2016年业内出现了不少试水O2O模式的先行者，却没有人最终探索出成功模型并在2017年普及开来，喊这口号的品牌商和贸易商也少了很多。

其中的原因，一是实体店依然普遍不欢迎在网上购物后前来寻求线下服务的消费者，许多实体店仍站在网店的对立面，服务方面的行业平均价格不高，单靠服务收费几乎不可能支撑实体店的成本；二是因实体店经销商的情绪很敏感，推出了O2O模式的品牌商不敢在线上销售全线产品，尤其是那些热门产品、新产品及对门店来说利润率较高的产品，让官方电商多沦为清理品牌旧库存的平台，导致这些品牌电商并没有产生本应更高的流量；三是愿意接入O2O系统的实体店不够多，在城市铺开的密度不够大，对消费者来说不够方便。

于是，前两年困扰网店的线下服务问题依然没得到有效解决，更因喜爱网购的人越来越多而问题越来越突出。

目前网店的售后客服工作繁重，解决问题的效率低，因为自行车的问题很难用简单描述的文字和远距离的图片展示诊断清楚及解释指导，而大部分普通车友自己的动手能力并不强。2017年底自行车相关的天猫淘宝卖家数较2017年初增加了2成，谁来满足数十万网店的售后需求？

以“骑加Cycleplus”为代表的移动式单车4S店模式应运而生：技师们开着厢式车，把消费者在网上订购的自行车送往消费者指定的地点，并依照消费者的要求组装好，完成配送。他们与大型电商、品牌商签订合作，负责线下物流、组装及售后服务的工作，本质上是一种变形的O2O模式。

然而国内厢式车售价较高，使加盟成本很可能高于开实体店的成本；国内优秀技师人才也比较匮乏，移动连锁店在扩张过程中不易控制服务质量；中国自行车市场的发展程度尚未达到发达国家水平，对高附加值的付费服务需求还比较有限。新的移动车店模式在国内也许有一定的局限性。

骑加模式在中国有没有发展前景？除此之外，有没有好的解决方案？2017美骑高峰论坛特设议题“老大难？网购自行车产品如何解决售后问题”，我们邀请了电商代表、实体店代表、品牌商代表、第三方线下服务提供商来共同探讨如何破局，12月10日等你们一起来现场交流。

本次美骑高峰论坛的主题为破局——探索·突破·共赢，将于12月10日召开，即日起启动报名（报名链接>>>http://hd.biketo.com/summit-forum/book），欢迎各界人士报名参加。

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责任编辑：Alexa