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品牌介绍丨SEKA:想认真做有诚意的自行车产品

SEKA Afield

下面这篇文章,来自2017年创立的自行车品牌——SEKA,非常认真地阐述了SEKA这个品牌的内涵与创业初心,并向大家介绍他们是如何做出一款有诚意的自行车产品。


2017年,我们开始做自行车品牌。

很多人劝我们不要选择在目前市场低迷时候做自行车品牌,好听点是这很需要勇气,前路很艰难,难听一点是自寻死路。

SEKA Afield

但是,我们还是想试一试。我们一直认为国产自行车市场依旧缺乏非常有诚意的产品。我们也一直在思考,消费者们真正需要一台怎样的自行车?

SEKA来自于上海,中文名称是“速咖”。它由四个单词组成:Sage(智者),Exceed(超越),Keep(坚持),Artist(艺术家)。这是SEKA希望传递给所有骑行者的理念,也是我们对自身的要求。不断超越自我,在困境中依旧坚持梦想,做一个充满智慧的骑行艺术家!

SEKA Afield

SEKA想做一款有内涵的产品

我们的第一款车叫Afield。Afield有两个意思,一个是“在战场上”,另一个是“在远方”。我们希望这款综合公路车,能带你上战场,也能带你去远方。

从外表看,Afield并看不出有哪里很突出,它没有集成码表,没有全内走线,没有非常闪的变色涂装,没有超轻的重量……以上这些点都很容易抓住眼球。但我们希望把产品做的更实在一点!

SEKA Afield

Afield经过了UCI官方认证

实话说,拿到认证并不难,只要产品管型满足UCI要求,等待1-2个月的申请时间,然后支付给UCI1万多元费用基本就可以拿到了。但很多小品牌其实并不会去申请。一是没必要,国内参加UCI赛事的人太少了;二是节省时间和成本。

那SEKA为什么要去申请?因为我们觉得这是SEKA品牌要传达出来的态度!我们想把能做到的地方都尽量做到并且做好,让大家知道我们在付出真心做这件事情!无论这台车未来有没有机会上UCI赛场,我们都想在心中留下一颗种子。

SEKA Afield

超强的刚性

很多同行的朋友告知我们说,应该更关注产品的重量,而不是刚性。重量比刚性更直观!

我们根据自身在自行车行业以及骑行的多年经验,知道刚性和操控才是一台碳纤维公路车的灵魂所在。

我们翻阅国外权威第三方评测媒体,找到目前大部分最新车型的刚性数据,然后再采用其中一两款刚性最好的拿到我们实验室根据我们的标准做实际测试,经过数据比对转换后再依据这些刚性指标去设定及优化Afield的刚性指标。

综合对比各个品牌刚性数据、FEA数据分析、大量的实验室的测试、专业的运动员协助做实际路面试骑测试、工厂碳纤维原料和排叠方式不断讨论和优化,如何在刚性和重量之间找到更好的平衡点,SEKA品牌和工厂技术团队做了大量的工作。

最终的SEKA Afield绝对能够达到目前市面上顶级综合车架的刚性指标。

SEKA Afield

▲全部材料来源于东丽,T800材料占车架全部材料的60%以上

SEKA Afield

更加友好的几何设计

一台综合型公路车架,能有多舒服?SEKA Afield的舒适性超乎你的想象。很多人无法接受耐力型公路车,那我们就想:我们要制造一台舒适性不输耐力公路车的综合型公路车。

舒适性体现在两个方面,一是骑行者的姿势,二是路面的震动反馈。

首先要从几何上着手。车架几何是SEKA团队在开发之初就最关注的点,SEKA团队拥有专业的Bike Fitter,具备多年的专业Bike Fitting经验。我们有大量的东西方人的Bike Fitting案例,我们很清楚两者在身材比例上的差异有多么大。

通过几百上千的Fitting案例也清楚的知道,大部分普通骑行者的身体情况是怎样的,我们到底需要一台怎样的自行车,才能让你骑起来的姿势既舒服又好看?

在Fitting的过程中,我们见过最多的并不是膝盖疼痛,或者会阴不适,而是腰酸颈肩不适。而这些除了尺码选择错误之外,最主要的原因还是前伸量太大、堆高太低导致的。所以我们看到很多朋友要么忍受腰酸背疼,要么车上装了一堆的垫圈外加抬升把,然后超短的把立向上反装。

SEKA的几何经过我们团队的潜心研究和设计。更短的Reach值(前伸)和更高的Stack值(堆高)可以更加合理的分配身体在自行车上的重心和重量,让上半身的压力更小。当然,也可以让你使用长度更长、角度更大的把立。抛弃掉所有的垫圈,头管位置干净整洁,但却依旧舒适自然。

SEKA Afield

无与伦比的舒适性

路面震动的过滤,我们通过车架管型和碳纤维排叠技术优化。

卡着UCI 10mm的厚度规则的极限扁平后上叉、后下叉尾端的折角、在逐渐接近五通处开始打扁的立管,以上这些车架后半段的管型设计在保证刚性的同时,为Afield的后端震动过滤性能提供了扎实的基础。

车架的刚性、舒适性与材料及排叠方式密切相关。Afield车架的舒适性离不开我们经验丰富的结构开发工程师的努力,我们南下广东、福建、北上天津、山东、昆山,寻找技术经验更丰富、质检要求更严格、流程管控更合理的工厂合作,提出严苛的物性标准,才保证了今天SEKA Afield 堪比耐力车的滤震性能和超强刚性。

舒适又不失效率,Afield绝对能做到!

SEKA Afield

更好的漆水带来的完美质感

相对于眼花缭乱的涂装,我们更希望能够展现碳纤维车架的原始美感,在涂装的设计上我们团队同样下了功夫,SEKA希望能够做出有设计感的产品!

仅仅是涂装稿,我们就更改了不下几十版。而实际上,即使确定了涂装稿,后期也有很多更改的可能,因为在屏幕上看和实物的差异还是非常大的,即使是3D渲染的效果图也未能达到我们要求。

我们根据行业最优秀的油漆工厂的色卡进行色漆挑选并购买后进行多次色管试喷取样。最终才确定使用目前大家看到的红蓝灰这三个颜色。

SEKA每个车架只有一个漆色,所有的黑色部分,例如Logo以及从整个车架中线劈开的条纹,都是采用截色工艺裸露出来的碳纤维乱纹本色。相对于用黑漆,这种操作展现的质感要好非常多。这是一台碳纤维车架,我们希望它能够隐约低调的展现碳纤维纹路的美感。

SEKA Afield

稳定的工艺做工以及细节把控

我们没有把整车的组装交给组装工厂按照流水线组装,我们采用效率更低的单工位组装方式,一个经验丰富的装车技师从头装到尾才能更好的保证安装品质。走线、把带、螺丝扭力、变速和刹车我们全部细心照顾调教。

开箱后,你只需根据我们的教学视频装上车把、轮组、打气后即可开始你的骑行。《SEKA公路车拆箱安装教程》

还有什么东西?

除了车架之外,SEKA还提供两款不同配置的整车。

在整车的搭配上,我们也拒绝偷工减料,两个配置整车都配备碳纤维坐杆,搭配整套R7000或者R8000套件,而不是采用高配低的混搭方式。我们相信,短板才是影响一台车最终性能以及骑行感受的关键,让一台整车协调搭配,没有短板,保证品质和骑行体验,是SEKA的首要任务。

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Afield车架搭配R7000套件、碳纤维坐杆、圈刹、铝合金轮组和车把。重量7.7公斤,零售价11900元。

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Afield车架搭配R8000套件、圈刹、Deltarget 3轮组、碳纤维车把。重量7.2公斤,零售价18900元。

Afield R8000整车搭配的Deltarget 32 框高碳纤维轮组和碳纤维车把也由我们团队独立开发。

SEKA Afield

和车架一样,我们对Deltarget的要求就是稳!外观稳、品质稳、性能稳!

我们非常感谢我们的合作工厂,同负责任的工厂的紧密友好合作,才是保证产品各方面性能稳定的基础。

SEKA Afield

如丝面的圈体外观

要达到我们的要求并不简单,产品的每一个小细节,背后都是整个工厂的生产、技术、工艺、环境和管理实力的体现。

无补土、无需使用喷漆来掩盖圈面瑕疵、展现最原始的碳纤维纹路的美感,是我们从始至终的要求,为此我们付出了高于常规60%以上的生产成本。

要实现这一点,需要工厂有非常严格的无尘生产环境管理,一小粒粉尘掉在正在生产成型的轮圈上,最后出来的可能就是瑕疵品。同样,这对工人的手艺也有异常高的要求,在排叠碳布时,手指不小心的一个刮蹭动作,就会导致成型出来的碳纤维纹路失去条理,不顺畅、不美观。

所有SEKA的产品,出厂都经过严格的品质检控,SEKA团队甚至有着比许多工厂更为先进的实验室设备,在我们收到产品后首先会进行人工全检,包括是否有做工瑕疵、污染和重量超标等问题。随后再抽样到SEKA的实验室进行机器检测。

SEKA Afield

▲超高TG点刹车边,圈刹时代最后的倔强

随叫随到的刹车性能

Deltarget的刹车边使用了更好的树脂材料和生产工艺来保证刹车边的制动效率和耐高温性能。通过测试不同的树脂材料及碳纤维刹车块,得出均衡的搭配组合。

在实验室测试中,当SEKA的刹车边材料温度达到267度时,形变量仅0.28毫米。使用我们搭配的刹车皮在实验室进行连续20组45公里时速的刹停测试,刹车边平均温度为184度。

无论是实验室的测试还是路测刹车效果,Deltarget碳纤维轮组的制动性能都堪比铝合金轮圈。

SEKA Afield

 ▲搭配DT350花鼓

翻倍的成本、无比稳定的性能

Deltarget轮圈重量仅为400克(28.5mm外宽,21mm内宽),一对轮组的重量为1500克。和车架一样,我们没有选择超轻的方案去设定这对轮组。DT350、Pilliar 1423辐条、内置垫圈都为重量做出了不小的“贡献”。

选择DT350是一个很不讨巧的做法,成本高于自主开发花鼓一倍以上,溢价空间少,重量重……但我们“明知故犯”,看中的是它便于维护的结构、稳定的性能和经得起时间考验的品质。

我们向小尺寸培林花鼓偷轻的捷径say了拜拜,同时为了提升侧向刚性,反而搭配更粗更重的辐条。我们看似越走越远,实则我们早有计划,我们要通过超轻超硬的车圈减轻“簧下质量”。

同样是1500g的轮组,却有着不同的重量分布,轴心重量的增加换来的是长久耐用、稳定可靠的品质,外圈重量的减少带来的是轻盈的起步、酣畅淋漓的爬坡体验。这是一款配得上Afield的轮组。

SEKA Afield

科学设定,全手工精编,400克圈重,超强刚性。你需要一对什么样的轮组?高速刹车有自信,性能优异又稳定、低调大气、响应迅速、不拖后腿。

SEKA Afield

同样,SEKA 碳纤维公路车把的刚性可以媲美市面上顶级碳纤维车把,车架刚性十足,车把当然也不能软趴趴!

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走线槽的设计我们也经过了反复的研究,从设计、3D打印、走线测试、再修改,循环往复,才最终确定了现在大家看到的非常流畅的走线槽设计。SEKA400mm标准宽度公路车弯把仅重208克,非常有诚意的刚性重量比。

SEKA未来更希望能拿产品说话,SEKA的目标一直是一步步把产品做的更好。

它的价格不是最低的,比拼价格,我们永远无法占据优势。但是比拼品质和性能,我们绝对敢去搏。SEKA是你在同价位产品中的一个好选择。

SEKA Afield

SEKA不求做大,但求做精。不求所有人认同,但求有一小波热爱的人砥砺同行。

SEKA Afield

祝大家愉快骑行!

责任编辑:陈小圆儿

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  • 热门评论
  • miltonmq 2019-11-15 19:59

    “全部材料来源于东丽,T800材料占车架全部材料的60%以上”。想请教下,贵司是如何突破东丽T700以上碳纤维对华禁运的

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    • 赤子之心PMZ 2019-11-15 20:11

      我也想问几个问题。1/全车这么多t800,车架不是颠死?2/在许多牌子顶级车架有用到t1000以上的碳布前提下t800如何做到啥性能都不落后的?

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    • 小小武状元 2019-11-17 17:33

      看破不说破呀,看到国产车用东丽800碳,我就想笑了。都2019年了,后轮还用快拆,这个产品是5年前设计的吗?

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    • Planet
      回复小小武状元
      2019-11-18 01:24

      圈刹车用快拆没问题啊

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  • 小小武状元 2019-11-17 17:35

    2W的车,前后还都是快拆,还用的是350花鼓,说出来我都想笑。不是我爱喷,是商家的宣传稿太不要脸了。

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    • 20041106 2019-11-17 17:42

      这圈刹车不用快拆,难道用桶轴?

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    • Planet 2019-11-18 01:25

      合着说话真就不需要脑子呗,你告诉我圈刹不用快拆用什么?

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    • K麦子 2019-11-18 08:14

      请教一下:您如何看待许多国际品牌的圈刹车架零售三四万、整车零售七八万,然后还“很不要脸”得使用快拆设计这件事?

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  • 云淡随风飘 2019-11-15 17:53

    r8000版本对标小太阳啊,期待第三方评测,希望大陆产的车架真的能有大的进步。

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    • 山河湖海正青春 2019-11-16 23:43

      这个架为什么不买小太阳,而且小太阳现在价格还很好

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    • RoadRacer
      回复山河湖海正青春
      2019-11-18 11:07

      小太阳烂大街啊……我觉得这个比TCR好看

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    • 山河湖海正青春
      回复RoadRacer
      2019-11-20 23:26

      只能说这个涂装有个性,产品品质不好说,再一个小太阳现在的价格比较划算

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  • 康塔多Forever 优秀评论员 2019-11-15 18:09

    这年头,踏实做产品的是真不容易,你要是声量小,往往就被那些会吆喝的牌子给盖过去,但如果你也吆喝,很可能会把握不住尺度,到时候就怕给人们期望值过高。所以该怎么做就得SEKA自己拿捏了~

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  • 鬼徹。 2019-11-16 01:44

    蹲一个第三方测评。。。就文案和产品定位来说是相当有诚意了,第一印象很好。但是能不能挺过市场的考验就是另一回事。。。上一次给ucc提建议然后发国产加油被某ucc门店给喷了,这里再说一次国产加油!每个品牌都值得我们每个消费者第一次的信赖!

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  • 风南天 2020-11-29 09:09

    貌似不是激进几何风格?就凭这一点就该点个赞!现在的各种国产车好像疯魔了一般,全都是丧心病狂的杀人几何

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  • ckllll 2020-05-27 15:18

    已入手

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  • cccc_004 2019-11-25 20:23

    有诚意没有用的,野兽、700bike车做的不好吗,也精致啊!不都倒闭了,人家花这么多钱买车是要装逼的,你搞一个都不认识的牌子,逼怎么装得起来,再说公里车对技术要求很高的,小厂的东西根本和大厂不能比,大厂谁有时间帮你这个新牌子代工。何况现在市场这么差!

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  • 懒猫DC 2019-11-23 12:53

    踏实做产品的恕我直言 只有美利达了 捷安特这两年都开始官方涨虚价  这个价格完全可以同配置美利达看看   好歹也是大环赛品牌

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-11-18 12:40

    文章诚意满满,期待测评贴,希望国产品牌越做越好~~

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  • 江淮人 2019-11-18 08:07

    厉害厉害

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  • qkk 2019-11-18 01:08

    苏卡不列

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  • 程子在路上 2019-11-17 10:05

    看起来都很不错,但是定价就不怎么好了

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  • Chappie 2019-11-17 08:33

    几何图呢

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  • twolap 2019-11-17 04:29

    不像美骑编辑,一年试好多台车,也没某些二代那么阔绰,一段时间就换个车架,一下子钱包就足够换换口味试吃新螃蟹。 你“说”的所有的东西,体会不了。没实际使用对比之前,一切都只是:1)价格高低 2)“讲这么多,感觉很有料?”3)看看美骑之类媒体怎么说(吹)?

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