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外媒ZIPP印第总部参观之旅: 3Zero山地轮组是如何制成的?

“我们一直致力于解决问题。如果有任何因素对车手们的速度造成影响,我们所做的就是发现并解决问题,让车手们都能骑得更快。为了达到这一点,我们必须从零开始,自己去研发高科技器材。这些器材都是在ZIPP印第总部设计,并经过了原型制作以及测试等流程,这几个流程能够在几天甚至几个小时内进行,可以实时看到研发结果,并进行最快的改进,这对新产品的设计迭代至关重要。正是由此,我们拥有着巨大的技术优势和效率优势,以及防止我们新产品被“山寨”的战略优势。“

“不仅如此,我们还喜欢学习,并对产品研发的过程很感兴趣。在印第总部,学习不仅仅局限于测试,研发的过程也是一种学习,这样我们就能借此给消费者们提供更好的产品。”

“正因为有着以上同一种信念,才造就了ZIPP独特的企业文化。”

上文的介绍便是对ZIPP企业精神的阐释。在见识到Zipp公司推出的3Zero山地轮组极佳的性能优势后,我们想了解一下这款轮组究竟是如何制作而成的。于是,我们特地参观了位于印第安纳波利斯的ZIPP总部,为什么要选择印第总部呢?因为这块土地是ZIPP公司起步的地方,早在速联收购它们之前,ZIPP创始人利·萨金特便从大量的赛车运动产业中汲取经验,希望能将这些经验运用到自行车产业上,那时是1988年。直到2007年,速联将ZIPP公司收购,经过快十年的磨练,今年ZIPP终于推出了其真正意义上的第一款山地轮组。

▲ZIPP 3Zero山地轮组

在这次参观中,我们对这家工厂有了初步的印象,看到了一些技术细节,同时,我们还与工作人员——杰罗姆·克莱门茨讨论了他的测试任务以及工作进展。碳布是如何一步步制作成轮组是我们此行的关注点,除此之外我们也参观了工厂的其他部门,下面详细给大家讲述一下。

研发

ZIPP顶级的科技以及技术团队都藏在NEST工作室里,这栋神秘的建筑背后,难以想象的艰苦研发都在里面进行,建筑完全封闭,没有窗户,安保设施严苛,只能通过特定的员工卡刷卡进入。

这也是ZIPP 3Zero山地轮组的诞生地。一旦研发原型产品“出炉”,这个建筑里便是整夜灯火通明,日复一日。

测试

经多年的测试,ZIPP在众多的轮组宽度和内宽规格选项中,最终选出两种规格。看到上图轮圈上写的名字吗?有众多的顶级车手参与到产品的测试当中。

3Zero轮组在正式发布之前,已经研发了很多年,为什么呢?因为ZIPP想要得到他们想要的质量,想要得到车手们想要的性能,而且最终还要确保这样的产品能够生产出来。每次修改轮组编法时,他们不仅要考虑新编法对轮组的性能有什么影响,还要考虑轮组的张力会不会发生变化。然后是轮组弹力,如果他们想要调整轮组的弹力,也要观察这会如何影响轮组张力。这些测试一次又一次,反复进行,直至一个产品的成熟,所以时间这么长也不足为怪了。

测试当然没有那么简单,除以上之外,他们还必须考虑到辐条数,支撑角和轮组法兰距等等因素。诸如其他许多细节,都决定了整个轮组的骑行表现。

为了测试轮辋的抗冲击能力和工程学柔韧性,ZIPP使用了几台不同的机器。应厂方要求,这些机器我们只能透露部分。有很多东西他们不想公之于众,其中之一是一个真空胎密封胶安装机,它通过翻转和滚动车轮,均匀地将密封胶分布在整个轮胎内。这目前还是一个商业秘密,如果你依靠胎压来测量一些数据,确保密封胶均匀地分布在胎内是很重要的。 ZIPP花费了数万美元购买这台机器,仅仅是做人工都能完成的简单工作,目的是让胶涂得更均匀,可能是ZIPP的老板有强迫症吧!

如上图所示,这是一个轮组滚动撞击器材,撞击的的质量可以人为地控制,用于测试并收集数据。但这么一个可控的实验环境,却面临着一个棘手的问题:车手们所骑行的环境并非是一成不变的,每一块岩石、每一颗树根都不一样,机械化的测试有时并不能完全得出结论。除此之外,现实条件下选用不同的轮胎,使用不同的胎压,车手的重量以及避震的性能,这些变量也会对数据产生各种影响。

所以他们要怎么解决这些问题呢?首先便是选取几个影响较大的因素,并观察自家轮组以及竞争品牌的轮组是如何处理这些影响因素的,之后总结经验,使他们能够更好地处理这些问题。他们为什么也要对竞争品牌的轮组进行测试呢?这主要考虑到两点原因,第一,他们以竞争轮组做对比,是为了确保自家产品属于业内一流水平,第二点则是一个不得已的原因,ZIPP之前没有制作过山地车轮组,所以没有任何遗留产品可供测试。

轮组的其他测试环境包括包括扭转疲劳、侧负荷、径向压缩疲劳、温度(如果夏天高温骑行,确保它们保持良好状态)、轮圈承压 (在轮胎爆炸之前达到120 psi,不会炸圈),每种测试的测试对象都必须一致,所以他们使用相同的轮胎和轮组,并均匀地涂上密封胶。

裁剪并叠加碳布

通过了所有严苛的测试后,产品的形状和编法最终定型,可以开始大规模的量产了。所有的3Zero轮组全都是在印第总部生产,制作的第一步,将大块的预浸碳纤维布按图纸切割好形状,之后工人们选择所需用的碳布,开始制作轮圈。此外,轮组的每个部件,都能追溯到相对的供应商,如果发现一个部件出现问题,并能迅速地找到对应的轮组批次,将其隔离解决问题。

在碳纤维固化前,轮组边缘是柔软的,需要通过模具定型。

首先用模具夹住边缘,这种塑形方法使得碳纤维的分割线在轮组两侧,避免分割线出现在轮组的主要受力点。之后用磨砂工具打磨碳纤维表面,别担心,不会伤害到碳纤维主体。

未完成的轮组显得十分粗糙,上面亮闪闪的东西是固化过程中被挤出的薄树脂,很容易就能剥离掉。

之后他们使用这个树脂打磨机进行打磨,机器由人工操作,毕竟这种能用现成工具完成的工作,是没必要额外购买一台几千美元的自动机器。将多余树脂打磨后,继续对轮组边缘进行磨砂处理,以去除掉任何的锋利毛边。

打磨后,每个轮圈都要进行称重。任何超出容许公差的碳圈都意味着碳纤维的用量出现了问题,这种碳圈是不合格的,要被淘汰。

轮圈完成后,它们会被分类存放在不同的筐内,以应对不同订单的需求。

组装和分解轮组

▲尼克·詹姆斯负责为赞助车手们组装拆卸轮组

山地车的轮组拥有一套与公路车轮组不同的安装标准,只有三名技师得到了ZIPP的认证,他们负责轮组的安装工作。轮组的辐条安装必须要通过特定的方法,将辐条帽一次旋紧到特定的点上。当然,如果你在后期的使用时碰上需要调圈的问题,这款轮组同样可以像普通的轮组一样调整,当地的车店便能完成。

无论是山地轮组还是公路轮组,都是在印第或葡萄牙工厂制造完成。花鼓来自于德国,辐条来自于比利时,这些部件最终在这里组装,带有浓厚的欧洲血统。

ZIPP使用一部被称为Smasher的特制定位机器。它能在辐条完全张紧的情况下对组件定位,以确保每个组件都安装正确,完美的轮组产品少不了这部机器的功劳。

▲滚轮测试轮组的张力是否合适

轮组的辐条帽很突出,在轮组遭受外力撞击扭曲时,辐条帽会转动或移动。这意味着你需要选择一块坚韧厚实的真空胎垫,以防被辐条帽刺穿。

尼克·詹姆斯负责为赞助车手们组装轮组,不过在车手测试之后,他还要将轮组分解,以观察辐条、辐条帽、轮圈等组件的磨损情况,得出相应的改进结论。一旦完成组装以及最后的检查环节,这些轮组便准备装运。

北美市场的所有产品都在印第总部诞生,ZIPP的葡萄牙工厂则负责为欧洲市场提供公路车、铁三车、越野公路车以及砾石公路车的轮组产品。

工厂的仓库非常大,负责存放组装轮组以及保修所需的部件,一些速联其他部门的东西也放在这里。

ZIPP的许多顶级轮组使用的是特殊的印刷涂装,这种涂装重量轻,气动效益也很好。他们赞助的车手以及一些展出样车上,都会使用一些个性定制涂装。在我们参观期间,他们正在进行涂装测试,不过ZIPP不希望我们拍摄喷涂机器。

▲一小段ZIPP轮组用于放置胶管,很有创意

▲这个东西像极了ZIPP轮组的截面

感谢ZIPP公司提供给我们这次绝佳的参观体验,欢迎车友们多多关注ZIPP的产品噢!

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 全部
  • wangyue9 优秀评论员 2019-08-18 09:46

    见识了,确实不一样啊

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  • 大白不白 2019-08-14 09:13

    馋死了    ……

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  • 努力点 2019-08-14 04:42

    很神秘   好东西啊

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  • ♂猪油拌饭♀ 2019-08-13 18:33

    进去都是毒,我怕我受不了

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  • 郝油根 2019-08-13 17:43

    先买一套404………………

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  • 兔兔图图 2019-08-13 17:37

    我想去打工,当保安也行啊

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  • Krusher.99 2019-08-13 17:12

    这就叫专业,特别专业

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  • 光膀骑车八十迈 2019-08-13 16:23

    这里的环境不错哦

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  • 独立团李云龙 2019-08-13 14:45

    我也喜欢这个!!5

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  • Tidy 2019-08-13 12:51

    果真对得起它高昂的价格

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