在今年的“骑二无比&诺克多乐杯山地车速降赛”上有个插曲。这是一场在河北张家口的“重口味”越野赛，当一名车手推着欧亚马的全避震山地车检录的时候，大家都跟他开玩笑，大笑着要在他的山地车上找“折叠器”。因为在大家印象中，欧亚马就是做折叠的，现在做山地是怎么回事？结果那名车手是当天的冠军，而且与第二名拉开了5秒的差距……
在此之后，另一名车手又是骑着欧亚马的软尾在一场红牛速降赛中夺得了亚军……
所以我们是否能相信欧亚马做得好“大车”？
欧亚马在发布会上带来了三辆软尾样车。万元以下你就能拥有一台不错的全避震车。
27.5寸山地车在全国的推广时机已经到了，欧亚马更是将旗下全部的山地产品进化到27.5寸。在花了大量心血跟供应商谈判后，终于使山地系列在产品品质超越国际ISO标准的情况下，跟上了市场的主流价格，并在配置上拥有足够的竞争力。
经销商也对更丰富的山地车系表现出了十足的兴趣。
王总经理用了“下苦心”这三个字描述自己对山地车产品线的投入。耗费了大量资源和成本，却不是希望在这个领域赚多少钱（实际上以市场目前的氛围也基本赚不到钱），而是希望能拥有更长更丰富的产品线更好地服务到店的客户，提供多样化选择，并证明自身实力。
锥形设计对车头操控的提升效果不言而喻，但行业中大量跌破眼镜的低价山地车的制造秘密之一就在于他们仅将头管做成锥形。认为价格不是绝对因素，品质才是绝对因素的欧亚马坚持在“看不见”的地方也不放弃追求，在前叉竖管和车头碗组处也使用了锥形设计，以求发挥出这种设计真正的优越性。
山地车也讲究人体工学的几何设计。王总经理说：“市场上有部分品牌虽然按骑行者身高区分立管尺寸，实际上仅是立管尺寸发生变化，其他都没有改变。欧亚马所坚持的真正的人体工学设计是随着骑行者身高的变化，随着立管的变化去调整车架前三角、头管、车把和曲柄长度。”
1×11的变速搭配，在亚洲品牌的整车里还比较少见，欧亚马就已经把它使用在中等价位的XC山地车中了。对于喜爱追踪最新配置潮流的骑友来说，他买到这一辆整车便无需再动手改装了。
王总经理认为国内的公路车市场尚在启蒙阶段，这是欧亚马向大陆推出公路车的第二年，已有从休闲平把公路到内走线碟刹公路的多款产品。
欧亚马的复古休闲车。
完整的产品线意味着欧亚马还有自己的休闲车、旅行车和童车。
欧亚马自家的骑行服和头盔也是门店里不可或缺的点缀。
在下午交流会和订购会上，经销商们满脸的希望与信心，整体氛围十分积极，这在阴沉低迷的今年是难得看到的场景。
亚洲车神、业界资深顾问廖武雄先生（左）也来到了现场，他对欧亚马2016新品的整体评价是“更接地气”。他认为以往的欧亚马在产品层级构成上落差比较大，而现在各价位之间的分布更均匀了，涂装更加时尚，管材的选择也更接近市场喜好，单价又具有竞争力，看得出其中的用心。
而重量级的经销商，十几年的资深自行车发烧友“火部落超子”（右）是我们美骑ITT赛在山西太原的合作方，他认为欧亚马现在更长的产品线对于他们实体店来说，是不用再对来买折叠车以外的车型的顾客说“不”。对于自行车全行业来说，折叠车占据的市场份额为30%，现在欧亚马的车店们可以争取这30%以外的市场了。
另一方面，从前欧亚马做线下活动是“自上而下”的，品牌主导然后经销商配合；而现在沟通比以前更充分了，考虑到大家各自资源和市场特点的不同，经销商可以自己策划与组织活动再跟品牌报批，是一种更能产生效果的流程。
传统的渠道有其存在的优势与价值，百余名经销商通过内部团队合作，共同把市场打开，为其注入新的活力。既然产品是充满亮点的，就靠照片里的他们去完成剩余的工作了。愿中国既是自行车制造大国，也是自行车消费大国。
责任编辑：Alexa
