笔者每年都会在中国展或亚洲展上采访Pinarello的全球CEO——Fausto Pinarello先生，每回都会谈上将近一小时，却从没感觉缺乏谈资或话题重复。这是因为Pinarello不仅像其他意大利品牌一样有历史有故事，而且注重创新和富有进取心。

Fausto Pinarello在17岁时就在父亲——Giovanni Pinarello先生的工厂工作，从1988年开始正式参与父亲的事业，是他过人的经商能力和长远眼光为Pinarello打造出今天的影响力。

▲Fausto Pinarello在2017中国国际自行车展上

Fausto Pinarello谈收购

准确来说，在去年年底收购了Pinarello大部分股份的，并不是众多外媒所说的奢侈品集团LVMH，而是L Catterton，一家背靠LVMH的投资公司。

L Catterton是目前全球最大的消费品投资公司，是由成立于1989年的美国私募公司 Catterton与成立于2001年的L Capital公司在2016年初合并成立的。L Catterton 60%的股份由 L Capital 和 Catterton 的现有合伙人联合持有，其余 40%则由 LVMH 及其第一大股东LVMH 的董事长兼 CEO Bernard Arnault 掌控的家族控股公司Arnault Groupe 持有。LVMH集团总裁Bernard Arnault从1998年开始就已经是Catterton公司的投资者之一，因此L Capital与Catterton强强联手的背后推手也是LVMH集团。

根据官网显示，L Catterton目前的投资组合中囊括了超过150家企业，并且已经从66家企业中成功退出。大家熟悉的运动装备品牌2XU，也获得了L Catterton的投资。

L Catterton在完成对Pinarello大部分股份的收购后，成立了一家名为Cicli Pinarello的公司，Pinarello的品牌名不变。

“我并没有卖掉我的公司，卖掉公司意味着卖出100%的股份，我只是找来了投资者去扩张公司。”Fausto对美骑记者强调。

在此之前，Pinarello是一个家族企业，Fausto Pinarello和他的姐姐（或妹妹，原表述为sister）、姐夫（或妹夫）三人共同接手了父亲的公司，共同拥有公司的股份。在姐姐与姐夫卖掉股份，退出公司，不再参与经营后，Fausto引进了新的投资者，依然担任公司的CEO。

“我热爱我的工作，我希望公司能发展。今年我已经55岁了，我会至少再干5到10年，然后就退休。”Fausto笑道。

Fausto一开始并没有主动寻找投资者。Fausto现在的合伙人，也就是Pinarello的新投资者，在两年半前便开始与Fausto接触，希望能投资Pinarello。L Catterton偏爱投资有高成长性且有强盈利能力的公司，意大利有很多待出售的公司，而L Catterton就相中了Pinarello，而且相信自行车行业的潜力。“我和投资者都希望双方在市场定位上是相似的，L Catterton看中的是奢侈品消费市场。”

收购达成后，都有些什么变化？

“当然，相比六个月前，我和公司都变得更富有了。但真要说变化的话，其实要等一两年过后再看。收购协议是签了几个月了，但真正完成收购开始投入新工作，也就是两个月前的事情。新的资本会用于产品开发和技术革新。L Catterton是市场营销和分销体系管理方面真正的专家，我们不会疯狂地开上一千家店，但我们计划在全球最负盛名的一些城市，例如米兰和东京，开设Pinarello旗舰店。”

虽然与LVMH有了股权上的联系，但Fausto坚信LV并不会把Pinarello的车放在自己店里去销售，也许会放在橱窗展示。Fausto也不会推出LV涂装的公路车。

“得了吧！那图案放在包上好看，但放在自行车上不行！这种事情永远不会发生！”Fausto坚定地说。

▲网友恶搞的合成图片，看来并不被Fausto所欣赏

有了充足的资金，Pinarello还有可能进军骑行服市场和电助力车市场。

“在发展好Pinarello品牌的基础上，我们甚至有可能去收购一些品牌。”Fausto透露。

Pinarello和Rapha共同赞助天空车队多年，Pinarello有没有可能收购Rapha？

“不会。看看再说吧，现在谈这些都为时过早。”

在电助力车方面，Pinarello算是发力较晚的品牌，研发人员不打算仓促行事，届时会推出非常极致的产品。

Fausto希望收购达成后，更多来自富裕阶层的消费者会加入自行车运动群体并购买Pinarello的车。从世界范围看，F8和F10是Pinarello最畅销的型号，销量远超GAN系列。“他们需要性能很好的车，会买顶级产品。”

弗鲁姆和托马斯已经拿到了碟刹战车

Pinarello和天空车队的合作合同已签至2020年。在上一赛季，天空车队没有任何车手在世巡赛上使用碟刹公路车，但Pinarello在去年已经有碟刹公路产品了。Fausto的说法是，他不能强迫赞助车手用特定的哪种车，只有UCI有这样的权力。

“我们已经送了两辆碟刹公路车给克里斯·弗鲁姆和杰兰特·托马斯，车上用的是Shimano最新的R9170液压碟刹套件。但请不要问我他们什么时候会在比赛用碟刹公路车，因为我不知道，这是车手自己决定的事，我感觉他们更喜欢夹器版。无论他们用不用碟刹公路，我都会很开心，因为我们还有F10。”

在主车群中，有些认为碟刹危险并反对碟刹出现在公路赛的车手，曾通过社交账号发表“那些骑碟刹公路车并在摔车中制造危险的车手，是收了厂商的钱去推广碟刹公路”这样的言论。对此，Fausto表示：“也许吧，我不知道，有些人就是爱嚼舌根，别听信所有人的话。”

Fausto个人对碟刹公路车的看法是，其一，碟刹早不是什么新鲜事物，它在摩托车和山地自行车上都有很成熟的应用；其二，三大套件厂商需要在公路碟刹上有更大的投入，研发出更能满足职业车手需求的产品，它必须更轻，性能更好，更具差异性。他不能强行建议车手们用碟刹公路车，毕竟它比用夹器的公路车重了1kg；其三，用碟刹确实是更安全的，他个人骑碟刹公路车已经骑了两三个月了，他感觉还不赖；其四，UCI的态度是最重要的，假如UCI宣布，从2018年或2019年开始，每个车队都要骑碟刹公路车，假如有人能说服UCI说碟刹是安全的，那会比市场更有说服力，不然这事行不通。“不过说服UCI可不是我的工作，我是车架制造商，不是套件制造商。”

至于F10，这辆新车刚在今年的海獭赛上拿奖，Fausto对此很满意。“你知道按照惯例，一辆新车不会在发布当年获大奖，通常是在下一年获奖。但我们的F10在一月份刚发布，三个月后就能拿奖，这是很棒的。弗鲁姆骑了F10后也称赞它为一辆设计完善的、骑起来轻松的车。劝说职业车手们换车可不是一件容易的事，当他们满足于现有的车时，可不想轻易有变化，新车不能让他们有不好的赛场表现。”

Fausto还透露，到2020年，Pinarello会为天空车队提供另外三款新车架，包括有避震的车款和有碟刹的车款。

弗鲁姆很有可能现身今年的环法中国赛

Fausto对首届环法中国赛有所耳闻，并认为这对推动骑行文化在中国的发展很有帮助，他会极力劝说弗鲁姆及一些天空车队的车手来环法中国赛。Fausto总是强调一个地区的骑行文化对骑行市场的影响，骑行文化不仅能决定骑行人群总量的多少，也会影响消费者对品牌、对产品的选择。Pinarello的中国总代理美尼亚届时也会在赛场举行活动，与车友互动，让我们期待这场嘉年华的到来！

责任编辑：Alexa