2014年，以“共享”为名的自行车出现在北京大学，2016年共享单车如雨后春笋般地出现在全国各地的主要城市，从那时起，中国大地引发了一场剧烈的自行车革命，其势如暴风骤雨，其影响力将一直延续到未来。

这种影响力包括产业的上游、中游、下游各个环节，大家都在关心自己的未来在哪里？如何面对目前的乱局生存发展下去？

在共享单车出现之前，业内对于自行车工厂普遍的产能过剩出现担忧，因为经过近几年的市场低迷，各品牌商很多门店关门大吉，渠道萎缩。下游销售去化不顺利，上游的厂商还能大量生产吗？那么自然会产能过剩，各厂家也是刺刀见红，大打价格战，加上经济形势加重资金回流压力，大量的产品积压，资金难以为继准备撤退之时，共享单车的进入，救活了大批自行车整车和配件厂商。自行车厂商像打了鸡血一样，不断扩充产能，目前还没有停歇的意思。

但是目前共享单车的乱象，包括自行车质量、押金、停放、赢利点等问题，成为大家讨论的对象，然而目前的中国就是这样，很多东西都是从无序到有序，从没有规则到有规则。在这次的上海展开幕式上，由中国自行车协会发起筹建的“共享单车专业委员会”宣告成立，提出以共享单车为产业新切入口，引导广大企业理性对待共享单车市场需求，既要积极拥抱新生事物，又要冷静处理现实问题；严格遵守产品生产标准，严格把好质量关；不断赋予共享单车新的生命、新的活力，制造出老百姓喜欢的产品；努力融入互联网经济，不断找到适合自己的发展道路。

“共享单车”改变了大众的生活方式，而共享单车专业委员会的成立则是让共享自行车发展规范有序，为大众提供更安全、更健康、更舒心的骑行产品。所以说从现在起共享单车企业将逐步走上新的运行轨道。共享经济将继续的延续下去。

然而几家欢乐几家愁，厂商是找到了自己的生存和发展方向（起码目前的情况是这样），自行车零售市场低迷态势并没发生转变，甚至会有进一步恶化的可能性，其中代步车辆在一二线城市难以生存，随着共享单车的市场快速下沉，三四线城市也将很快被波及，那么未来车店的发展趋势在哪里，怎样在这轮大环境中生存下来，就是大家需要思考的问题：

现在的共享单车是真正意义的共享单车吗？

显然不是，目前的“共享”只是一个虚假的概念，是伪共享，是生产大量的自行车投放到市场的一种出租模式。虽然满足了大众的最后一公里出行问题，但是造成的城市管理乱象充斥各大媒体的报道之中。

真正的共享单车应该是怎样的？

真正的共享经济应该是将社会闲置资源利用整合起来：运动自行车每年的销量都是几百万台，中国自行车市场经过这么多年的高速发展，整个的一个市场销量都是几千万台，然而很多人在盲目跟风买车后，因为时间问题，因为爱好问题或者其他的原因，出现了大量的闲置自行车，保守估计也是千万之多，如果能让这些自行车拿到市场上供其他人使用，将会创造出可观的价值。

共享单车的市场需求在哪里？

目前的共享是伪共享，满足了一部分出行问题，这个大家都知道。那么对于运动市场，旅游市场如何满足？今天A君骑的是捷安特的山地车，我想体验一下JAVA（佳沃）的公路车，除了直接购买之外，有没有其他办法？如果已经有的车友将闲置的共享出来，获取一定的收益，同时结交相同兴趣爱好的朋友？也许这位骑JAVA（佳沃）公路车的车友哪天想去海南环岛骑游，是要把车子花费大量的时间和费用打包托运过去，骑完又是相同的方式发回来？还是通过一个平台在海南租借需要的车子，直接过去取车骑游，骑完一起分享，然后轻松愉快的回家呢？

把社会闲置的运动单车利用起来，车友车主角色随时互换，满足各自的需求。人、车、自然、生活融为一体，大家和睦相处，并增加社交功能。

车店未来要怎样发展，需要做些什么？

共享经济下，车店可以取代吗？答案是否定的，目前的社会发展是新零售+新共享模式：信息化时代，没有什么信息是不对称了，价格透明化，渠道便利化，想要生存发展下去，必须转变传统的买卖差价的经营观念和现有模式，增加服务，满足个性化需求，在共享大环境下，顺势而为，而不是拒绝，等待观望。

现在的这种共享平台有了吗？

特轮仕共享单车平台最近就准备上线运营了，这次上海展他们的创始人方章恒也是不遗余力的在各摊位前介绍这种真正意义的共享单车模式，专注于运动骑行市场。在跟一位马来西亚友人分享这个模式的时候，引起了他极大的兴趣，这位友人也是在马来西亚当地经营单车生意，常年往返于中国大陆和马来西亚，他将会组织引导他们当地的车店加入到特轮仕共享单车平台上，他说车友通过平台到他们车店取车骑游，回国的时候可以把车交还给车店，然后他们会安排开车送您到机场。共享自行车平台未普及，就先走出国门，得到马来西亚自行车圈子的认同。

本文来源：特轮仕共享单车平台

责任编辑：MG