智能单车是一种商业模式

智能单车自诞生开始就一直饱受争议，对于这透着互联网思维的新自行车品类，众多忠实的运动自行车追随者会质疑它是性能不足的花拳绣腿，而部分业内人士却非常期盼智能单车能发展壮大，给中国自行车开创一条非运动竞技的发展道路。

面对争议，李刚并不排斥将野兽SPEEDX系列车型归入智能单车当中去，有了众筹的巨大成功，他认为智能单车初出茅庐的仗已经打了90%，因为智能单车在消费者的认知中已经占有一定的位置。当SPEEDX的成品车交到消费者手上时，智能单车的第一战就完成了，因为真车会让剩下的质疑消散。

除了在自行车中加入电子零件，为骑行增添智能功能外，李刚认为智能单车更大的特点是创立一种新的商业模式。智能单车的商业模式，最让人印象深刻的就是网络销售。撇除车店和大区经销商的分利，整车的售价可以有较大幅度的下降，这就是烈风敢于“干他一半”的关键点。不过缺乏车店的支援，不但在购买便捷度、推广渠道都减弱，而且后期的安装、维护的难度都会有所加大。对此，野兽选择了与线下500家车店合作，线上线下同价销售的模式，用线上赚钱，线下走量的方法作平衡。

除了卖车，在李刚的构想中，智能单车还需要高举粉丝经济的大旗，增强用户对于野兽这个品牌的忠诚度，从用户粘度上培育消费群体。野兽手上最有力的武器可能就是那个注册用户几百万的APP，借助零使用成本的优势，APP可以为野兽奠定知名度和解决骑行路线、骑行知识、骑行同伴获取等问题，而整车的运动反馈功能也是增加了骑行的独特性，也就是用户粘度的关键。在中国展上，野兽骑行还公布了售后维护、保险、保修的组合服务SPEED CARE，299元的的年费较容易被人接受，毕竟目前车店的服务也趋向收费，SPEED CARE背后还需要野兽对车店的补贴。这项服务如果能大面积铺开，野兽就能实现从品牌推广到硬件销售到售后支持的一条龙服务，用互联网色彩的词汇来说，就是达成一个O2O闭环。

自行车作为快消品

粉丝经济这一词以前更多出现在快消品领域，消费者对于一个品牌的忠诚度很高，每出一个新款都会去抢购，造成产品快速迭代。自行车在人们的心中，无论是通勤工具，还是运动器材，都带有耐用品的性质，仿佛一辆自行车会是一生的伴侣。

不过李刚认为运动自行车会逐渐朝着快速消费品的方向演变，两到三年就会更换一波。这个猜测并非出于产品质量的考虑（所有由质量问题带动的换代都是耍流氓，只会让用户流失），而是现在自行车的技术更新换代太快了，三年里，无论车架还是配件，都会经历一个大的换代，如SRAM的单盘系统在三年里就征服了不少越野爱好者。“自行车=快消品”这个概念笔者初听时也觉得惊讶，但是回头看看身边的朋友，三年换一辆车貌似也是挺正常的事情。李刚认为在日本、欧美地区，这个换车的频率还会更高一些，国内市场也会逐渐跟进这个消费习惯。

有了粉丝和需求，剩下的问题就是如果针对两者进行推广了，李刚笑称目前最有效的推广方式就是发布会，虽然不正经，但是也说出了门道。发布会在自行车领域，还是一件新鲜事物，真正引起关注的还是2015年700bike的新品发布会，接下来烈风、乐视、野兽、Final 11等发布会都能吸引业内外的的高度关注。

要留住粉丝，一项产品必须有足够亮眼的点，甚至是超出粉丝预期的点，这样才能让他们自发去宣传，达到口碑传播的效果。有铺垫和预热的发布会，无疑是目前突出亮点的有效渠道，可以清晰、快速地传递产品理念，只是很考验一个团队的话题炒作能力和CEO的表达感染力，从目前看来，野兽和李刚的表现都不错。

野兽骑行从APP到整车，一路上遭受质疑不断，有针对模式的，也有吐槽产品的，但野兽一直没有太多的回应。李刚称，在营销中，即使有质疑，但有人说你总比被人遗忘来得好，所以遇到吐槽时，暂时也不作回应，因为只要产品到达用户手里，所有的质疑都会获得准确的回应。所以，野兽在这一年多的时间里成绩如何，谜底会在整车发货后见分晓。

责任编辑：Alexa