最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

中国台湾地区电助力自行车出口跌至九年低点，美国市场销量近乎腰斩

2026年上半年，中国台湾地区的电助力自行车出口量略超15万辆，同比下降14%，创下2017年以来同期最低水平。受美国市场需求大幅下滑影响，台湾电助力自行车上半年出口额也自2017年以来首次跌破新台币100亿元（约合人民币20.89亿元），令本已处于调整期的台湾自行车产业面临更大压力。

而同期出口额下降21%，明显高于出口量14%的降幅，说明行业仍在通过降价清理库存，产品平均出口价格继续承压。过去，台湾主要以中高端及高端电助力自行车供应基地的形象参与国际竞争，但随着市场消费趋于谨慎、采购预算收紧，包括Bosch、Accell和Gates在内的多家行业企业，正将更多注意力转向价格相对亲民的中低端市场。在产品价格带整体下移的情况下，台湾电助力自行车出口额的长期增长空间可能进一步受到限制。

与此同时，其他亚洲国家与地区正在加快扩大自行车制造能力，台湾自行车产业的复苏进程依然缓慢。2026年第一季度，中国内地生产的电助力自行车占欧盟进口总量的47%，已接近一半。越南则凭借相对有利的贸易协定和生产条件，吸引越来越多海外企业布局当地制造业务。

不过，台湾业界仍强调自身在技术、供应链和国际化生产方面的优势。TBA公布的数据显示，全球高端自行车市场中，约16%的产品由台湾企业在越南生产，另有约21%由台湾企业在中国内地生产。

2026年上半年，台湾对欧盟出口的电助力自行车数量基本趋于稳定，由去年同期的9.6万辆增长3%至9.9万辆。不过，这一规模仍远低于2019年的21万辆。当时全球自行车市场尚未经历随后几年的剧烈波动。

荷兰继续稳居台湾电助力自行车最大出口市场，上半年出口量同比增长11%至6.8万辆。排名第二的德国市场增长3%，达到1.7万辆。

相比之下，美国仍是台湾电助力自行车出口面临的最大难题。受美国针对捷安特出货实施的暂扣令，以及贸易关税频繁调整等因素影响，2026年上半年台湾对美国电助力自行车出口量同比下降48%。

同期，台湾对美国出口的电助力自行车金额下降43%，降至新台币20亿元，创下2018年以来上半年最低水平。该市场出口额曾于2022年达到新台币67亿元的高点。

从季度表现来看，2026年第二季度台湾电助力自行车出口额同比下降14%，较第一季度27%的降幅有所收窄。不过，第二季度出口额仅为新台币43亿元，仍是2018年第四季度以来的最低单季水平。

其中，台湾对欧盟的电助力自行车出口额在第二季度同比下降4%，2026年上半年累计下降12%。这意味着，尽管出口数量略有回升，但产品价格和出口结构依然承压。

与电助力自行车相比，台湾传统自行车出口在第二季度出现一定回暖。传统自行车出口额同比增长17%，达到新台币60亿元。加上电助力自行车出口，台湾第二季度自行车产品出口总额重新超过新台币100亿元。

BMZ将欧洲电助力自行车电池生产集中至波兰

电助力自行车电池制造商BMZ Battery Solutions宣布，将关闭位于北马其顿的生产工厂，并把欧洲制造业务集中至波兰。相关转移工作计划于2026年8月至12月分阶段进行。

此次关闭北马其顿工厂，是BMZ Battery Solutions完成股权重组后的进一步调整。今年早些时候，SKion完成了对该公司的全面收购，并成立新的BMZ Battery Solutions实体。作为重组的一部分，BMZ Poland及其他海外子公司均被纳入SKion新设立的控股公司。

此前，BMZ Poland已是该公司电助力自行车电池的主要生产基地，北马其顿工厂则承担部分配套生产任务。按照最新规划，北马其顿工厂的全部业务将转移至波兰格利维采基地。

此次调整将影响BMZ位于北马其顿伊林登工厂的89名员工。为保证业务平稳交接，该工厂仍将运营至2026年底，之后正式关闭。

波兰的格利维采基地目前已汇集电助力自行车电池及驱动系统相关的研发、产品管理、测试、销售、生产、供应链管理和售后服务等业务。包括生产人员在内，当地电助力自行车业务团队共有约100名员工。

BMZ Poland表示，将各项专业能力集中在同一地点，有助于缩短产品开发和产业化周期，使公司能够在内部完成从样品开发到电池系统量产的全过程。

比利时高速电助力自行车市场加速增长，租赁模式重塑需求

2026年上半年，比利时高速电助力自行车市场继续发生结构性变化。租赁订单和大型车队集中交付推动新车注册量稳步增长，与此同时，快速扩张的二手车市场正吸引更多个人消费者，为这一欧洲领先市场注入新的增长动力。

出行行业协会Traxio的数据显示，今年前六个月，比利时共注册8196辆全新高速电助力自行车，同比增长9.5%。第二季度的增长尤为明显，其中4月注册量同比增长10.2%，5月增长16%，6月增幅进一步扩大至20%。

Traxio认为，新车注册量增长主要得益于今年早些时候签订的批量租赁订单陆续交付。这些车辆主要面向公共部门员工，其中比利时国防部门人员今年首次被纳入自行车租赁计划。该机构预计，随着类似订单逐渐增加，第二季度集中交付的情况未来可能会更加常见。

从销售渠道来看，租赁业务的重要性还在不断提高。目前，租赁公司已占全新高速电助力自行车注册量的65.9%。相比之下，私人消费者购买新车的市场份额降至20.4%，同比下滑10.7%；企业直接采购、但不通过租赁渠道购买的车辆，则占市场近14%。

这一变化表明，电助力自行车租赁已经从根本上重塑了比利时市场。税收优惠和包含保险、维修等服务的一站式租赁方案，持续降低消费者的使用门槛，在一定程度上抵消了消费信心不足和生活成本上涨带来的影响。近几年，租赁也已成为比利时整体自行车市场销售额增长和经销商业务扩张的重要推动力。

从地区分布来看，东佛兰德省占比利时全新高速电助力自行车注册量的47.5%，主要原因是多家大型租赁公司集中在该地区。比利时全国97.9%的高速电助力自行车注册仍发生在佛兰德地区，市场区域集中度依然非常高。

随着租赁市场逐渐成熟，二手高速电助力自行车业务也迅速发展。2026年上半年，比利时二手高速电助力自行车注册量达到6582辆，同比增长47.8%，已经超过三年前同期水平的两倍。大量租赁期满后流入市场的车辆，为难以承担新车价格的私人消费者提供了更实惠的选择。

新车和二手车注册量合计达到创纪录的14778辆，其中二手车占全部注册量的44.5%，已接近市场总量的一半。二手市场的扩大不仅拓宽了高速电助力自行车的消费群体，也在私人新车需求持续萎缩的情况下，为整体市场提供了新的支撑。

对制造商、经销商和租赁商而言，最新数据表明，比利时高速电助力自行车市场未来的增长，将更多依靠企业和公共机构的批量租赁需求，以及不断完善的二手车流通体系。租赁渠道持续带动新车销售，而租赁期满的车辆随后进入二手市场，为个人消费者提供价格更低的选择，并逐步形成从新车租赁到二手转售的完整市场链条。

KTM Fahrrad营收下降，通过库存调整和雄厚的资金实力应对行业低迷

对于奥地利自行车制造商KTM Fahrrad GmbH而言，2024至2025财年依然充满挑战。根据该公司近期提交的财务报表，其年度营收由上一财年的4.25亿欧元降至3.65亿欧元（约合人民币28.18亿元），同比下降近14%。受行业库存高企及大规模降价促销影响，该公司当期业绩仍承受较大压力。

KTM Fahrrad表示，这份截至2025年7月31日的年度财务报表中包含多项一次性因素，因此部分数据并不能完全反映公司当前的经营状况。

面对全球自行车制造商和零售商普遍存在的库存积压问题，KTM Fahrrad在2024年对整车及零部件库存进行了资产减值处理，同时计提了相应准备金。

2024至2025财年，该公司库存总额由上一财年的1.67亿欧元下降至1.04亿欧元，降幅达到37.7%。其中，成品及商品库存价值降至3900万欧元，同比减少约50%。

不过，该公司实际清理库存时的成交价格和条件好于此前设定的最悲观情景。由于实际经营情况优于预期，KTM Fahrrad得以转回部分此前计提的准备金。

KTM Fahrrad预计，截至2026年7月31日的当前财年营收将达到约3.5亿欧元。

出口业务仍是KTM Fahrrad最主要的收入来源，占该公司总销售额的85%以上，且占比仍在上升。2024至2025财年，该公司出口销售额同比下降12.7%，而奥地利本土市场的销售额下降了25%。这意味着，尽管海外业务同样受到行业低迷影响，但其表现仍明显好于本土市场。

随着越来越多亚洲企业进入欧洲市场，行业价格竞争已进一步加剧。KTM Fahrrad近期在科隆举行的 ZEG展会上发布了新一年度产品阵容。该公司表示，新车型因性价比的优化获得了较为积极的市场反馈。

在2021年市场高峰期，KTM Fahrrad约有500名员工，目前员工数量已缩减至263人。该公司现阶段在奥地利、捷克和越南设有三处生产基地，合计年产约15万辆电助力自行车和10万辆传统自行车。

尽管近几年自行车行业持续面临库存调整、价格下行和需求变化等压力，KTM Fahrrad的财务结构仍相对稳健。公司所有者权益占总资产的比例已由上一年度的71%提高至约73%，显示其目前仍保持着较强的资本实力。

责任编辑：Ting