电动助力自行车在欧洲市场上的火爆已经不止三五年，在中国市场上却一直没什么起色，虽然国内也有不少厂商制造电动助力车，但主要用于出口。最近，美骑网发布了一系列关于电动助力自行车的科普探讨文章，分析得头头是道，底下评论区讨论也很热烈，笔者不禁心生疑惑：电动助力自行车在中国想要蓬勃发展起来，到底有没有戏？

本文重点讨论的是面向骑行运动爱好者的电动助力自行车，目前在我国占有率比较低

笔者真正注意到电动助力自行车产业，还是从前年开始，经过这两年的观察，认为中国市场上想要好好发展电动助力自行车，首先得跨过标准、价格和观念这三道槛。

电助力车不是电动车？国家标准形同虚设

只有先搞清楚定义，才有办法好好讨论。现在电助力自行车行业首当其冲的一个问题，是标准没搞清楚。

在美骑网4月发布的文章《深度剖析电动助力自行车之技术原理（二）》指出，“电动助力车（Pedelec）与电动自行车（Electric bicycle）的最大区别就在于：前者是通过测量人踩脚踏的力量来判断提供助力的大小，而后者则是通过手拧动转把来控制动力的输出”。

所以，该文作者“面壁者”显然认为电动助力车并不是电动自行车。

然而根据全国自行车标准化技术委员会1999年编撰的《电动自行车通用技术条件》（标准编号为GB 17761-1999，下文简称“国标”）的定义，电动自行车是“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。电助力自行车如何将自身排除在这个标准之外呢？

当然也有人反驳说，这个1999年出台的国标同时规定“电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，电机持续输出动力不高于240W”，这样的限制早就过时了，按照这个标准现在的很多产品都得超标。有些厂家耍小聪明，在产品出厂时把最高车速限制到20km/h，销售的时候“根据消费者的意愿”解除限制。而更多厂家都直接无视国标了。

此话似乎言之有理。毕竟笔者也听说，1999年版国标已经被暂缓执行，新国标从2015年6月开始就说要修订，至今还在修订，所以现在其实是处于“没有标准”的阶段。

因为没有标准，导致的一个直接后果就是电助力自行车身份不明、前途模糊。

今年4月，有网友在广东江门看到当地交警部门正在查处违规电动车，所依据的标准正是GB 17761-1999。那么，这个1999年版国标其实还在生效咯？

广东江门交警部门查处违规电动车，依据的标准是GB 17761-1999

许多地方禁止的电动车严格来讲其实是图中这类电动摩托车

在广州，正在提交市人大常委会审议的《广州市非机动车和摩托车管理条例》则明确界定符合国标的电动自行车为“非机动车”，不得在市区通行。

在北京，今年已经宣布十条主要大街禁行“普通自行车之外的其他非机动车”，上海则沿用国标，宣布2017年起超标电动车不得上牌及不得通行。  

凡此种种现象表明两点，一是各个地方的电动车管理方法五花八门、没有统一标准，二是电助力自行车显然跟没有脚踏的小电驴一样受约束，难以独善其身，除非新的国标公布，给它一个名正言顺的地位。毕竟“有关部门”才不会管它英文名到底是Pedelec还是Electric bicycle，即便我们说电动摩托车才是“万恶之源”，但面对一刀切的管理方式，反对声似乎“然并卵”。

而在新国标出台之前，笔者以为如果你在北上广骑着电助力车上街没被抓，可能是因为样子太隐蔽、警察叔叔放你一马罢了。

总而言之，将来应该怎么管都没搞清楚，谈何发展呢？（不过乐观地讲，相信新国标出台的日子应该不远了）

价格动辄过万，太贵买不起

即便国家标准这个问题得到了完美解决，电助力自行车想要在中国运动自行车市场上分杯羹依然不容易，还有第二道槛：价格太不亲民。

首先来看一辆来自德国大牌CUBE库铂的混合动力AM山地车STEREO HYBRID 140 HPA RACE 500 27.5，售价3万多元人民币。（CUBE使用的概念是“混合动力”而非“电助力”，但如果按照1999年版国标，它一样属于电动自行车）

再看看捷安特新上市不久的XTC 0 E+电助力山地车，适合轻度越野，售价12800元左右；此外还有闪电、HAIBIKE、SCOTT等等大品牌都有电助力车系列产品，但价格动辄上万。也有些品牌相对便宜点，如smartmotion电助力自行车7980元，适合城市休闲骑；骑达RBIKE的26寸锂电智能助力山地车4250元，适合休闲骑游、城市代步；轻客智慧电单车3580元，适合城市休闲……

从左至右按顺时针方向四款电助力车分别属于CUBE、GIANT、smartmotion、轻客

虽然根据骑行用途的不同，这些助力车的价格也有高有低，但其实都不能算便宜。为什么价格居高不下？《深度剖析电动助力自行车之技术原理（三）》这篇文章认为主要原因在于助力系统的核心技术“力矩传感器”因骑行体验好、技术含量高，导致开发成本也居高不下，使得同配置下的电助力自行车要比普通自行车更贵。

是的，像德国博世、韩国三星、日本雅马哈这些品牌出品的助力系统都不便宜。问题是大众消费者对助力系统、传感器之类的专有名词并不感冒，价格才是大家最关心的。

笔者也承认，几万块钱的电动助力山地车骑起来确实很爽，30km+山地巡航都能轻松搞定，可是大众未必了解这一点，也未必需要那么先进的技术。而对于广大骑行运动爱好者来说，你觉得在3万元的混合动力山地车和3万元的无助力山地车之间，他们会选哪个？

显而易见，稍微带点运动风就动不动上万元价格的电助力车离大众消费还很遥远，在国内专业车友中的接受度又不高，那么想要打开中国市场恐怕还得等上几年。

就算终于有一天国家标准明确了，价格也不算贵了（也就是说消费者更有钱或者生产成本降低了），电动助力自行车还得面对第三道槛——广大车友们观念上的认同与否。

观念迥异：骑电动车还不如骑摩托？

“电助力车？那你还不如骑摩托！”

“如果自行车加了电动传动系统就失去了自行车本身的意义了！”

“骑这种车完全体会不到骑行的快乐！”

“骑车为的就是简单机械传递给我们身体最真实的感受，这种感受是这些动力装置驱动的机械无法提供的。”

“科技能改变生活，也能毁掉初衷。”

以上这些观点摘自美骑网电助力车相关文章的评论区留言，颇有代表性地反映了当下的一个主流观念：纯人力驱动骑行才是真正的自行车运动。

2016年初美骑评测过的另一款CUBE混合动力山地车 Reaction Hybrid SL

再设想一个运动场景：风和日丽的一天，你开开心心地骑着一辆电助力山地车去越野，在山脚邂逅一群骑着普通山地车的车友，他们看了看你那辆山地车上的博世电机，眼神里透露出些许嘲讽和不屑……

不要说在中国，即便是电助力车市场已经非常发达的欧洲，也还有非常大一部分群体不认可、不接受电助力车，认为使用电助力是一种作弊行为，或者是年纪大了、体力不行了才骑电助力车。这是一帮顽固追求“原生态运动”的骑行爱好者，且多半不曾试骑过电助力自行车，想要改变他们的想法恐怕不容易。

笔者以为，与其试图改变用户的观念，不如在自家产品和目标消费者的定位上做功夫。比如说国内品牌轻客选择以3000元+的价位和优雅简约的外形争取都市年轻群体青睐，算是走了讨巧的一步。

其实相比起“标准”和“价格”，“观念”这道槛并不难跨过去。不管是想要“更快”，还是希望“更快乐”，骑电助力车都能做到，其巨大的发展空间不容忽视。

最后，说完了电助力运动自行车中国发展的三道槛，笔者还想要再提一句，不管将来国家标准怎么定，电助力车都是归属于“非机动车”这个大概念里的，这也就意味着除了上述三道槛，如何保障路权、存放管理等也是它不得不面对的问题。

附表：不同国家和地区的电助力车标准

（表格资料来源：全球电动车网©EBB 老毕）

（本文仅代表作者个人观点，与本站立场无关。）

【延伸阅读】

《深度剖析电动助力自行车之技术原理》

http://www.biketo.com/industry/business/27362.html

《骑电动助力自行车旅行，靠谱吗？ 》

http://www.biketo.com/tour/inspiration/27434.html

《为何欧美大热的电动助力车在中国不吃香》

http://www.biketo.com/industry/business/25036.html

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