何展开。

其余的四位车手——David Millar, Dave Zabriskie, Robbie Hunter和Johan Vansummeren将会各自为车队提供强大的支持。除了前面两位有可能在三个个人计时赛中闪光以外，其他赛段他们也都会得到表现的机会。

（以下为访谈，VeloNation简称VN，Jonathan Vaughters简称JV。）

VN：

首先对新赞助商的加盟表示祝贺，这将对车队意味着什么？

JV：

去年BigMat让我们一度陷入尴尬境地（译者注：指突然撤资，参见http://www.cyclingnews.com/news/garmin-moves-on-after-bigmat-sponsorship-deal-collapses），幸好Sharp及时填补了空缺。很显然这家公司和我们在自行车领域的工作宗旨是一贯相符的。

Sharp作为一家科技公司赞助商会为车队提供许多科技产品支持，这些将会对车手成绩起到帮助作用，比如我们会在车队大巴和车手房间里安装Sharp生产的便携式空气过滤系统，这一装置将会除去空气中的绝大多数污染物，从而使我们的车手避免过敏困扰。

Sharp所能带给我们的微小进步正是我们多年追求的，我们在这一点上非常一致。我们得以在他们的研发实验室中体验新的产品，与他们合作令我们非常兴奋。Sharp公司和车队的形象气质十分吻合，我们也将用上佳的表现给予他们回报。

VN:

新的赞助商是否也会带来更宽裕的预算以推动车队前进？

JV:

其实在预算方面变化不大。从BigMat撤资以来车队老板Doug Ellis就不得不进行资金重组，在接下来的几年间我们只希望车队能够在不负债的情况下继续运营。新赞助商不会在很大程度上改变我们的总体预算，只是财政紧张状况有所缓解。

VN:

新合同有多久？Garmin的地位如何？

JV:

Sharp的赞助将会包括今年下半年、2013年和2014年，而Garmin仍然是车队的长期赞助商。

关于环法目标

VN:

说说环法吧，你派出这套阵容是奔什么去的？

JV:

和过去几年的环法一样，我们的目标相当多元。我们有几位车手可以冲击总成绩榜，Tyler在平路大组冲刺中可以期待有一锤定音的表现。在过去几年的环法中我们有时会在大集团领骑达120公里，但是今年我们会更加关注几位GC车手，战术也会有所不同。

至于Dan Martin则有可能在山路赛段中有出人意料的发挥。我不知道他是否准备好了为GC而战，但是在个人计时赛甚至平路赛段被拉开差距对他而言也并非坏事，因为这可以使他更有机会突围，并且在山路赛段表现得更具攻击性。当然如果他能够偷得一个山路赛段胜利就再好不过了。

VN:

总成绩方面的主将是谁？

JV:

Ryder将会担任主将。近年来很少有车手能够在赢得环意总冠军之后又在当年环法登上领奖台的。Contador去年拿了第四还是第五？今年好像还不能参赛了？（译者注：这黑康猴黑得够呛啊）再前一年没记错的话Basso是拿了第七名。可见近几届没有哪位车手能够在赢得环意之后恢复体力到登上环法总成绩领奖台的水平，但是Ryder也许会成为特例，他的身体异常强健。在拿下环意总冠军之后他并没有沉溺在鲜花掌声里，或者陪加拿大总理吃饭之类的各种得瑟，而是在六月投入到了艰苦的训练当中，并且状态恢复良好。从这一点来看，他保持得非常低调，而且已经将目标瞄准了环法。另外值得注意的是在环意的最后阶段他的表现比开赛之初要更好。因此我没有理由将Ryder排除在环法总成绩竞争者之外。

VN:

Christian Vande Velde和Tom Danielson也算是GC车手吧，他们会和Ryder平起平坐吗？还是会无条件为后者做出牺牲？

JV:

在总成绩方面的战术可比大组冲刺拼主将要复杂得多了，而我们又没有强大到将整个赛事纳入掌控的程度，因此我们会在平路赛段尽量控制比赛，保护好我们的GC车手不被拉开。我们有充足的自信保证我们的全部3位GC车手都顺利通过这些赛段。而到了比赛后期的山路和个人计时赛段我们将根据车手表现出的状态作出调整。

VN:

除了争取单站胜利以外，很多人还认为Dan Martin有冲击圆点衫的可能性，你觉得靠谱么？

JV:

圆点衫的争夺总是充满戏剧性，你得在合适的赛段做出合适的突围才行。在我看来Dan当然有取胜的机会，但是我们很难为此作出什么布署，因为圆点衫的积分优势往往都是在一次幸运的突围当中由某位车手连续抢下大把积分而建立起来的。如果他能够赢得圆点衫当然很好，但是一个赛段胜利也会让我们同样高兴。这是Dan的第一次环法，我只希望他专注于从比赛中学习并且在对他有利的赛段积极进攻。

VN:

Dan在环多菲内赛摔得挺惨，会对环法有影响吗？

JV:

这当然在我们的考虑之内。目前唯一的影响在于我们错过了通过环多菲内赛帮助他检验状态的大好机会。不过去年我认为Dan没有为环法做好准备，他为此感到有些失望。所以我告诉他说：“Dan，如果你能够在环西证明自己有能力在3个礼拜里保持状态，明年我就会带你去环法。”他做到了。虽然在个人计时赛丢掉了一点时间，但是每一个山地赛段他都表现出色。所以我会信守诺言，无论在环多菲内赛表现如何都给他这次环法的机会。

我为他感到既兴奋又紧张。当他状态良好的时候绝对是一名天赋异禀的车手，可是一旦丧失一点斗志就会变得完全不同。如果Dan能够发挥出自己的潜力的话他一定会成为本届环法的一大亮点。

关于车手加薪和新车手（neo-pro）政策修订

VN:

在车队之外，你最近作为车队协会（AIGCP）的主席和车手协会（CPA）之间达成了新的协议，具体是关于什么的？

JV:

协议规定雇佣车手（employed riders）的最低工资增加10%，独立车手（independent contract riders）的最低工资则增加24%。由此我们车队里的许多外国车手会选择成为独立车手而非雇佣车手。雇佣车手需要承担一整套相应的义务，而他们选择成为独立车手也是顺理成章的了。
无论如何，我们的新协议为雇佣车手和独立车手都提高了最低工资。之所以独立车手提高的比例更高是因为他们需要承担许多自己的保险开支，因此有必要提高更高比例以保障他们的这部分开支。

另一个重大变化在于我们不再将“新车手”（neo-pro）限定为23岁以下。在此之前只有23岁以下的新车手才被算作neo-pro，而新的定义是任何处在洲际职业队和World Tour车队职业生涯前两年的26岁以下车手都被算作neo-pro。新的规定不再有像以前一样严格的年龄限制。
以前的规定对于那些因为不符合neo-pro规定而无法拿到合同的车手而言并不公平。一支车队如果要达到30人的规模就必须保证队内有至少3名neo-pro车手，所以如果一名车手没有在22岁以前转入职业并因此无法被算作neo-pro的话就可能无法拿到应得的合同。新的规定对这些车手更加公平。

责任编辑：凌子