2017年，凤凰自行车将迎来120周年纪念日，但现在的凤凰却已经很少进入车友们的视野，大家对凤凰目前的发展自然也了解得比较少。到底百年自行车品牌凤凰现在的情况如何？销售数据或许是最直观的一方面，所以我们采访了凤凰自行车线下京、津、冀销售负责人潘国联先生。

▲美骑记者对上海凤凰自行车线下京、津、冀销售负责人潘国联先生进行了专访

改革中的凤凰 与过往的印象不太一样

提到凤凰自行车，首先映入大家脑海里的，就是以前的钢架通勤车，但可能大家不知道，凤凰从2010年开始至今经历了6年的“自我革命”，目前产品线覆盖多种车型。据潘先生介绍，凤凰的山地车这两年销量大增，相比前年，去年的销量翻了一倍，已经达到凤凰自行车总销量的30%左右，并且按目前趋势，估计2016年还会继续提高。听到这个数字的时候，美骑记者确实有一种“万万没想到”的感觉。

另外，还有一个数字更是在记者的意料之外——凤凰自行车在国外的销量大约占据公司总销量的50%！据潘先生介绍，凤凰目前已经在80多个国家建立了加盟专卖店或旗舰店。“凤凰多年来在国际市场一直在打造凤凰品牌，树立中国制造的品质形象，在出口规模方面已经连续多年成为中国自主自行车品牌的领先者。”

辉煌的昔日 昂首挺胸的凤凰因何放慢了脚步

▲凤凰的城市通勤车款在自行车还是主要代步工具的年代拥有极高的市场占有率

在美骑记者的父辈还是个追风少年的年代，自行车作为结婚“三大件”之一（手表、自行车、缝纫机），凤凰自行车不仅仅是一辆自行车，它的意义跟现今的豪车有相似之处。或许也正是这种得到广泛认同的优越感使得凤凰少了居安思危的意识，没能注意到市场的变化以及竞争对手的崛起。

潘国联先生加入凤凰已经30余年，从刚步入社会开始工作就一直在凤凰奋斗至今，他见证了凤凰最为辉煌的时代。他坦然介绍说，过去凤凰的管理“老国企”属性确实比较明显，很多问题其实大家有留意到，但是决策时不够迅速果断，观念也没有跟上。而且，对于新晋品牌的涌入也的确不够重视。

内部未能与时俱进，外部却日益变化，在这样的“内忧外患”之下，曾经昂首挺胸的凤凰因没能迎合市场的变化而错失良机，终究让出了老大哥的宝座。

现今的改变 迎合市场重整架构

▲上海凤凰自行车有限公司总裁王朝阳先生在7月23日举办的第二届中国品牌经济（上海）论坛分享凤凰近几年的结构调整之路。

2010年引入民营资本后，凤凰开始进行调整改变，而从消费者角度来看，体现在产品线层面的改变最为直观。

据潘国联先生介绍，在材料方面，过往凤凰的产品均为钢架，而现在则采用碳纤维、镁合金、铝合金、铬钼钢四种材料；在车型方面，凤凰旗下的产品线已经涵盖城市车、山地车、公路车、折叠车等车型，而且还拓展到了童车、电动车、轮椅等领域，覆盖从儿童到老年人的细分市场。

此前凤凰在上海一直存在“办厂难”的困局，为了满足拓展产品线之后的生产需求，凤凰分别在天津和江苏建立了生产基地，上海总部则作为营销和研发中心。而这些改变，都是基于凤凰“一路相随 一生相伴”的发展战略。

那实际上消费者是否真的会选择凤凰来“一路相随”呢？从销售数据来看，在开始踏上骑行路这方面，答案似乎比较乐观。潘国联先生向美骑记者介绍，在开始做童车之前，凤凰并没有设计童车的经验，所以专门引入组建了童车团队。通过6年的努力，凤凰旗下的童车从零开始，如今已在国内市场做到了第一。

不过，虽然童车市场的表现喜人，但终究不是凤凰最重要的业务方向，凤凰自行车要想争夺更多的市场份额，还有更多艰辛的路要走。

百年凤凰涅槃重生 还看今朝

▲凤凰的山地车产品宣传图片

潘国联先生向美骑记者介绍，从2010年至2015年期间，凤凰自行车主要集中精力在做大众化市场，所以我们看到凤凰旗下的产品以价格容易被大众接受的车型为主。而从骑行爱好者的角度来看，这却形成了凤凰等于低端车型的印象。对于接下来要打入运动自行车市场的凤凰而言，这无疑是一个大难题。

为了应对这个问题，凤凰采取了双品牌的策略。据潘先生介绍，从2016年开始，凤凰集中精力进军运动自行车领域，之后的凤凰自行车将以“中国凤”和“FNIX”两个品牌推出旗下产品，前者主打城市休闲骑行，后者则面向运动竞技领域。

出口产品由过往的90%以上是传统车，到如今80%是休闲运动车，凤凰用了5年时间去完成这个转变；而接下来的进军运动自行车领域之路，凤凰这次又需要付出多少年的努力去实现自己的目标？

【写在最后】作为国内自行车自主品牌老字号，凤凰自行车终于开始有所改变，这终究是一件令人欣慰的事。不过，如今运动自行车市场竞争如此激烈，百年凤凰，是否能够通过自我革命再次找到自己的定位而涅槃重生呢？我们拭目以待！

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