最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

英国伦敦各区议会查扣数千辆电助力自行车，民众对道路被堵塞的愤怒情绪日益高涨

《卫报》调查显示，今年以来，英国伦敦各行政区已查扣3393辆危险停放或被遗弃的电助力自行车，比2025年全年高出23%。随着无桩共享电助力自行车快速普及，车辆占用人行道和道路的问题也日益突出。

伦敦交通局（TfL）估计，目前伦敦每天约有150万次自行车出行，其中约十分之一使用无桩电助力自行车。Living Streets的扎克·瓦伊尼表示，不规范停放会妨碍行人和轮椅使用者安全通行。英国皇家盲人协会政策负责人埃里克·马蒂斯也指出，部分视障人士、老年人和轮椅使用者已因人行道上的车辆障碍发生碰撞或受伤。

《卫报》向伦敦21个与无桩自行车运营商签订合同的行政区及伦敦金融城提出信息自由申请，其中9个地方政府表示没有查扣车辆或处罚运营商，另有3个未在期限内回复或没有相关数据。

卡姆登区议员詹姆斯·斯莱特表示，当地曾出现电助力自行车占用居民停车位、阻碍道路交通的情况。他认为，当前伦敦各行政区管理政策不一，增加了跨区域协调难度，需要建立全市统一的监管体系。

对于大量车辆被查扣，Lime表示，其伦敦运营规模最大，且多数查扣发生在停车位已经饱和的区域。Forest同样认为指定停车位数量没有跟上需求增长。Voi则表示，将重点处理阻塞人行道、出入口及影响残障人士等群体通行的停车问题。

电助力自行车业务持续低迷，hGears德国Schramberg子公司申请破产重组

hGears Schramberg GmbH已向德国Rottweil地方法院申请启动自行管理破产程序。该公司表示，此举旨在法律框架下推进Schramberg子公司重组，为该生产基地建立具备长期可持续性的运营结构。

此次申请主要源于生产量长期不足，以及现有成本结构与当前业务规模不匹配，导致该公司无法履行到期付款义务。hGears在2026年第一季度报告中指出，最大业务板块电动出行业务的增长未能抵消e-tools和电助力自行车业务的下滑，其中电助力自行车业务当季收入降至220万欧元（约合人民币1850万元），同比下降46.2%。

hGears此前曾为电助力自行车业务制定较为积极的增长目标。2023年，该公司预计未来2至5年将主要依靠电动出行业务业务实现强劲增长，并计划将集团营收提升至约1.8亿至2亿欧元。当时，电助力自行车业务贡献了集团超过三分之一的收入，该公司还预计这一比例将继续提高。

不过，截至2025年，该公司的业务发展已明显偏离当初设想的增长方向。当年hGears集团总营收为9180万欧元，电助力自行车业务收入占比降至不足10%。该公司表示，该业务长期低迷，使高度依赖这一板块的Schramberg子公司出现明显产能闲置。

在申请启动破产程序后，hGears Schramberg GmbH预计仍将维持正常经营。自行管理程序下，公司现有管理层将继续履职，并负责推进后续重组。

此次破产程序仅涉及hGears Schramberg GmbH。2026年上半年，该公司约占hGears集团营收的26%。hGears AG以及位于意大利帕多瓦和中国苏州的其他运营子公司目前均不受影响，相关生产和经营活动维持正常。

91名行业代表联名要求荷兰撤回电助力自行车认证框架

9月11日，欧洲轻型电动车行业协会LEVA-EU正式致函荷兰基础设施与水管理部长，要求撤回正在制定的轻型电动车国家认证框架。联名信共有91名行业代表，代表来自18个国家的83家公司和机构，其中31家来自荷兰。

荷兰拟议中的轻型电动车（LEV）分类可能将部分电助力自行车纳入国家型式认证范围，包括目前已经按照欧盟法规取得CE标志、最高辅助速度不超过25km/h且额定功率不超过250W的车型。LEVA-EU认为，这类车辆目前在荷兰法律下免于国家车辆型式认证，因此新框架可能与现行豁免规定存在冲突，并在既有欧盟合规要求之外增加一层国家认证。

目前，最高辅助速度不超过25km/h、功率不超过250W的电助力自行车不属于《欧盟第168/2013号法规》针对轻便摩托车、摩托车等车辆建立的欧盟型式认证体系，而主要按照《机械指令》以及电磁兼容、RoHS、无线电设备、低电压、电池和市场监管等欧盟法规进行合规管理，并通过CE标志进入市场。

LEVA-EU认为，荷兰拟议框架中的2a和2b类别可能把上述电助力自行车重新纳入国家车辆认证体系。协会据此提出，对于已经符合欧盟协调法规并取得CE标志的产品，成员国再增加本国技术认证要求，可能与欧盟统一市场规则产生冲突。

此次联名参与方主要包括轻型电动车制造商、进口商、经销商，以及研究机构、行业协会和咨询机构。LEVA-EU还指出，荷兰政府在2025年12月曾主张在欧洲层面推动统一规则，而不是形成多个国家各自为政的监管体系，因此目前推进本国认证制度与此前政策方向存在一定差异。

协会认为，此次争议也反映出欧洲轻型电动车长期存在的监管定位问题。包括电助力自行车、电助力货运自行车和部分电助力滑板车在内的产品，目前缺少专门针对LEV制定的统一欧盟法规，其中一部分仍主要依照原本面向机械产品制定的《机械指令》进行管理。

为此，LEVA-EU希望研究制定专门的欧洲轻型电动车法规，通过统一技术标准和与产品风险相匹配的合规路径建立欧洲层面的监管框架，同时考虑设立LEV专家组参与相关工作。

LEVA-EU警告，如果荷兰最终实施独立的国家型式认证制度，可能增加荷兰及欧洲其他地区轻型电动车企业的合规成本，并延长产品上市周期。对于同时进入多个欧洲市场的制造商而言，各国若分别建立不同认证体系，还可能需要准备不同车型版本和合规文件，进一步加剧欧洲市场监管碎片化。

目前，荷兰基础设施与水管理部尚未公开回应LEVA-EU提出的撤回要求。

责任编辑：Ting