2015年由于深圳政府土地规划调整，信隆实业位于深圳龙华的工厂需要整体搬迁，深圳的生产业务都集中到信隆位于深圳松岗镇的集团总部中去。在整合完成后，为了一探信隆实业这家全球自行车零配件生产龙头的风范，笔者到其总部进行参观，并采访了信隆实业执行长廖学湖先生。
在信隆的工作人员带领下，笔者参观了信隆占地广阔的厂区，认识了前叉和操控三件套（车把、把立、座管）的生产流程。为了追求规模效应的最大化，信隆实业深圳厂区具备将铝合金原材料制造成一根完整前叉的能力，除了螺钉和胶圈等小零件外，所有部件工厂都可以靠自己生产。据悉，信隆总部员工约为4000人（不包括华东和华北地区多个大型厂区），由于大面积使用自动化器械协助生产，所以在工人数量上已较高峰期有所减少。
走进信隆的总部后，发现满眼绿色，除了植物外，信隆所有厂房、办公楼和员工工衣都以绿色为主色调。信隆的业务经理笑称，信隆专注于自行车配件和康复器材的生产，企业文化提倡绿色环保，当然也要从自己做起。
在信隆的厂区中，有多处公共自行车停车点。由于信隆的厂区面积较大，人员来往，靠走时间太长，所以这些可以随便借用的公共自行车就满足了工厂和办公室员工走动的需求。
在工作人员带领下，笔者参观了一根前叉的整个生产流程，所以第一步就是铝合金原料的溶解。工人会通过高温熔炉将铝合金原料融化，并用机械将其浇灌成型。一大缸银闪闪的液态铝散发出强烈的危险气息，虽然隔着几米，但还是能感觉到超高的温度。
被机械手勺起的液态铝倒进了铸造机器中，高温碰撞出明亮的火花
经过压铸之后铝合金原料就会基本成型，前叉的叉脚、内管、叉肩等部分都需要独立铸造成型再组装。刚铸造好的部件还是带有很多毛刺，需要进行第一次打磨，将大的多余部分裁切掉。
前叉的打磨分为两个工序，分别用不同的器材将部件外侧的毛刺都打磨掉，并将粗糙的表面打磨至光亮
经过打磨后的前叉叉脚已基本成型，光滑的表面透出金属的光泽，也让油漆更有效地附着在金属表面，提高喷漆的质量。
喷漆拥有多项工序，为了让喷漆效果更均匀和平整，前叉在进入涂装流水线的第一步就是除尘。工人通过高压气嘴喷走前叉部件上的的灰尘等杂物。
信隆车间的喷涂作业已经在很大程度上实现了自动化，主要的喷漆上色由机械喷头来完成，工人主要负责在前叉上色后喷晒加亮剂，让油漆表面更加的光亮和顺滑，也方便后续的贴水标工序。
在贴水标这个环节，笔者“跳槽”到三件套的生产线上，工人们正在为车把贴上水标。为了确保水标的位置准确，工人需要先用笔在相应位置做标记，然后用水和少量的化学溶液将水标粘在车把上，再用工具刮走上面的水分。
在贴好水标后，车把需要放置在这个“焗炉”中进行热处理。经过高温处理后的水标就会贴服地粘在车把表面，普通的剐蹭无法将它撕下来。现在的自行车产品中，贴水标是最为普遍的添加LOGO和图案的办法。
在各个部件都完成铸造、打磨、喷漆和贴水标之后，前叉的生产就进入到组装环节。如前面所述，信隆实业现在已大面积实现自动化生产，如将内管安装到叉肩上这种对施力有严格要求的操作就由机械来代劳。
安装好叉肩和内管的前叉上部在等待下一步的安装
然后就是将前叉与舵管（前叉与头管连接部分）安装在一起了，需要采用机械臂将舵管冲压进入叉肩，整个操作精准而又快捷。
贴好水标的VAXA前叉（信隆自有品牌）底桶首先需要安装一个塑料圈，这个操作需要过盈压入，所以也借助机械“发力”，由于压入产生的塑料和金属碎屑就由工人倒出来。
安装了塑料圈和密封圈的前叉底桶，等待最终的合体
在安装线上，工人正在进行入门级弹簧前叉的安装。在完成前叉底桶和内管、叉肩的组装后，工人从叉肩按顺序放置垫片、弹簧等零件。在操作台中间黑色的是润滑脂，在安装各个零件前，工人都需要为零件涂上一些。
安装好弹簧后，工人就用电动工具锁紧叉肩的螺钉，不但快捷，而且更好地控制锁紧力度，避免用力过猛拧爆螺纹
经过复杂的组装步骤后，一根根完整的前叉就放置在这样的货架上，等待打包运输。作为代工龙头，在信隆的车间里看到很多的品牌的前叉，包括低端的弹簧前叉和高端的气压前叉，前叉业务在近年已经成为信隆实业主要的收入来源。
根据信隆的工作人员介绍，他们正在持续购置这种数控的生产设备，投产后可以实现更为高效、精准的生产操作。
除了生产车间外，信隆总部里还多个产品研发中心。据信隆执行长廖学湖先生介绍，信隆所有出产产品都是由自己研发的，大部分甲方（品牌商）都直接购买信隆原有的产品，并贴上自己的LOGO或者使用信隆的ZOOM商标；也有部分甲方会提出自己的需求，然后由信隆的设计师具体研发和实现生产。廖总称，以前欧美大品牌会直接给图纸，让代工厂严格照图制造，现在这种办法已经基本消失，代工厂没有设计能力难以做大做强。
此次笔者参观的是信隆前叉新品DRIFT的研发办公室，这在信隆工厂里也算是一项机密工程。图中这款DRIFT品牌前叉定位在林道（TRAIL）玩法，避震行程为140mm，管径为32mm，使用了正气室+负压弹簧的避震结构，并提供多段可调的阻尼系统。这款DRIFT前叉是信隆向中高端前叉市场发起挑战的重要产品，由来自台湾的设计团队独立研发，预计在2016年末推出市场。
据DRIFT的研发人员介绍，前叉主要材料为铝合金和镁合金，尽力追求轻量化，很多部件都是从台湾订制的，然后运到信隆深圳工厂进行组装。在研发过程中，他们着重提升前叉伸缩的顺滑程度，在各种密封圈上下心思，希望造出同级别中最顺滑的前叉。
在开发DRIFT前叉时，信隆设计是参考了市面各大品牌的相关产品，而在制作工艺上也继承了信隆的严谨和高质量
信隆实业执行长廖学湖先生（右）与业务经理李庆骁（左）
在采访中，廖学湖先生认为中国自行车市场遭遇持续寒冬的根源在于产量的过剩，大量公司涌进自行车市场想分一杯羹，造成总体的供大于求。根据上市公司年报显示，信隆上一年由于工厂搬迁造成收入和利润大幅度下降，但廖总认为信隆作为一家拥有数十年历史的老牌自行车厂商，不但与多家台湾整车巨头关系良好，而且在全球拥有超过4500个客户，70%的营收来自国外市场，不孤注一掷的策略让信隆在面对不景气的大环境时也能坦然应对。
不过面对需求停滞和国产品牌掀起的价格战，廖总承认信隆也需要寻求新的业务增长点，如现在重点耕耘的油气前叉和气压前叉，往高端产品进发无论在代工，还是自有品牌经营上都能增强竞争力。为了拓阔收入渠道，信隆实业在2000年也开始研发生产运动器材，在2006年更推出轮椅产品，这都归功于自行车零配件生产中打下的工业基础。在2015年，信隆联合深圳政府建造了一个儿童骑行乐园，后续也会在其他城市多搞几个类似的骑行公园，将其打造成系列的骑行主题乐园，培育小孩子对骑行运动的兴趣，也能开拓一个跨界业务。
根据廖总介绍，在1993~1995年间，ZOOM品牌的把立和车把在台湾和外国市场引起过一阵抢购潮，一度供不应求，不过当时信隆的代工业务快速发展，工厂无暇顾及ZOOM品牌的培育，错过了一个发展自主品牌的好时机。现在信隆重新关注自有品牌的发展，不过作为零配件代工厂，信隆制造的产品贴谁的标，话语权更多掌握在整车品牌手上，他们对此也有一点无奈。信隆目前最重要的任务是继续搞好研发，在继续发展代工业务的同时，努力在修补市场上发力，让更多的车友和整车品牌认识到信隆品牌的价值。
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