TREK是全球最大的自行车厂商之一。谁能想象这家知名的自行车厂商，最初是发迹于美国的一个小农舍里的呢？

而这一切也是TREK的联合创始人Richard (Dick) Burke万万没想到的......TREK的联合创始人Richard (Dick) Burke出生于1934年6月4日，是一个地道的芝加哥人。大学毕业后，他像其他应届生一样，找了几家公司，准备挥洒自己的一腔热血，玩命搬砖，结果……

▲25美刀+玉米=TREK？

一个契机：萌生念头

20世纪70年代，美国石油危机正在蔓延，汽油价格太贵了（说到好像现在就不贵一样，无奈摊手状），并且又十分稀少。为了不影响出行，人们就开始寻找各种替代品，自行车自然而然成为新宠儿，开始供不应求。空有一腔热血的傻小子Burke看到了这一发家致富的机会，决定放飞自我，跟自行车来一场轰轰烈烈的恋爱。

简陋的农舍成工厂

眼前的大好形势，让傻小子几个星期都激动得睡不着觉。

他准备办个自行车厂！就跟所有创业故事一样，创业初期总是跟“穷”、“惨”两个字分不开。他先是苦口婆心地劝说Bevil Hogg跟他合伙，说得唾沫都要干了，Bevil Hogg才勉强同意。（垫背也不是那么好拉的！）接着他又拿出兜里的全部家当——25美元（在当时是笔不小的费用）用来作为投资资金，钱凑齐了，可是厂子建在哪里呢？总不能露天搭个棚吧？

▲TREK在沃特卢诞生

在多方左右打听后，Burke找到一个在美国威斯康辛州沃特卢的农舍，不论是租还是买都比较便宜，而且地方够大，遛狗遛猫都没有问题。Burke乐坏了，二话不说，就把这个简陋的农舍买下。

随后又连哄带骗忽悠来了几个傻小子，不知道的还以为他在搞什么惊天动地的大事，实际上也就制造手工钢架而已。而在当时，日本和意大利的手工钢架早已闻名于世，所以Burke对品控要求非常严格，各方面都要求不输于那些顶级大牌。而那一年正是1976年。

▲Burke对产品细节的要求极为苛刻

第一年收入惨淡

第一年，Burke和他的小伙伴们制造了将近900个手工定制钢架，然而销量惨淡。所谓万事开头难啊！

Burke虽说做好了心理准备，可是心里依然不是个滋味，每一辆车都是用自己和员工的黑眼圈熬出来的。看着仓库里散落着的自行车，他咬着牙握紧拳头：是男人，就得干！老婆本都没赚到呢！

Burke就这样咬牙一直坚持了下去。

▲Burke在农舍里制造的早期产品，TREK TX700

神助攻！论一家合格加盟店的重要性

到了1977年，在第一年不太景气的情况下，竟然有人要加盟TREK。也许是Burke傻人有傻福，也许是天道酬勤，这无疑带给了他满满的信心和鼓励。

那一天，如往常一样，肩上搭着毛巾的Burke在农舍里组装自行车。突然，来了一个人，心情低落的Burke头也没抬，不耐烦道：“干啥呀！有话快放！”

那个人愣了一下，才缓缓开口：“呃...我是Penn单车店的老板，我叫Elmer，我想从你这拿点货卖。”

▲当时TREK销量虽惨淡，但是产品质量还是得到了广泛认可

“Burke一听，连忙擦了擦满是污渍的手，站起身就要跟Elmer握手，一边握一边喊道：“二狗子，快搬张椅子给客人坐。黑皮，去倒杯茶！”

Elmer摆了摆手：“不用了，我听说你的自行车做得不错，口碑也挺好的，所以特地来看看，考虑跟你长期合作。”

一听到长期合作，Burke连连点头，心想：“今晚能睡个踏实觉了！”

就这样，TREK自行车厂迎来了它的第一个盟友——位于明尼苏达州的Penn自行车店。还别说，这个车店老板还挺棒棒的，三年内，TREK的销售额接近200万美元。厉害了，绝对是神助攻啊！

直到1980年的时候，Burke的钱包终于不是瘪着的了，于是他决定扩建厂房。

▲在车间里干活的Trek工匠：Mike Appel（左）和Dick Nolan（右）

办新厂，技术也要跟上

1980年，Burke在一片玉米地里（这是想一边造车一边种玉米吗？）建了一个新的公司总部，有2400平方米（有钱了就是不一样）。

▲TREK从小作坊变身为大工厂

公司创始人Burke后来回忆说，“直到建立了新工厂，我们才成为一家企业（那请问之前你们都是在搞什么，心疼）。

这时候，Burke又开始发愁了，现在设备优化了、厂子变大了，总不能一直做着小商小贩的事情吧，得搞点更有技术含量的大动作，让大伙死心塌地爱上我家的自行车啊。

于是，他开始发布招募令。令人意外的是，Burke没有寻找自行车行业的人才，反倒是招了各种制造飞机、火箭和太空船的工程师（这是要起飞的节奏），埋头研究革新技术。

▲1982的TREK 957

在此期间，Burke一边和工程师们钻研黑科技，同时在销售方面也没有丝毫懈怠。在1982年，TREK的第一个公路整车量产系列750/950系列问世，这一系列的自行车也一如既往地坚持使用Reynolds和Columbus管材。

▲TREK的第一台铝合金公路车诞生

1985年，一群工程师日夜通宵，应用航天工业的技术，TREK第一台铝合金公路车“TREK2000”诞生，要知道，那还是一个全民钢架的时代，而Burke看到的是未来。

然而TREK没有因为铝合金车架的研发成功而停止革新的步伐。与此同时，为了跟上快速增长的销售额，Burke又扩建了7000平方米的厂房。（玉米地逐渐被覆盖）

▲TREK在铝合金都没普及的时代，又将目光瞄准了碳纤维

有一种材料叫碳纤维

一直到1989年，经过Burke和工程师团队的不懈努力，终于将新兴材料的碳纤维融入自行车。随后趁热打铁，公布了第一个碳纤维车架——Trek 5000。Trek 5000以半铝半碳的结构问世，其重量为3.3磅（1.5公斤）。这在当时来说，可以称得上羽量级。

▲Burke和全碳公路车TREK 5200

1992年，TREK紧跟着推出了首款全碳公路车——5500和5200，这两款车都采用独到的碳纤维加工方式。Burke将这种方式称之为“OCLV”，并为之申请了专利。

而在碳纤维材料方面，TREK选择了美国禁止出口的国防级别碳材，结合独到的加工技术，OCLV碳纤维产品的质量已超出了航空航天标准。

为了给新的OCLV制造设施腾出空间，Burke再次将其沃特卢总部的面积扩大到13,000平方米。（玉米越来越少了）

▲TREK第一款碳纤山地车9800

1993年TREK推出了第一款OCLV全碳山地车——9800和9900，仅重2.84磅（1.29公斤），是当时最轻的山地车架。

随后TREK赞助了Travis Brown，Peter Weber和Don Myrah等诸位顶级山地车手，参加各大赛事，TREK的山地产品也从此一炮打响。

疯狂收小弟

1993年，Burke收购了Gary Fisher山地车品牌。Gary Fisher是山地车的鼻祖，也是当时最受追捧的山地车品牌。（乖乖不得了，收了个这么牛逼的小弟！）

▲GaryFisher山地车创始人Gary Fisher

1995年，TREK又收购了大量品牌，如耳熟能详的Klein、Bontrager等......

发展至2005年，TREK作为业内老大哥，势力已经扩张到中国，在北京开设了两家分店，成功跟20家店成了拜把兄弟。

同时，TREK再次扩张了在沃特卢的地盘，总部的面积再次扩建4,000平方米，用于容纳新兴工程。这是它的第三次扩建……（不知道地里还有玉米吗？）

阿姆斯特朗和TREK

后来的故事相信大部分车迷都很熟悉了。1997年，TREK赞助了美国邮政车队，签下了兰斯·阿姆斯特朗。阿壮哥骑着TREK赢得了7个环法冠军......

▲阿姆斯特朗用7个环法冠军，将TREK品牌价值推向了顶点

拼得过海底捞的服务

海底捞的服务，想必大家都了解过，然而TREK的服务有过之而无不及。TREK承诺，所有的车架都提供终身售后服务，而其他零配件也提供1-5年的质保。

1991年，TREK在威斯康星州的麦迪逊开设了第一家公司直营的旗舰店。除了展示一系列TREK产品外，还对那些缺乏零售经验的小伙伴进行培训，为的就是让他们能更好地服务上帝们。

▲几十年风风雨雨，TREK的商标也在不断变迁

TREK越做越大，说它是自行车界的BAT，一点都不夸张！现在，它在100个国家拥有10个子公司和70多个办事处。

而这一切都是上个世纪在玉米田里熬黑眼圈的Burke无论如何都没有想到的。

▲如今位于沃特卢的TREK总部，看样子真的没玉米了 :(

责任编辑：MG