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回归意大利制造 3T工厂Torno曲柄制造过程探秘

今年初秋,外媒记者连续两个周末参加了在北意大利举行的3T Jeroboam砂石骑行活动。同时在郊外的僻静地,参观了3T的贝加莫工厂,这个规模不大的厂区是所有3T Torno碳纤维曲柄产品的出生地,百分百手工制作,而他则见识了这一产品的制造过程。

3T的意大利手工制造,缘起THM

当几年前3T收购小而美的碳纤维部件品牌THM时,并不是单纯多样化3T的产品线范围,而更像是为了拓展3T的自身制造能力。3T真正感兴趣的是德国碳纤维品牌THM的超轻量化制造技术。

维诺茨(Rene Wiertz)在2007年接手意大利传奇品牌3T出任CEO,至今一直在寻找既符合经济效益,又可以将产品的制造中心回归意大利的最佳途径。

2016年3T推出了独特的旗舰级碳纤维气动砂石公路车架,Exploro,这也是该品牌的首款公路车架产品,并且这款产品依旧在售,为接下来的产品铺垫了道路。一年之后3T推出了Strada公路车架,不过3T始终没能找到足够的理由平衡碳纤维车架在欧洲生产所带来的额外费用。

在第二年春天,3T收购THM之后,推出的首款碳纤维曲柄3T Torno在德国研发成功。这款曲柄完全由3T生产制造,实际上除了首批100件试生产的Torno曲柄之外,后续产品的产地位于意大利贝加莫附近3T欧洲总部。

超轻的气动Torno曲柄,made in italy

在你的印象中,碳纤维曲柄是如何制造的呢?对于Torno来说,显然一次只能制造一件产品。3T借助于THM在精密制造领域的技术,使用树脂传递模塑应用于意大利制造的Torno碳纤维曲柄中。该过程省去了碳纤维产品制造中的多次树脂粘合步骤,直到最后一道工序才进行此步骤,从而可以对产品中树脂与碳纤维的比例有更加精确的控制,同时也避免了因为树脂固化时间的限制而给某些工序带来的操作时间限制。

应用该技术后,3T可以在碳纤维曲柄的制造过程中使用多种规格的碳纤维布(仅需室温下储存),通过仔细选择每一铺层所需要的碳纤维规格,可以将制造过程中的碳纤维与树脂浪费量降到最低。

Torno LTD&Team详细对比

售价1050欧元的Torno LTD碳纤维曲柄(上图前者)使用了更薄、纤维更细、模数更高的碳布制成,其所耗费原材料成本是Team版本Torno曲柄的五倍以上。LTD款的碳纤维堆叠也要复杂得多,而且具体的堆叠方式严格保密,有些部位中,LTD版本达到与Team版本相同的总厚度时,所需要的碳纤维层数甚至达到了Team版本的三倍。LTD版本在耗费更多原材料,制造过程复杂程度成倍增长的前提下,售价上相比Team版本只高出250欧元就显得非常具有性价比了。毕竟这是一款气动设计的单盘碳纤维曲柄,标称重量仅为300克(安装螺栓与40T牙盘之后的总重量为429克)。

Team版本的Torno碳纤维曲柄(上图后者)售价800欧元,采用了比较简单的碳纤维布堆叠技术,可以通过最外层碳布纹路的细致程度来看出该款产品与LTD版本的区别。据说这款Team版本与LTD版本在强度与刚性上相差无几,但是重量上要输掉50克。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • 独立团李云龙 2019-11-27 18:30

    我老李很喜欢意大利的产品,理由你们懂的

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  • 全部
  • Cui.bw 2019-12-03 13:32

    山地的为什么不出了

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-11-30 23:25

    感觉好复杂啊,外行一个~~

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  • K亚男 2019-11-28 17:41

    贵不是没有道理的,可是我没钱

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  • ♂猪油拌饭♀ 2019-11-28 08:35

    好贵呀,看看就好,买不起

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  • 大白不白 2019-11-27 18:24

    还是很漂亮的    。

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  • 凌乱的流浪猫 2019-11-27 17:37

    减重党肯定不会买,3t,顾名思义,3吨

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  • evere 2019-11-27 16:05

    这个RIM制程早就成熟的很,这种做法缺点是很明显的,相比车架制程,同等强度下重量重且不均匀,同等重量下刚性差。 拿出来给外行看吹牛B是可以的,反正意大利造说什么都是对的。

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  • 刘子光 首席评论员 2019-11-27 14:25

    一年一千件……所以贵也是有道理滴~

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  • 康塔多Forever 2019-11-27 13:52

    3T的红白logo和全白色的车架放在一起是真鸡儿的好看....

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  • elsa 2019-11-27 10:15

    意大利制作

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