中复神鹰推出的T800碳纤维材料是怎样的？

关于T800级碳纤维的研发早就开始了，也是在千吨级T700级别的基础上进行的，碳纤维的研发历程一定是有技术传承的。既然说是T800级别的碳纤维，按统一标准其性能和东丽T800应该是差不多的，即拉伸强度5490MPa左右，拉伸模量300GPa左右，以及其他参数均达到同等级别。另外由于各家工艺路线及技术水平不一样，在有些参数上会有差异。

▲中复神鹰的T800级别碳纤维材料

▲不同级别的碳纤维及原丝

中复神鹰的T800级别碳纤维命名为SYT55，千吨级T800级原丝聚合线是在2016年5月正式投产的，其研发从立项到百吨级线投产经历了5年多时间，再到千吨级用了1年多时间，所以其周期还是比较长的。研发生产期间需要攻克聚合、纺丝及碳化等工序的成千上万个工艺参数，以及配套设备的设计、制造、安装及不断优化改进，里面技术难点非常多，并且百吨级到千吨级也是一个跨越，工艺参数及设备要求又不一样。总之，研发T800级别的碳纤维不是一蹴而就的，技术难度非常高，在这里就不一一解说了。

▲中复神鹰T800材料的研发得到突破性进展

▲原丝生产车间

对于碳纤维的发展，中复神鹰核心优势之一就是依托鹰游集团的资源，具备碳纤维生产应用核心装备的设计、集成及生产能力，这个非常关键，对后续的持续改进意义重大，这个也是国内其他碳纤维生产企业欠缺的；第二优势是他们不仅只做碳化，还做PAN原丝，PAN原丝是碳纤维核心的核心，不仅占到全成本的50%以上，还是最终碳纤维的DNA，原丝的好坏直接决定最终碳纤维本征性能的优劣；第三优势是神鹰的碳纤维生产能保证产量，这个对暴露碳纤维生产的问题及持续工艺改进非常关键，只有产能没有产量是永远做不好的；第四优势是其集团内部碳纤维新材料板块形成了全产业链，这还不是一家公司内部的全产业链，他们是全产业链的各环节的都有独立公司，市场化运作，更加有利于协同创新。

碳纤维材料在国内自行车行业的应用情况

考虑到成本因素，无论国内还是国外，大多数碳纤维自行车主要是以T700级别碳纤维为主，局部会用到T800，超轻量的才会全部用到T800，至于其他更高级别的T系列碳纤维，考虑到成本因素，市场需求并不大，也较少应用。碳纤维材料，尤其是T800及以上的高端碳纤维，国外对中国是实行严格限运的。

碳纤维自行车加工的关键技术是什么？

碳纤维成品的加工工艺非常多，不同工艺所需的设备及步骤也不一样，以碳纤维自行车为例，其生产步骤是：碳纤维丝——织布——预浸——设计——开发——裁料——卷料——成型——加工胶合——补磨涂装——包装，其关键步骤是预浸、设计、开发、卷料和成型。关键步骤也是市面各大自行车厂商的核心及关键点，预浸主要是决定了原材料的性能，其好坏直接影响产品的内在性质；设计决定了产品的外形，比如风阻大小，是否符合人机工程学，模具成型是否方便等；开发决定了产品的叠层结构，也是复合材料设计里面最核心的地方，碳布的角度、叠层厚度及顺序等都非常关键，后面的卷料工艺单都是由开发制作的；卷料的重要性主要体现在工人的操作熟练程度及素质，否则再好的卷料工艺单也做不出好产品；成型是将良好的设计及开发最终定型，其大部分性能参数也是在此步骤定型下来，其成型工艺及配套设备非常关键。

▲碳纤维丝编织成布，碳纤维材料可应用的领域相当广泛

碳纤维材料未来的应用

中复神鹰公司的国产碳纤维在国内的市场占有率历年保持在70%以上，可以说，对市场的供应量是非常大的，每年还有少量的产品出口国外，2016年碳纤维丝累计销售量约2400吨。2016年中复神鹰公司的碳纤维开始盈利，这也是国产碳纤维企业做纯民用领域的首次盈利。

碳纤维的市场缺口是比较大的，还有好多领域等待开发，尤其是国内起步较晚，缺口更明显，比如工业、航空航天、汽车等领域，这些领域对高端的、质量稳定的碳纤维及其相关产品需求潜力非常大。但是国内普遍以低端的T300的低水平重复建设为主，看似累计产能很大，但是实际产量较低，一是产品性能达不到要求，二是由于性能不足卖不上高价格，普遍以低于成本很多的价格销售，那么销售多少就亏多少，恶性循环就导致缩减产量。目前神鹰的T700级别碳纤维已经被国家认定为技术成熟度七级（目前国内最高等级），此前突破T800级别碳纤维的千吨级线花了十多年时间才做到一定的水平，涉及的生产设备甚至工艺参数及控制都非常多，几乎每天都要进行技术创新。他们表示将在十三五期间实现国家的目标，将T700做到技术成熟度九级。

责任编辑：凌子