最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

半固态电池技术落地：T&D引领电助力自行车电池革新

长期以来被誉为电助力自行车电池领域下一个前沿技术的半固态电池，近日终于迎来商业化突破。T&D公司已正式启动面向电动摩托车和电助力自行车的半固态电池生产。这些电池在中国苏州的半自动生产线上组装，公司目前已拥有首批客户，其中最大的客户当属捷安特。

目前，T&D工厂每天可组装200个半固态电池组。该工厂与电机制造商八方公司共享场地。2024年，八方的前联合创始人兼副总经理贺先兵将八方的电动摩托车部门私有化，并成立了高乐普电气（苏州）有限公司，品牌名为T&D。公司最初专注于电动摩托车驱动系统，同时开发电动摩托车用半固态电池，贺先兵还利用相同的材料体系为其他电助力车辆开发了多款半固态电池单体。

贺先兵不仅为电助力自行车建立了半固态电池组装生产线，还亲自投资于新电池技术的单体生产。为此，他投资了自己的私人公司进行单体生产，该工厂日产能可达30万个单体。

半固态电池技术代表了电助力自行车行业的重大进步，相比传统锂电池在核心化学方面几乎没有变化的情况，这项技术带来了显著改进。通过将液态电解质替换为凝胶状物质，这些电池提供了更好的热稳定性、更高的安全性、更长的使用寿命以及在极端温度下的更佳性能。

现在，半固态电池在电助力自行车领域的生产仍处于起步阶段，可能需要供应链调整，并可能为制造商带来更高的初始成本。捷安特指定使用T&D量产电池的事实表明，这一变化已在原始设备制造商中得到采用。根据捷安特发布的声明，半固态电池相比普通锂电池容量提升了50%，同时将车架集成重量减轻了21%。电池的使用寿命也延长至1500次以上充电。

值得一提的是，T&D量产所有电池还必须通过新的穿刺测试。在该测试中，电池或单个单体以特定速度和深度被钢钉刺穿，以评估损坏是否会引发火灾或爆炸。

一个完整的电池组重3.5公斤，由10个单体组成。根据捷安特对产品的独立测试，这些电池的续航里程可达140公里。除了迄今为止下订单最大的捷安特外，T&D目前已有五家客户订购其新型电池。一家欧洲客户也表示了兴趣，样品已寄送进行测试。随着订单增加，工厂将进一步投资自动化设备。

T&D在研发方面也投入巨大。电池管理系统（BMS）的硬件和软件均由一支庞大的软件和机械工程师团队自主研发。

贺先兵表示，目前来看，半固态电池的价格比使用三星锂电池高出约20%。但随着产量增长，价格将很快与三星锂电池持平。

法雷奥携手Cyclee，将汽车电气化引入自行车领域

在自行车行业，法雷奥（Valeo）算不上一个被频繁提起的名字。过去几十年，这家法国集团一直是汽车领域的核心供应商，为全球数百万辆车提供技术和零部件。但随着城市出行与物流对两轮车的依赖日益加深，法雷奥带着一个明确的信号切入了电助力自行车市场，这并非试探性布局，而是一项长期战略。他们拿出的武器是Cyclee by Valeo，一套高度集成的电机变速箱单元（MGU），把公司在汽车电气化上的积累直接注入了自行车当中。

法雷奥最早做的是汽车刹车片。此后公司踩准了汽车工业革命的每一步，从机械部件逐步扩展到今天先进的电驱动技术。如今，法雷奥在全球拥有超过10万名员工和59座研发中心。对自行车行业来说，这样体量的供应商入场，意味着它带来的不仅是产品，还有工业化规模、严谨的验证体系以及长期投入的底气。而Cyclee真正的技术原点，是法雷奥最坚实的支柱——电气化。按他们的说法，全世界每三辆汽车里就有一辆搭载了法雷奥的电气化技术。这份功力是在几十年间从发电机、起动机、启停系统一路迭代到48V架构积攒下来的，其中在48V领域他们已经深耕了差不多20年。这一点对Cyclee至关重要，因为当市面上大多数电助力自行车还在围绕36V系统打转时，法雷奥拿出来的却是成熟的48V方案，再配上深厚的热管理和嵌入式软件能力，这些正是决定性能、电池可靠性和续航表现的关键。而且Cyclee隶属法雷奥的动力事业部，背后共享的正是汽车驱动单元和变速箱那一整套工程文化。

有意思的是，法雷奥并没有选择从休闲电助力车入手，反而刻意闯进了最难的细分市场——专业重型电助力货运自行车。在物流配送这种场景里，可靠不是加分项，而是商业模式本身。Cyclee早期就收获了法国邮政（La Poste）的订单，这些电助力货运自行车每天在极限负重下运行，整车总重最高可达330公斤，对传动系统构成了严酷的考验。

Cyclee的核心是一个把电机、变速箱和智能控制集成在踏板单元里的MGU，当前的GO7平台采用7速变速，每个挡位都能输出130牛米的扭矩，峰值机械功率可达1100瓦，助力比最高500%，并带有一个瞬间爆发助推功能。法雷奥的核心主张就是一体化和简单化——他们相信未来的电助力传动系统会走向单一智能模块，既提升骑行舒适感，也降低整车厂的装配复杂度。系统的自动换挡和预测式助力模式，进一步透露出一种汽车化的产品思维：动力和挡位选择会持续根据骑行状态自适应调整，非常聪明。

法雷奥对其学习过程非常坦诚。法雷奥坦言，早期用户反馈促成了系统降噪与直觉优化，客户反响积极。团队吸纳行业人才，已适配自行车标准。

对整车厂而言，法雷奥释放的信息再清楚不过：一个强大的全集成系统、一张坚实的欧洲本地化网络，以及一家有资源输出最高水准品质与服务的供应商。现在，法雷奥正准备把Cyclee打造成可以覆盖更多电助力自行车细分市场的平台。在即将举行的欧洲自行车展（Eurobike）上，Cyclee将同时设置室内展区和户外体验区，提供面对面交流和实车试骑机会，进一步展现它的野心。

USB-C充电先驱Ampler Bikes以多年市场压力为由，进入破产程序

在发给客户的一份说明中，爱沙尼亚电助力自行车公司Ampler Bikes证实，因柏林展厅的一桩商业纠纷让公司在关键时期陷入严重财务困境，启动破产程序已成法律上的必然。过去几年，市场环境持续低迷，早期部分车型的质量问题又留下长尾麻烦，纠纷成了压垮它的最后一根稻草。

Ampler的倒下，是欧洲电助力自行车行业在后疫情时代的又一个挫折。库存积压、消费需求转弱、运营成本节节攀升，大大小小的厂商都还在阵痛中。

Ampler公司成立于2014年，其一直以极简设计和欧洲组装的城市电助力自行车立足。2025年5月，它推出了Nova和Nova Pro两款新车，直接把USB-C充电集成到车身上，声称这是市面上首批支持USB-C直充电池的商用电助力自行车。彼时这一动作被广泛看作对标欧盟统一充电接口、减少电子垃圾的长远目标，Ampler的发言人也曾表示，USB-C集成是欧洲电助力自行车充电方案的未来，与欧盟的通用充电指令方向一致。不过，市面上也不乏质疑，主要集中在这套方案的充电速度偏慢，行业级的跨品牌互操作性更是没影的事。

然而，创新尝试并未能扭转局面。该公司在破产通知中坦承，过去四年格外艰难，除了大环境的逆风，早期部分车型质量问题的长期影响一直未能消散。据媒体报道，Ampler早年的一些车辆曾因电池连接及防水密封缺陷而遭遇用户投诉，甚至引发过免费维修行动，令品牌声誉承压。尽管Nova系列的发布和一系列维稳措施一度带来起色，终究没能扛住多重压力。爱沙尼亚的媒体报道则揭开了另一重困境：Ampler在2021年为柏林展厅签下十年长约，如今已无力履约。据称，房东要求支付120万欧元才能解约，Ampler在筹措额外资金失败后，最终申请破产。

破产程序也让后续的客户服务和保修承诺落空。Ampler确认，原有的保修、保险计划以及4年安心服务包即日起全部终止，现有服务商合作协议也受到影响。该公司补充说，Ampler车型上许多部件都是标准件，仍可交由独立车店维修，展厅的维修业务则会转为纯预约制。Ampler的退场，折射出一批欧洲小型电助力自行车品牌的共同处境：它们不乏想法和冲劲，但在一个越来越看价格、且被大厂和低成本供应链牢牢把控的市场里，活下去正变得异常艰难。

责任编辑：Ting