根据NPD集团自行车产品供应商协会的每月销售报告，与去年同期相比，美国自行车批发商在2018年前10个月的自行车销量下降了7% ，但这些自行车的销售额上涨了近6%，反映出每辆自行车的平均成本更高。

山地车仍然是销售额最大的自行车类别，截至10月份，山地车的销售额持平，为3.35亿美元，虽然销售量下降了10%，但反映出该类别自行车均价的上涨。

就像几年前的情况一样，山地车各细分类别一直不稳定，例如，自去年10月以来，29er和27.5全避震山地车的销售数据几乎出现了逆转。

2017年前10月，批发商出货了价值1010万美元的27.5英寸全避震山地车以及价值530万美元的29er全避震山地车。今年前10月，批发商分别销售了940万美元的29er全避震山地车和560万美元的27.5英寸全避震山地车。

公路自行车的细分类别也不稳定，当然目前所有供应商对各类别的公路自行车的定义也不完全相同。去年被认为是“男士运动”自行车的自行车类别现在可能被归类为“其他”，使细分类别数据变化看起来比实际更不稳定。

整体而言，截至10月公路自行车销售额上涨7.6%，但销量下跌2.1%。最大部分的“男士性能”公路自行车类别表现疲软，销售额下降4.4%，销量下降12.6%。

“其他所有”公路自行车类别，包括碎石和冒险旅行自行车的细类，销售额上涨了94%，销量上涨了53.9%。

今年前10月，电动自行车的总销售额为1040万美元，今年截至当月的销售额为1.08亿美元。到目前为止，这个数字比去年增长了46%。

相比之下，销售额以美元计算，电动自行车的规模约为山地自行车的三分之一，电动自行车之所以能达到这个价格，是因为其平均批发价格为2000美元，而一辆普通山地车的平均批发价是620美元。

从库存水平来看，BPSA/NPD的报告没有揭示现有自行车是2018年的剩余车型还是2019年的新车型。在快速增长的“其他所有”公路自行车细分类别中，供应商10月份就存库约价值3600万美元的自行车，这比去年同期的库存价值高出了195%，这可能反映了对该细分市场持续增长的乐观情绪；与此同时，“男士性能”自行车的库存下降了22%。

对于“女士性能”自行车这个较小的子类别，库存的激增可能是一个问题，因为这可能并不完全是因为乐观。10月库存增长逾100%，至660万美元，而高档女性自行车的销售额则下降11%，销量则下降18.4%。

责任编辑：Fun倪