Ⅳ.西蒙·冯·布罗姆利（Simon von Bromley）|公路车领域资深技术撰稿人：

1.我们对自行车空气动力学的思考方式将发生变化

今年可能会看到从简单的自行车车身流线型设计到更全面的空气动力学方法，这种设计理念将车手和自行车视为一个系统。

直到最近，自行车和零部件制造商还经常寻求孤立地提高零部件的空气动力学性能，而没有过多考虑到对其他零部件或车手的连锁反应。

但在过去的几年里，一些创新品牌采取了完全不同的方法，而不会与任何古板的UCI委员会发生冲突。

例如，Hope/Lotus HB.T拥有其海绵状宽的前叉和坐垫，而Ribble Ultra SL R则拥有异性的Ultra车把和激进的轮组和车架。

Specialized和Kask都在 2022年环法公路车赛上赞助了戴着异常大头盔的车手，而著名的POC Tempor计时赛头盔在这项项目中仍然很受欢迎（许多车手在2022年UCI世界锦标赛上使用无品牌标签版本）。

据我们所知，所有这些都旨在与车手相关联，通过影响整个系统上的气流来减少整体空气阻力。

我敢去打赌今年的空气动力学方向，我们将在 2023 年看到更多这样的情况。

经常有人问我们是否在当前的UCI技术法规中达到了“设计的巅峰”，但我认为还有很大的空间可以发挥，我希望一些知名品牌能够更进一步。

2.空气阻力传感器短期内仍然不会代替功率计的地位

空气阻力传感器表示可以实时显示你的CdA（空气动力学阻力系数），大约未来五年有望成为“下一件大事”。

随着越来越多的品牌要么已经拥有市场上可用的设备（如Notio Konect和Velocomp AeroPod），要么正在开发相关产品（BodyRocket和AeroSensor），人们很容易怀疑2023年是否会成为这件产品的转折点，减少空气阻力将会变得更加容易。

然而，令人沮丧的是，我认为不会。

首先就空气动力学来说，它其实很复杂，测量一个车手的实时阻力并不是一件简单的事情，因为有很多变量在起作用（车手、天气、交通状况、传动系统的摩擦、轮胎的滚动阻力等）。

也并不是说空气阻力传感器不像宣传的那样工作，而是使用空气阻力传感器会很复杂，也会额外地浪费时间，这可能会本末倒置。

空气阻力传感器通常需要一定的时间去进行校准，在无风和交通通畅的环境中进行测试，以及严格的测试协议(以及你想要测试的位置或自行车)。你还需要了解如何解释结果以及如何处理这些繁琐的信息。

相比之下，功率计使用起来相对简单。你踩踏板有多用力，功率计就会以轻微的误差（+-1%）展现出来。当然，一旦你深入到这里面去研究，其实空气阻力传感器还有很多的事情要做，但技术原来本身来说，其实是非常简单的。

瓦特也是许多骑自行车的人熟悉的单位——如果数字大，通常是好的，反之亦然。

当然，我希望自己是错的。遗憾的是，试图推翻这种测量的革命仍有一段路要走。

责任编辑：Ting