2023年3月30日，Specialized在南京水墨大埝召开Epic World Cup山地车新品发布会，并组织邀请经销商、媒体、车友在水墨大埝专业的越野自行车赛道试骑体验，美骑记者也获邀来到发布会现场，深度体验了全新Epic World Cup山地车的魅力。

▲S-Works Epic World Cup

距离上次Epic发布已经过去了3年时间，3年时间后当我们揭开Epic World Cup的神秘面纱，我们才知道，Specialized又将Epic家族扩充，产品线进一步细分。Epic World Cup不是Epic Hardtail硬尾车型的升级，也不是上一个版本Epic的替代，更不会是Epic Evo的缩影，而是“能软能硬”，剑指冠军的全新车型，延续Epic “THINK FASTEST”的设计理念，Epic World Cup是效率、操控与轻量化的优异结合。

我们惊讶于Epic World Cup是如何做到这一点的，发布会现场Specialized官方为大家详细解答了之前的种种疑惑。

全车最大的亮点就是整合式后避震的独特设计可以轻易实现硬尾、平衡、软尾三种模式的切换，带来全新的骑行体验。通过与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器可以为车手提供75mm的避震行程，需要注意的是，为了得到更加刚性直接的动能传递，车架后三角并没有可形变的避震行程。

硬尾模式下，0 sag，无负压，这相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程，不过其行程激活阈值最高；平衡模式下，5%Sag，负气室的加入带来平顺的骑行感受;软尾模式下，10%Sag，拥有最大负气压，带来最服帖、平顺的效果。其实在实际调整过程中，有无数种可调模式适合自己，完全取决于你如何调整避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。

▲EPIC WORLD CUP VS. EPIC HARDTAIL对比

几何方面，为了应对时下日益激烈的世界杯赛场，Epic World Cup对几何做出了相应的调整，相比Epic Hardtail 68.5°、Epic 67.5°的头管角度，Epic World Cup的头管角度更加低趴，来到惊人的66.5°，拖曳距也来到了113mm，这在陡峭的下坡中给到车手万分充足的信心。此外大管径的上管和下管来与较大的头管搭配得到负载下更强的刚性和更好的稳定性。