今年十月上旬，Specialized和捷安特这两个重量级品牌先后发布召回公告，引起刷屏热议的效应。

Specialized是因收到Venge ViAS轮圈刹车车型后轮从车架尾勾处脱落的报告，自愿召回16款的该车车架以更换尾勾，同时帮助车友进行车架检查。而格外引起各方关注的，是召回公告附带的《骑行台使用注意事项》，劝说消费者不要在固定车架式骑行训练台上使用复合碳纤维材料自行车。

捷安特则是由于部分前轮制动为碟刹的自行车，由于前轮快拆杆设计存在缺陷，如果在前轮快拆杆松脱或打开的情况下骑行，前轮快拆杆扳手可能会触碰到前轮刹车碟片，造成前轮脱落或者急停，故实施召回。由于大陆地区受影响的自行车数量达679366台，且涉及多款热销型号，受关注面就很大。

受热议还有一个原因，自行车业面向大陆实施召回的情况比较少见。

从各方评论看，不少车友在看待召回事件上持负面情绪，有人怀疑起厂商的设计能力和品控，有人认为是品牌炒作、蹭热度，也有人认为这是在作秀。

召回就是洪水猛兽吗？本文来为车友们回答疑问和破解迷思。

首先我们来盘点一下过去几年发生在全球自行车业的重点召回事件：

该表涉及行业内各大重要品牌，大多数是因零配件有安全隐患而不是车架有问题去实施召回。过去九年里，三大召回原因分别是碟刹公路车的前叉左叉腿上的碟刹座设计不成熟，某供应商某批次的碳纤坐管强度不足，以及某型号前快拆可以打开超过180度带来的安全隐患。最后一条就是引起捷安特此次召回的原因，截止目前，该问题已导致17个品牌对全球超过150万辆自行车实施召回。

▲快拆隐患示意图

Q1：Specialized自己帮客人做Fitting都要用到骑行台，确实有必要在使用上这么严格吗？碳架有这么脆弱？

由于美骑小编自己也有用碳架骑台的训练习惯，我带着这个问题找到了Specialized中国的市场部负责人唐凌峰先生。他回应道：“车架在骑行台上正常使用是不会有任何问题的，可是我们不能确保使用者是否一直坐在坐垫上使用，如果在骑行台上摇车是会令车架后三角受到影响，令车架强度降低，从而发生影响。”

他表示自行车其他品牌也会建议不要用碳架上骑行台，而Specialized也会向经销门店提醒尽量使用铝架做Fitting。

▲Specialized门店的Body Geometry Fit

Q2：为何多年前的产品过了那么久才发现问题要召回？

此次捷安特召回涉及的产品最早有2008年8月制造的，而Trek因同一问题召回的产品最早有2005年制造的，车友不禁要问：“早干嘛去了？”

这些质量问题在出厂之前检测不出来的原因包括很多未能估计的环境和人为因素，也因为技术一直在更新，产品越来越成熟，厂商有时要在多年后才能意识到以前的问题（即是说在技术更新前那并不是问题）。

Q3：产品召回和产品三包的区别？

召回制度是针对已经流入市场的缺陷产品而建立的。所谓缺陷产品，是指因产品设计上的失误或生产线某环节上出现的错误而产生的，大批量危及消费者人身、财产安全或危害环境的产品。

产品召回制度和一般的三包产品退换货是两个概念。三包产品退货换货是针对个体消费者，通过修理、更换、退货的方式解决单个自行车产品的质量问题；而召回制度则是针对厂家原因造成的批量性问题而出现的处理办法。

Q4：为何美国的召回事件特别多？

打开全球自行车行业媒体“Bicycle Retailer and Industry News”的网站，搜索“recall（召回）”的相关文章，你会发现大部分都是北美新闻，而且开头多是“XXX is working with the Consumer Product Safety Commission to recall...（某某品牌正与美国消费品安全委员会合作召回……）”。

美国消费品安全委员会特别严格，处理违规消费品的态度坚决而强硬。缺陷产品召回制度最早就是诞生于美国。

▲在美国消费品安全委员会官网，你可以查到美国境内所有自行车召回事件信息

这个委员会于1972年依据美国国会颁布的《消费品安全法案》而设立，属于联邦政府的一个独立部门，不隶属于任何其他部门，直接向美国总统和国会汇报。委员会由5个总统提名、国会通过的专员领导，目前有超过500名雇员和1.36亿美元的预算，对超过15000种不同产品在美国的生产和销售制定规则。从婴儿摇篮到越野三/四轮摩托车，无所不包。只有几样产品不属于消费品委员会管，包括汽车（归美国国家公路交通安全管理局管理）、烟酒和枪支（归美国烟酒武器局管理）、食品与药品（归美国食品与药品局管理）等。

美国消费品安全委员会主要负责以下四项工作：禁售危险消费品；建立消费品安全准则；召回市场上的危险消费品；以及对消费品潜在危险进行调研。

如果工业界没有自愿建立的产品安全标准，该委员会就会建立全国标准。在一些敏感的行业，如儿童产品（童车），即使有了工业界的产品安全标准，该委员会还是会进行管理。2007年被称为“产品召回年”，是因为该委员会强制执行了473宗召回。对此，美国国会非但没有嫌该委员会召回产品太多，反而增加了他们的预算，并且采纳他们的建议，建立了更严格的产品标准。

该委员会因其独立性，得以不受各利益团体的过多左右，其公正性得到普遍认可。消费者可以通过打电话或者网络举报的方式直接向委员会报告危险产品，目前每天大约有30宗报告上报到他们的网站上。同时，委员会也在运作一个“全国产品伤害监测电子系统”，在100个医院的急诊室里进行抽样记录，专门搜集因消费品而发生的人身伤害数据。

一直以来，美国公司都害怕被消费者告上法庭，因为大量案例证明，法庭往往站在消费者一边，败诉公司因其有安全隐患的产品被罚成千上万美元，多有先例。如2010年的日本丰田汽车召回事件，就引发了一连串的消费者诉讼，最后丰田公司惨赔11亿美元。就此看来，如Specialized、Trek这些厂商乖乖听从美国政府建议召回问题产品，也是为了避免更为严重的经济及公关危机。

反观中国，不仅现行召回制度和体系建设不健全，消费公益诉讼和惩罚性赔偿制度等相关法律法规也亟待完善。惩罚性赔偿措施威慑力不够带来消费者维权意愿不足，使得消费风险增加。

企业是召回的第一责任人，在中国，若企业没有足够的自觉，每年那些被查出自行车质量不合格的产品，也基本不会被监管机构强制召回。

▲2012年到2016年（在官方上最早可查到2012年的档案），在中国国家质检总局有备案的面向大陆的自行车召回事件仅有11起，绝大部分为大陆分公司或代理商配合外国总部进行的召回，且多属这次前轮快拆杆设计存在缺陷的同一问题。

我们能在质检总局查到的大部分自行车业备案，是国内代工生产的自行车在美国、欧盟、澳洲、日本、加拿大被召回。那这些工厂的内销产品为何又不需召回呢？

对照近年来全球自行车业的重点召回事件表就可发现，许多在国外有召回的产品也有代理商在国内销售，却多数没有在大陆召回。

自行车是工业产品，不可能没有瑕疵。没召回的就没问题吗？没召回的车就真的很好吗？反过来说，在外界约束力不大，违法成本比较低的情况下，Specialized和捷安特等品牌在大陆地区实施主动召回是企业非常负责任的表现。

Q5：我们该如何看待宣布召回产品的品牌？

对消费者来说，买到的产品出现问题并不可怕，可怕的是厂商隐瞒问题真相，拒不实施召回。

自行车行业的利润在机械制造业中本来就不算高，假如一个厂商勇敢地召回，他需要承担发布的费用、法务的费用和维修更换问题产品的费用。如果这事还造成了大面积的负面舆论，他还要进行危机公关，再进行一些以促销或赠送礼品为主的安抚活动，也会产生费用。既要维护品牌的美誉度，又要对用户负责任，厂商需花费额外的成本。假如厂商不愿意主动付出这些成本，最终损害的还是消费者的利益。

有更多的企业敢于发现并暴露自己的产品缺陷，并积极进行补救，才有利于规范市场竞争秩序，引导企业关注技术改造个产品质量问题，营造诚信氛围，把整个行业向健康的方向推进。

Q6：消费者该了解中国哪些相关法律法规？

以下援引自《缺陷消费品召回管理办法》：

第三条  本办法所称消费品，是指消费者为生活消费需要购买、使用的产品。

本办法所称缺陷，是指由于设计、制造、警示标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的消费品中普遍存在的不符合国家标准、行业标准中保障人身、财产安全要求的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

本办法所称召回，是指消费品生产者对存在缺陷的消费品采取措施消除缺陷或降低、消除安全风险的活动。

本办法所称生产者，是指在中国境内依法设立的生产消费品并以其名义颁发产品合格证明的企业。从中国境外进口消费品到中国境内销售的企业或境外企业在中国境内设立的授权机构视为本办法规定的生产者。

第六条  质检总局负责全国消费品召回工作的指导、协调、监督等工作。

第十条  任何单位和个人可以向产品质量监督部门反映消费品可能存在缺陷的信息。省级以下产品质量监督部门应当及时将可能涉及消费品缺陷的信息上报省级质检部门。

召回技术机构负责收集、分析、处理与消费品有关的、可能造成严重后果的或者影响范围较大的缺陷信息，向生产者所在地省级质检部门通报消费品可能存在缺陷的信息。

生产者应当配合召回技术机构和省级质检部门对有关缺陷信息、投诉信息进行核实确认和技术分析。

第十二条  销售者、租赁者、修理者、零部件供应商、受委托生产企业等相关经营者（以下统称经营者）获知消费品可能存在缺陷的，应当立即向生产者通报并同时向所在地省级质检部门报告。

经营者获知消费品存在缺陷的，应当立即停止销售、租赁、使用存在缺陷的消费品，并协助生产者实施召回。

第二十一条 生产者实施召回，应当自召回计划备案之日起5个工作日内，通过报刊、网站、广播、电视等便于公众知晓的方式发布信息，告知消费者消费品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施等事项。

生产者应当通过热线电话、网络平台等方式接受公众咨询。

生产者所在地省级质检部门应当及时向社会公布生产者已经确认并备案的缺陷消费品信息以及生产者实施召回的相关信息。质检总局责令召回以及受质检总局缺陷调查影响实施召回的，由质检总局负责向社会公布相关信息。

第二十二条  对实施召回的消费品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷或降低、消除安全风险。生产者应当承担消除缺陷的费用。

特别提示：若想了解自己购买的产品是否被召回，消费者可登陆各品牌官网查看信息公告，也可登陆国家质检总局网站（www.aqsiq.gov.cn）、国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（AQSIQDPAC）了解更多信息。

▲国家质检总局缺陷产品管理中心网站查询页面

Q7：品牌在实施召回时该注意些什么？

1. 经销商电话通知消费者的方式

不太合适的通知方式有：

A. 偷偷摸摸给顾客打电话，旁敲侧击问最近车用得怎么样，有没有哪里出现问题。假如客户说没发现，就心存侥幸心理不了了之。

B. 告诉顾客现在有反馈活动，可以免费检修，再说某个地方存在问题，就免费给你换新吧。顾客被蒙在鼓里，还开心得以为自己捡了便宜。

美骑小编推荐的方式是：

对召回内容的说明持透明的态度，因为顾客就算在电话里被蒙混过去，事后也有可能在其它公示渠道看到召回信息，那时对经销商及品牌的影响就很不好了。

2. 经销门店的接待态度

无论顾客的车是新买之后被召回，还是说已经买了多年，在召回过程中顾客要花费时间和精力去指定门店维修或换新，也许会让顾客心情不太好。尤其当他们所在的小城市并没有经销商覆盖时，给他们造成了不小的麻烦。

当他们去到指定门店，碰到不太好的接待态度，意思是给他们召回就是恩赐和大度了，门店技师花了工时还赚不到钱，顾客的心情就会差上加差。他们也许不但会认为这家店服务不到位，还会怪罪厂家没有足够的责任心，心想假如品牌对经销商的管理如此成问题，那么品牌是不是还会有消费者看不见的其它问题。

3. 门店提前准备好需替换的零配件并做好顾客预约

重视客户满意度的厂商，能把需更换的配件的储存服务做好，把维修的技术问题提前解决好，先进行全国各个经销店的技术培训，先把该准备的提前布置好，再进行召回。与顾客提前预约时间，让顾客一到门店就能立刻解决问题。

假如需召回的产品数量巨大，而又没有很好地进行召回规划，通知顾客千里迢迢带车到店后，又发现没足够的零配件解决问题，或者因技师的能力不过关，反而修坏了车，让顾客白跑一趟，甚至生了一肚子气回去，原本的小问题就会被放大成矛盾。

品牌商注意好了细节，能让越来越多的消费者正面看待召回。

Q8：未来中国的自行车召回事件会越来越多？

从“全球自行车行业重点召回事件表”可以看出，近四年对比2008年~2012年，召回事件的数量多了许多。这不仅是因为越来越多的厂商愿意主动承担起召回的责任，也是不断的技术革新带来的结果。未来随着中国运动自行车购买总量越来越大，厂商在中国售出的产品越来越多，预计厂商召回的频率也会越来越高。因为产销量越大，风险就越大。

作为消费者，我们不仅需用平常心看待自行车召回，还要有发现产品问题的想法和眼睛。不要说发现问题了，那我就不报告，我自己修。我们反而应该把这些问题报给经销商，尤其是那个品牌的专卖店，因为经销商的一个重要职能就是信息反馈，经销商也应该肩负起这样的责任。也许，很多消费者都有同样问题，大家应该团结起来维权，引起厂家的重视。

责任编辑：Alexa