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未发布先体验 小米QiCYCLE R1公路车广州试骑会

小米自行车试骑会

虽然3月22日才正式发布和公开销售,但是小米的自行车并不想藏着掖着,因为骑记早早开始了车友试骑活动,首站设在骑记的大本营厦门,只有当地的车友参与,规模不大。今天小米自行车QICYCLE R1的试骑会来到了自行车圣地广州大学城,提供了5辆公路车给车友试骑,提前解开这款售价19999元的小米自行车的神秘面纱。

骑记为了让车友对QiCYCLE R1有更直观的认识,将在首发的6个城市(厦门、广州、北京、上海、深圳、杭州)都进行试骑会,听取车友的意见,累计下来作为改进后续产品的参考。这种未发布先体验的做法,非常值得其他品牌学习,是一种有效的建立品牌与车友联接的办法,直接聆听消费者意见也是一种尊重。

作为互联网创业团队,骑记深知在用户与产品之间建立连接的重要性,在试骑会中,重点展示QiCYCLE R1的设计和制造能力,让首批试骑的的用户亲身感受到QiCYCLE R1的整车、车架、轮组等重要组成部分。同时体验了电子元素SHIMANO 6870电子变速和功率花鼓的功效。至于其他智能单车上常见的GPS定位与导航等功能,骑记的营销人员打趣地说,还是由车友自己去骑记APP去体验。

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骑记虽然以骑行应用软件进入自行车行业,也拿了小米的投资,但这次QICYCLE R1的开发人员均是在自行车传统领域拥有多年经验的人士,其中首席测试官是业内人称“刀疤川”的资深自行车杂志技术编辑,整车设计师王先生则参与Cannondale、RIdley、SCOTT、CERVELO等产品的研发,并主导设计多款主力车型。

据介绍,QICYCLE R1整车由骑记自己设计,车架由台湾TOPKEY(拓凯实业)代工,并最终交给台湾永祺车业组装,为了保证整车质量,基本上所有生产环节都在台湾进行。因为生产重心在台湾,所以他们的研发和生产速度也算不上快,整个项目花费了18个月。

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QICYCL R1的几何图,现场试骑的车友都认为R1是一辆偏竞技性的公路车,几何角度较为激进

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由于骑记试骑会仅面向懂车的资深骑友进行,官方渠道只开放了25人报名,但是活动现场还是来了不少广州周边的资深车友,包括车店主、UBIKEU车队成员,而业余选手张诺、波仔等也来“凑热闹”。

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在车友群众还包括国产功率计团队Final 11核心人物“轮帝”和阿新。虽然近期PICA功率计遇到延迟交货的问题,但是轮帝还是挺乐观的,称此次延迟交货,问题在于飞轮的制作工艺上。

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在试骑会现场,骑记展示R1整个设计过程,包括开始的铝合金样板、塑料CNC测试模板和白色涂装的碳纤维样本等,以便骑友更清晰地了解公路自行车从设计到制造的全过程,用实物打开高端自行车的行业黑盒子。

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和台北展拍到的照片一样,R1的整体涂装采用哑光的磨砂黑,整车设计偏向爬坡型的综合大组公路车,采用了T800级别的日本三菱碳纤维制作,整车重量约为7kg,并配有电子变速、功率花鼓和35mm框高的碳纤维轮组。如果从这个配置来看,它19999元的价格虽然性价比没有让人激动,但是也有很强的竞争力,但市场表现还是取决于小米和骑记的品牌号召力如何。

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根据现场称重,R1的车架重量为855g,和官方宣称的850g(正负5g)很接近,重量符合预期,而前叉366g的重量也可以进入轻量化阵营。据骑记工作人员介绍,R1车架、前叉、座管的总重量约为1400g,虽然算不上超轻量化,但是在2万元以下的产品中还是很亮眼的。

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在上管前端有R1和QICYCLE字母的贴标,车架总体的磨砂质感还是不错的,风格趋于低调。变速线内走线处于下管前端,据观察,入线口非常小,并且为非可拆式,换言之R1的车架只支持电子变速,车友如果想升级变速套件,只能选择SHIMANO Di2、CP EPS的电子变速,当然SRAM无线变速是一个更方便的选择。

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在上管后方,有三行字母,代表R1车架上的三个关键技术,UHFO技术能让碳纤维有更高顺向度,减少皱褶的几率;ULV技术让RI的多层碳纤维之间的空孔率降低;HMF也就代表着车架所用的碳纤维型号。据台北展的官方资料,QICYCKE R1获得台北iF创新奖和德国红点设计奖,而骑记也是第一家仔细讲述自家碳纤维制作技术和所获奖项的互联网团队,很有向传统自行车厂商看齐的感觉。

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R1的立管上带有UCI认证的贴纸,根据上面的编码,好奇的美骑编辑特意上UCI官网搜索,证明这是真的。骑记的工作人员称,由于样板车制作的期间UCI认证仍在审查中(审查期长达4个月),未能赶上涂装,但以后的零售版车型,UCI认证都会以涂装,而不是贴标的方式呈现。

在尺寸方面,R1的设计是明显偏小的,M码的车架适合身高168~178cm的车手,明显较其他品牌小上一个码,对亚洲普遍的中等身材车友来说是一个福利。试骑会现场提供的5辆车皆为M码,据试骑会现场身高超过175cm的车友称,M码对他们来说有点小,而身高171cm的笔者觉得尺寸刚好,所以车友在选购时需谨慎挑选尺码,或后续通过更换把立、车把来调整。

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在R1上,锥形头管、铝合金小弯把等设计也是较为常见的,只是原装的fizik的把带虽然较粘手,但是过于单薄,缺乏对地面震动的吸收这问题对普通车友有点不友善,可以列入购车后应该更换零件的名单中。

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在坐垫方面用的是fizik的ARIONE,此款蛇级别的坐垫其实对于柔韧性一般的车友来说很不友好,可能看起来逼格比较高,所以才被众多品牌商选择为整车原装坐垫,其实很多顶级职业车手即使用fizik的坐垫,也会挑选牛或者蜥蜴级别的坐垫产品。

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在试骑会现场,每一辆R1上都配有一个佳明的码表,而不是让车友使用骑记APP实在让人惊喜。骑记的工作人员称,配佳明码表是为了让车友更直观地查看功率数据,同时通过骑记APP进行实时的后台运动数据记录,给予运动反馈。因为QICYCLE功率花鼓支持ANT+协议,支持大部分的码表产品,当然也支持手机APP,所以功能上没有排他性。在另一方面,R1上的这个90mm的原装把立真的只是一个把立,打破了行业近期普遍采用“传统自行车+把立”的模式,回归公路车的性能至上的理念。

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R1使用SHIMANO 6870大套,其中腕组中的SHIMANO控制器固定座很贴心和实用

小米自行车试骑会

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SHIMANO 6870前后拨的出镜率近期有点高。R1将SHIMANO的电池隐藏在座管中,这是一个隐藏式电池的普遍设计,而R1的水滴状座管把电池固定得很牢固

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R1的前叉非常笔直,在设计上以高刚性为主导思想,而下管的造型的管径由头管到五通逐渐缩小

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在后下叉靠近五通的地方,R1设有一块金属的保护块,能减少掉链和地面泥沙对车架下管的伤害,这个设计在Cannondale的车型中很常见。

小米自行车试骑会

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R1的前后花鼓都是印着QICYCLE的字样,其中后面的功率花鼓是这台车的一大卖点。这个功率花鼓是骑记与台湾厂商合作研发的,目前在国外开放单独购买,单价为699美元。一些车友在试骑后反馈,功率数据较平日的功率计有一点偏高,但总体还是较为准确的,骑记的技术人员解释称:功率数据本身未无明确标准,经过大量对比测试,R1功率花鼓的数值与普通功率计数值的差在正负2.5%内。在骑行感受方面,有车友反映,重量较大的功率计花鼓使轮组在启动时较为拖脚,而速度起来后就足够顺畅。不过大部分车友在测试中并没有反映拖脚的问题,而轮组的刚性表现优秀,但还达到了顶级水准。

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R1上功率花鼓的续航时间为30~40个小时(骑行时),花鼓上有带磁吸功能的充电口,充电比较简单。花鼓后续可以通过骑记APP进行固件升级,通过升级可持续提升续航能力。

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R1的原装轮组也采用胖圈设计,增强轮组的气动性能和侧向刚性,而原装轮胎规格为25C,胖圈、宽胎也是现在公路车的一个潮流了

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骑记R1公路自行车为车友准备了定制工具包,包括打气筒、扭力扳手、薄片扳手等,可以满足基本的装车和调试操控。值得一提的是,R1采用大纸箱寄送,整车完成度在9成以上,车友可以轻松安装。

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在小米的海报中,碗组吊芯里的电路板很吸引人,现场拆出吊心后,发现出于防水等保护考虑,电路板是不可见的。但是这里的电子部件的作用出乎大家所料,因为它只是作为一个信号的中继器,主要作用是将花鼓和电子变速的ANT+数据转化为蓝牙信息,传递到手机中。同时,中继器也能帮助佳早期的码表(Edge 510、800等型号)更好地接收功率花鼓的数据。骑记同时宣布,们已经同SHIMANO达成合作意向,在骑记APP上可以显示SHIMANO电子变速的挡位、电量等信息,他们是第一家成为全球首家与同SHIMANO达成这种数据合作的自行车整车品牌。此前,SHIMANO数据合作商仅有佳明。

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在听了骑记工作人员的介绍后,20名车友分四批进行大学城外环一圈(16.5km)的试骑测试

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车友测试一下用两根手指举起这辆7kg的整车能支撑多久

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当天试骑的车友还是较多元化的,有身穿整齐装备得骑行达人,也有来不及换骑行服的车友,当然在大学城还很容易被其他拉练的骑行者乱入。

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试骑也要拿出真本事来

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为了尽早体验到小米自行车的性能,美骑也派出了蔡师傅(右侧)和张大法师(不在图片中)参与试骑

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虽然身穿便服,但是这位车友的下坡姿势依然很妖娆

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广州大学城是一个公路车骑行的绝佳地点

经过四轮的试骑后,车友都提出了许多的意见。首先他们都承认QICYCLE R1是一辆刚性十足的公路车,性能水平不比其他品牌的同级别车型差,也打破了他们对互联网团队造车的印象,对于他们这种专注于做一辆好车的目的感到惊喜。

在不足的方面,主要集中在原装把立较短和坐杆后飘值不够,造成座舱空间不足,骑行姿势不够舒展,还有40cm宽的弯把会造成控车的不稳,也有车有提出前叉的前伸量稍显不足的问题。至于车架的舒适性方面,高手们觉得R1在车架硬度、刚性和舒适性之间取得不错的平衡,即使有一点颠,也不会影响车头的操控感,而部分车有就会觉得车架吸震性不足。这可能是高手为了性能可以忍受的颠簸,对于一些车友来说就太过了,在其他公路车上也常见。

总体来说,小米智能生态链产品的QICYCLE R1在试骑之后给人明确的竞技属性,电子功能也是完全服务于整车的性能体验,而19999元的售价也和烧钱抢市场份额的经营策略无缘,让人觉骑记更像一个踏实的自行车企业,而不是互联网思维下的经营团队。不过,互联网公司是不会轻易放弃他们的专长的,而骑记和小米只是在走一条不同于前人的造车之路,先减弱智能与互联网的份额,努力做一辆好车,把QICYCLE的口碑打好,然后再去寻找和骑记APP、小米生态链硬件和网上销售平台更好的合作模式。如果说2015年智能单车的面世是将智能嫁接在自行车上面,用互联网玩法去改变传统的自行车市场,小米和骑记的QICYCLE R1就更像是先融入到传统行业中,再培育互联网和智能化的果实细工慢活。

责任编辑:hzh

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:何振辉

职务:特约撰稿人

简介:笔名hzh,资深自行车业界评论员,拥有多年玩车经验,热衷于折叠车和公路车组装和骑行。曾在美骑任职多年,跑遍了全国的多个展会,并走访了各大厂商,深入了解自行车行业风雨,并结合深厚的财经知识,文章视野宽广,目标是写别人想不到的,讲别人不敢讲的。

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  • 热门评论
  • 乡村骑行者 2016-03-21 10:03

    估计没几个人会买,除了极个别没头脑爱炫富的富二代和没有专业知识发烧级别的少数公司高管以外

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    • CHIHI 2016-03-21 10:24

      你以为这是乐视?小米这车确实不错

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    • 管世界exp 2016-03-22 07:16

      富二代谁买则么便宜自行车,我看我周围几个豪直接顶级10+谁上入门车

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    • 乡村骑行者
      回复管世界exp
      2016-03-22 12:03

      花同样2万元买个电动小汽车,冬天开着也暖和,何必花2万元买小米自行车,冬天骑出去冻成猴

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  • SOLAの軌跡 2016-03-21 11:00

    按成本6870套件6500 功率轮组算5500  车架算2500 其他算1000 研发推广500 还有4000的利润

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    • 自嘲De独行者, 2016-03-21 20:41

      架子2500,你买的来吗 别说极限家的寨架

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    • 自嘲De独行者, 2016-03-21 20:42

      轮组和功率计不应该分开算吗

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    • 龙见田 2016-03-21 21:54

      研发成本不能这么算,得看出货量

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  • Metanano 2016-03-21 21:50

    topkey代工挺不错啊,业内人称一线代工大厂,大牌的车架还不是设计,代工。给小米代工车架材料次一点,质检松一点(当然只是比大牌的单子要求低那么一丢丢),小米再压一下价格整车不就便宜下来了...坐等上市买主单出车架2000带走

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    • trigun 2016-03-22 08:41

      材料会差点,但是估计质检不会松。。毕竟松了是拿企业和生命开玩笑。。。

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    • 捌又贰分之一
      回复trigun
      2016-03-22 21:40

      这个肯定的。就算材料降低一等级,质检这个如果真松了,小米倒霉,代工厂也跟着倒霉,估计都有协议的

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    • trigun
      回复捌又贰分之一
      2016-03-23 11:04

      质检一松,死的是三家:小米、骑记还有各路代工厂。。。不过在天朝,这些死了人的事情,只要新闻媒体不闹大,一般给点钱就过去了。。。就像这次5.7亿的疫苗事件一样,如果媒体不在持续发酵,检察机关不会这么快就介入。。。同理在自行车领域也一样。。。记住,中国只是个不告不理的国家。。。

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  • ycn117 2016-03-21 21:17

    就问一句:850g的架子谁敢骑??野兽的1120g看着好歹让人心理踏实些

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    • 龙见田 2016-03-21 21:46

      同行已经可以用T800级别的纱做出730g的车架了,850算是重了说明车架设计水准较国际还差挺多。前叉也挺重!

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    • 管世界exp 2016-03-22 06:51

      850已经很重了随便美国二线牌子都800g

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    • 捌又贰分之一 2016-03-22 21:41

      难道我射歪了的架子不能骑了

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  • 龙见田 2016-03-21 21:51

    现在看来这款车应该是业内的小代工厂做的,然后想做自己的品牌又怕不好营销找小米合作罢了(我猜的)上面提到的四个品牌全是在东莞龙见田代工的,难道王师傅是泰合跳出去的?

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    • 我_南海人 美骑编辑 2016-03-22 09:25

      文章有交代车架是台湾TOPKEY代工的,至于TOPKEY算不算小代工厂那就各有各看法咯

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    • 龙见田
      回复我_南海人 美骑编辑
      2016-03-22 10:52

      有些话不能全信,毕竟虚假宣传太多,在车厂待过,很多大陆产的车架贴的是台湾产的

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  • DirtyZwift 2016-03-30 10:25

    立管没有为刚性作出爬坡车传统的上细下粗的刚性设计,后上叉也没有与上管连体提升刚性,下管导致五通太低,操控性和稳定性无法进一步落实。花鼓前后不一,让人无法清楚是为增加正向驱动性还是侧向冲击力,唯一结果是起步拖脚,巡航吃力。还有就是头管过短导致操控性、稳定性需进一步增强,另外轮组的厂家没有公布且内外胎的选择没有余地……

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  • 小小武状元 2016-03-23 15:16

    送小米一句话,要啥自行车!

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  • 小小武状元 2016-03-23 15:14

    呵呵,骗投资者的钱.....

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  • ﹏﹍宝贝 2016-03-22 21:58

    大雨天你试骑???

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    • 我_南海人 美骑编辑 2016-03-24 10:15

      星期天下午广州大学城没雨

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  • Peter.Sagan 2016-03-22 20:52

    除了功率计,哪智能了?!

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    • xiangzai12138 2016-04-06 09:34

      你这话说给小米之后,他们一定很高兴 骑纪首先是一辆自行车,智能什么的以后再说 你总不会喜欢乐视那种吧?

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    • Peter.Sagan
      回复xiangzai12138
      2016-04-08 20:02

      如果只是个自行车的话,为什么要花两万去买个这样的车呢?一线品牌可以选择的不是很多吗。然并卵……

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  • Peter.Sagan 2016-03-22 20:50

    呵呵,给我雷军那么多钱我做的自行车比他好10倍!

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  • meeoo@qq.com 2016-03-22 19:21

    有点像超六,不过后叉角度又差别很大

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  • dqq0630 2016-03-22 19:11

    不成熟的东西我不会买

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  • 听枫楼主 2016-03-22 18:18

    没想到小米还能把公路车做得很不错 似乎不比做手机差

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  • jackyong 2016-03-22 18:03

    美骑网真好,中内外所有新车报道得都很及时很详细,感谢各位编辑大大,这真是骑友的福音啊

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