廖武雄，是个在两岸自行车业几乎无人不晓的名字。他是“小熊极限运动家族”创办人、台湾单车土坡赛创办人、台湾山地车A级教练、ESPN亚洲极限运动会/极限单车赛亚洲冠军、台湾极限运动协会极限单车委员会主委，曾骑自行车飞越15米石岗断坝，担任捷安特亚洲唯一的产品测试车手有18年整，曾为喜德盛制定品牌提升计划，担任多家自行车企业咨询顾问，获评为2016美骑金单车奖最具影响力人物。

▲雄哥（右二）获评为2016美骑金单车奖最具影响力人物

这位圈内传奇人物，于日前做客漠客骑行-自行车酋长部落分享会，自述了到目前为止的人生经历，小编取得授权后在此登出文字版与大家分享。

各位酋长部落的朋友大家好，我是廖武雄。我是来自台湾的台中。很高兴有机会今天来做这个酋长部落的自我介绍。因为是第一次做分享，对酋长部落比较不了解。那请各位多多指教。

▲雄哥和家人在一起

我从事自行车的运动，将近有三十五年，我是1971年生。我最早是从1980年到1989年，这期间从事小轮车的运动。在这八九年内呢，我拿过台湾区的冠军以及北美的一个特技赛冠军。

在加拿大比赛取得冠军之后，因为一场车祸，导致我的右脚断掉，医生断定我是终身残废，这是1986年12月，圣诞节前5天。从那以后，我停了两年，用这段时间来康复。后来借助辅助，我能够站起来。其实在1990年以后，我去参赛，我还是得了一个台湾区特技赛冠军（超越了医生的预言也证明了脚是自己的）。

医生建议我，为了健康最好不要玩特技车，因为特技车容易摔车。

就在这时，山地自行车在全球逐渐的兴起，台湾这边各大厂商也加大力度投入山地车的生产。综合我的自身情况考虑，山地自行车有助于我的身体恢复，所以我就决定转移到山地自行车这块。当时有很多厂商给我提供设备，器材让我参加比赛，从1989年年底一直到2000年，这10年来，我几乎每天都要训练5--8小时。

读书时早上是4:30起床训练，早上训练2-3小时，下课也训练2-3小时，每天都这样。成绩是一回事，我秉持这样一个心态：希望通过锻炼，我的脚快点好起来。

我运气比较好，早年就开始参赛，1991年，我成为了台湾区第二届世锦赛越野和速降的选手。从1991年到2000年，我参加过7次的世锦赛，以及有过5次亚锦赛的比赛，其中最好的成绩在亚锦赛拿过一次第二，一次第三；速降世锦赛拿过第三十二名。

在98年参加泰国亚运会，觉得自己年纪大了，准备转换一个跑道。

正值极限运动在亚洲兴起，我就又回到了小轮车赛事方面。在2000年，我报名参加了亚洲举办的ESPN大赛小轮车特技赛比赛部分。很幸运，这一年我获得了特技赛的冠军，在我30岁拿了冠军。紧接着第二年我也获得了ESPN冠军。2002年飞利浦在亚洲举办巡回赛，我又获得了总冠军。

三场比赛都获得冠军之后，我又不小心把我的右脚弄伤了。修养半年后，台湾因1999年的地震，4年的修复之后，台湾政府准备举办个大型活动来向世人展现台湾恢复的状况。当时地震博物馆门口有个断桥，因为旁边有纪念碑，所以不能动。当时我就提议说，骑脚踏车从断桥上飞过去，得到了台湾政府的同意。当时为了这个案子我没敢接韧带，三个月的准备之后，我完成了这个挑战，它是亚洲的纪录：骑山地自行车飞越20米的距离（飞越石岗断坝）。 这是我的第三个阶段。

1998年---2012年，我参加了一些活动，包括自行车活动的推广。在2008年--2012年，死飞车兴起。结合我的特技经验，自己创立了一个品牌叫“小熊单车”。在2007年第一次在上海自行车车展，我是全部车友中第一家展示死飞车，车虽然没有卖很多，但却得到了很多人的认同。

在08年左右我在台湾和喜德盛的董事长交流时，他问过我对于大陆自行车运动的看法。我觉得做一些活动推广的话，是不错的发展方向。于是在2012年7月，确定下来之后，我到喜德盛厂去做了国际自行车运动基地，用时半年左右。同时做了其品牌提升的计划，也将小熊家族的部分转移到此与喜德盛合作。

▲喜德盛一件件的话题产品背后有雄哥的功劳

▲雄哥在喜德盛2016的年度总决赛上用公路车表演平花

我们的车队比较特殊，包括蛮多品类：山地越野，山地速降，山地土坡，死飞，基本上除了公路车，我们都有选手。近些年，我们在大陆也做了蛮多的活动，到2016年底，我们是做了整整四年了。

▲小熊车队拥有很多高水平选手

以上是我35年来在自行车运动部分，骑行部分，参赛部分的经历。

除了以上这些，其实我对自行车的推广也下了很多苦心。再一部分，我的专业还是自行车零配件设计的工作。

其实从1990年开始，医生判定我残废以来，我本身比较倔强，不太愿意相信我这一辈子就要坐轮椅了。因此，我从小轮车转到了山地车的运动领域。

当时我自己除了训练之外，就是和车商（自行车零配件老板）一起做自行车性能的测试。测试一辆车需要多久时间会被骑到断，前刹骑到漏油......

我是在1996年开始跟捷安特总公司有一个很深的合约，我成了捷安特在亚洲区唯一 一个给他们做测试的车手，直到2014年才结束合作。18年时间内，捷安特在开发领域的强劲让我学到了很多关于零配件的知识。我还给台湾10家左右的一线厂商做破坏和强度的测试。

对于我来说，训练帮助自己身体的恢复是首位，其次是帮助厂商完成对零配件的测试，最后才是成绩方面的。

▲雄哥接触过相当多款捷安特的山地车

1990年--1998年这8年期间，我记得一年里可以骑12000--19000公里的里程。接触的范围也是比较的广阔。当然，对于公路车来说，我仅限于骑骑，不会培养车手去参加公路赛，因为它的危险程度太高了，一不小心是会出人命的。

到2000年左右，我对自行车制成包括各种零配件是比较了解的。那时候去工厂打工，这加深了我对自行车制造的了解。我差不多用了15年的时间打底子。

我印象中，对外宣称的有三件事儿不做：

1. 我不当兵；

2. 我不打卡；

3. 我不结婚。

我们台湾这边的公司呢，主要就是协助各大厂商做自行车的开发。从1993年我都在参加各种展会，包括美国展，台北自行车展几乎每年我都会参加，从2000年以后，我主要做推广和协助厂商做自行车的行销，将自己在自行车领域30年左右的经验用来发展推广，做自行车行销，这是我个人觉得比较有意义的事情。

▲雄哥创办的“白鸽行动”旨在拉近整车厂和零件厂的距离

以上是我在产品设计部分的经验。

接下来说说我在中国自行车骑行文化上的经历。

我在1995年受中国自行车协会邀请参加上海自行车展做演出，1996年跟广州自行车协会合作了一个全国的攀爬车和小轮车推广计划，我们办了一个培训计划，寻找中国有意愿的朋友到广州进行半个月的训练。当时攀爬车和小轮车各自来了50位，因为我自身之前接触有底子的原因，我当了顾问。

1997年我配合捷安特在中国5个省12个市做了品牌推广的计划。用三个月时间，在华北和华中和华东做表演，协助捷安特做品牌的推广。

1998年，第一届山地自行车亚锦赛在北京宝山举行，我参加获得了速降的第三名。这期间都是在国内骑行圈做演出，活动推广。

到2003年，为了配合2008年北京奥运会的小轮车项目，捷安特和中国自行车协会以及北京一家企业，CCTV5一起组建了一个栏目，做小轮车的教学内容，邀请我编了一套教程，以我作为拍摄的对象。一直到2004年拍完以后，我基本上都在做推广活动。

接着逐渐转向台湾，帮忙做比赛项目的主持，赛道的完善等。

▲在KS两轮极限赛的BMX&MTB花式特技赛开始前，熊哥用摩托测试场地，顺便秀了一把车技

2008年我预估中国会有一波运动热潮，当时还受到一些行业前辈的质疑。这中间被很多业界的长辈追问和质疑，很多人不太相信。

2014年的确市场上来了，接着大家都问我：雄哥，下一波会在什么时候？

三年前，美骑的高峰论坛上，代表小米公司的参与者说要卖出500万台自行车，我当时就举手说倘若是这样，我们大家都会很感谢小米，因为它带了500万的人进来骑脚踏车。当然，后来并没有实现。

2015年，美骑的第二次高峰会上大家都在提互联网行业谁把谁干掉的问题。当时我就说，大家不要争这个事情，更应该担心的是公共自行车（共享单车）的到来，当时没人信我。

现在看来确实是应该担心的。

▲雄哥在2015美骑自行车行业高峰论坛上发言

其实在之前台湾就遇到这个问题，共享单车一上来，对2000元以内的自行车冲击是非常大的，这类车根本没人买。当然，高端自行车买的人是明显增多的。

到了今年5,6月份共享单车上来以后，今年下半年大家都说：雄哥你好神呀！其实我是有根据的，我经历了日本，韩国包括台湾的自行车运动，这些都是我判断的依据。

整体上，我是把日本，韩国和台湾遇到的问题，放在大陆去思考，我预估2018年--2019年中国会有一波自行车运动高潮上来。

在美骑第三届高峰会上，我受邀发表讲话。

那一天大家都在谈线上线下，大家对自行车市场普遍唱衰。其实，我有自己的见解，共享单车可以帮我们清理掉市场上那些仿的“宝马”，烂车，这本身就是我们想干掉的。我们的山地车呢就是拿来做运动用，而不是代步。做活动也需要切换角度，大陆几乎是哪场活动奖金多，就去哪儿（台湾的活动是没有奖金的，但是参与的人数还是很多）。

我预估，2018年左右，中国的车友圈将近有800万左右的人参与进来，到那时，最大的自行车运动活动将在中国。

现在很多车商，尤其是没有接触共享单车的厂商，就应该拿出你们的工匠精神，好好着手打造一些精良的自行车（拉开与共享单车的差异）。共享单车会让我们很多接触骑行的人选择加入自行车圈内来。慢慢局部的人会选择购买专业的自行车，台湾就有这样的场景：因为公共自行车的关系，20万人里，有10万人选择购买6000~7000元以上的自行车。

▲雄哥在2016美骑高峰论坛继续畅谈共享单车的议题

我经常跟朋友讲，人一旦赚了钱就害怕短命。规避的方法就是花钱去看医生，或者去锻炼，这样才不会让你的财产变成遗产。台湾这边有很多人参与自行车运动也是因为这个原因。

我非常了解，中国的市场需要哪些产品，哪些零配件。我们的设计其实已经达到了世界顶级水平，已经对外国的厂商造成了蛮大的压力。我希望我们能够利用工匠精神去打造更多更好的自行车设计，提高产品的性价比。

我个人认为中国的自行车运动市场，并不会在专业赛事部分，而是100KM、200KM、300KM、400KM这样的大众骑行活动。就像跑马拉松，很多人不是奔着第一名去的，只要自己这一场比上一场厉害1秒钟，就是高兴的。

最后关于“亚洲车神”这个称号，我其实并不太喜欢对外用这个名义。因为我觉得“神”只有不在世的人才这样称呼。

其实我这个“神”可以从两个方面来理解：

1. 神经病的神，因为我太过于热爱自行车运动，而只有神经病才会这样；

2. 神奇的神，我相信在亚洲地区应该没有第二个人比我懂得更多，对于产业界和骑行圈的认识，包括自行车的技巧，教学以及特技的部分，攀爬，土坡，死飞和最新的公路特技等等。

以上是我个人对自行车运动的感悟。

▲雄哥是多家自行车企业的咨询顾问

最后和大家分享一点，这35年以来，以我对自行车运动行业的经验和分析，我认为以下是自行车运动行业中能赚到钱的几个方面：

1.卖硬件，整车；

2.卖周边配备，头盔，服装等；

3.办比赛；

4.办旅游活动；

5.办教育，相关的学校，学院；

6.能够整合以上五样的相关事宜，加上媒体。

以上，自行车酋长部落的成员们，你可以根据你的发展状况来做适当的调整。

写在后面：

廖武雄的玩车经历

-台湾自行车协会山地车国家A级教练

-台湾极限运动协会极限单车委员会主委

-小熊极限运动家族创办人

1987年 加拿大第二届泛太平洋区BMX邀请赛 / 极限公园赛第一名

1991~96年 五届世界杯登山车锦标赛 / 中华台北国家队代表

1996~98年 两届亚洲杯登山车锦标赛 / 男子下坡赛第三名

1998年 第十三届泰国曼谷亚洲运动会/ 男子登山车下坡赛 第五名

2000年 ESPN亚洲极限运动巡回赛-台北站 / 极限单车公园赛 第一名

2000年 ESPN亚洲极限运动会 / 极限单车亚洲冠军

2000年 etnies杯极限单车精英赛/极限公园赛第一名

2000年 全国登山车锦标赛/男子下坡赛第一名

2001年 飞利浦X-rage极限运动 / 极限单车亚洲冠军

2001年 纽崔莱杯世界极限运动会/ 极限单车公园赛第一名

2002年 全国极限运动巡回积分赛 / 单车公园赛年度总冠军

2002年 第十四届韩国亚洲运动会 / 登山车国家队执行教练

2003年 骑自行车飞越15米的石冈断霸

2004～2006年 台湾单车土坡赛创办人

2006年 台湾 NIKE JUST DO IT 拍记录片

2006年 深圳国际二轮自行车赛 土坡竞速及特技赛 冠军

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