骑小车若比骑大车快,人会有一种莫名的成就感。
这是大陆地区的骑友们一种说不清道不明的心理。
2016年,将是台湾自行车品牌欧亚马诞生的50周年。在过去一段时间里,欧亚马一直对折叠车领域情有独钟。它坚信折叠车比任何车种更贴近我们的日常生活,专注研发,以上百种独家专利的结构设计和专业知识表达着对使用者的细致关心,满足骑友对便捷、速度、舒适的定制化需求。
在今天(10月13日)的新品发布会上,作为美骑记者,我不仅看到欧亚马在自己最擅长的领域中的又一次突破与革新,还看到他在山地车与公路车上的苦心追求,以及它与经销商和供应商团结紧密的联系。
2016欧亚马新品发布会暨经销商大会在江苏太仓的华旭假日酒店举行。
本次经销商大会为期两天,来自全国各地的百余名经销商代表在昨晚就来到酒店签到。
着装统一的经销商大军济济一堂。
首先,欧亚马总经理王平典先生与经销商共同回顾过去、展望未来。他讲到,这一年来,网络直销、O2O等模式让大家眼花缭乱,但归根结底是要讲产品本身。欧亚马为迎接2016,着重提升产品设计,并跟上了国际上对无毒材料的要求,对供应链进行了垂直整合,还推出了一系列崭新丰富的售后服务和网络推广政策。
王平典先生的父亲,欧亚马创始人王大山先生在台下神情专注。
随后,王平典总经理亲自在台上详细讲解2016年新品的技术亮点。
欧亚马对旗下已然成熟的折叠车系列进行了六大革新,首先展开的是对型号规格重新统一标准化整理。今后无论是经销商还是消费者,一看到产品型号,都能立刻了解这辆折叠的折叠器等级、轮径尺寸及刹车系统,也便于梳理库存。经过这样的调整,受影响要更改的型号不到全部型号的十分之一,因此也不会带来太多不便。
第二个改变是折叠器的改善升级,对于ELITE级别的手柄,原不锈钢的材料全部升级为铝合金。
PRO级别原本使用的是焊接式折叠头管,现在全系列升级为3D锻造一体式头管,直接提升强度。
而对于FBI级别,全系列使用360度一体式锁紧折叠头管。现行市场上产品的折叠面仅有1/2,导致头管在骑行时容易不稳定。欧亚马的这一技术大大地提升了锁紧面积和整体的配合强度,提供十分难得的稳定效果,是横向折叠的突破,获国际奖项肯定,让其他品牌难以望其项背。
第三点是专利磁吸的升级,可改善以往个别产品老化后脱落、易掉,且安装繁琐的不足,现升级后轮轴心磁吸为螺母锁紧铆合式。拥有这一技术的折叠厂商不出两家。
原本欧亚马的14寸、16寸、20寸的折叠轮径不一样,坐杆尺寸也会不一样。而2016款将全部统一升级为直径33.9mm的市场兼容主流尺寸。这样一来,不仅可以提升坐杆强度,也便于使用者自行改装。
为全面提升产品品质,欧亚马还将原本的检测标准GB(国家标准)、JIS(日本标准)、EN(国际标准)全部升级为更严格的国际ISO标准。这样的改变对于工厂全流程和供应商考核的影响都非常大,相应的内容都要更改,由此看出欧亚马在产品提升上下的狠心。
很多骑友对一辆车的评判标准之一,就是刹车会不会拖泥带水,变速会不会不够灵敏。为此第六大改动就是采用外线全润滑注油,欧亚马声称他们1300价位以上的折叠车,刹车灵敏度能达到业界最好。
欧亚马FBI级别的TR系列,走坚固耐用的公路折叠小轮路线,专为长途骑行/训练设计。采用英国雷诺520双抽管铬钼钢制作车架,对比旧款重量减轻近40%,同时又增强了韧性。而采用了该品牌最坚固的C型隐藏式不锈钢专利折叠器,使整车可媲美非折叠车款的强度,让你在追求速度的同时拥有舒适的骑乘感受。
这辆TR5在2016款配备了禧玛诺公路碟刹,顺应碟刹公路开始盛行的大潮流。而TR3和TR1虽然原装的刹车是C夹,但同时配置碟刹花鼓,方便使用者简易升级。
FBI级别的OX系列,是世界上第一辆四连杆避震折叠车。2016款搭载新一代连杆避震结构,提高避震的有效性。同时改变车架受力方向,减小对整车的伤害。车架使用G609材质制作,轻量化和高强度的表现能让骑友尽情体验它的越野性能。
转点既要润滑也要兼具强度,四连杆的转轴结点采用培林轴心,这是性能的保证。
全系列搭载的TGS四连杆避震器,进一步提升整车的越野气质。
RX系列,是欧亚马最早的高端折叠系列,它的定位更为全面,是初次购买高端折叠车的最佳选择。车架使用铝材以表现轻量和防锈的特点。其中的RX5,是全球首台低于5千元售价的折叠公路车。
FBI级别的CR系列是标准的K型铬钼钢折叠车,搭配使用CR-MO隐藏式关节,整车可以用“耐用、好看、价格适中”八个字来总结。
AX系列是当之无愧的爬坡折叠之王。一般折叠车的坐杆允许35公分的身高误差,这就意味着折叠车的坐杆非常长,更加后倾的角度可延长车辆轴距。AX是以过去A300为蓝本并结合FBI级别核心技术的新款式,它让你无论在爬坡还是在下坡时都能感觉更舒适。搭配三盘齿片让你可以从容应付各种复杂坡度变化的挑战,另外双中管的设计为使用者保留了变速系统自由升级的空间。现场用两款车对比突出几何的区别。
CX 7为全新的24寸折叠。
FBI级别的LX系列专为女性及银发族打造,是一款贴心的通勤折叠。超低跨度、全面性挡泥板、防卷裤脚链罩、置物功能货架、全防锈配件全部透着“实用”二字。它拥有娇小的女孩子也拎得动的重量,而且不需要使用者怎么保养,体贴女孩子不愿意沾油污的心思。
“买得起”系列还有更多选择,不一一列举了,全国星罗棋布的门店等你光顾。
现场每辆车都由模特走秀展示,引得经销商纷纷拿起手机拍照。所以一场新品发布会请几个漂亮女模特(男模特?)真的挺重要……
中场休息享用茶点之余,经销商念念不忘与实车近距离接触。
(翻页查看更多车型,不要走开哦)
在今年的“骑二无比&诺克多乐杯山地车速降赛”上有个插曲。这是一场在河北张家口的“重口味”越野赛,当一名车手推着欧亚马的全避震山地车检录的时候,大家都跟他开玩笑,大笑着要在他的山地车上找“折叠器”。因为在大家印象中,欧亚马就是做折叠的,现在做山地是怎么回事?结果那名车手是当天的冠军,而且与第二名拉开了5秒的差距……
在此之后,另一名车手又是骑着欧亚马的软尾在一场红牛速降赛中夺得了亚军……
所以我们是否能相信欧亚马做得好“大车”?
欧亚马在发布会上带来了三辆软尾样车。万元以下你就能拥有一台不错的全避震车。
27.5寸山地车在全国的推广时机已经到了,欧亚马更是将旗下全部的山地产品进化到27.5寸。在花了大量心血跟供应商谈判后,终于使山地系列在产品品质超越国际ISO标准的情况下,跟上了市场的主流价格,并在配置上拥有足够的竞争力。
经销商也对更丰富的山地车系表现出了十足的兴趣。
王总经理用了“下苦心”这三个字描述自己对山地车产品线的投入。耗费了大量资源和成本,却不是希望在这个领域赚多少钱(实际上以市场目前的氛围也基本赚不到钱),而是希望能拥有更长更丰富的产品线更好地服务到店的客户,提供多样化选择,并证明自身实力。
锥形设计对车头操控的提升效果不言而喻,但行业中大量跌破眼镜的低价山地车的制造秘密之一就在于他们仅将头管做成锥形。认为价格不是绝对因素,品质才是绝对因素的欧亚马坚持在“看不见”的地方也不放弃追求,在前叉竖管和车头碗组处也使用了锥形设计,以求发挥出这种设计真正的优越性。
山地车也讲究人体工学的几何设计。王总经理说:“市场上有部分品牌虽然按骑行者身高区分立管尺寸,实际上仅是立管尺寸发生变化,其他都没有改变。欧亚马所坚持的真正的人体工学设计是随着骑行者身高的变化,随着立管的变化去调整车架前三角、头管、车把和曲柄长度。”
1×11的变速搭配,在亚洲品牌的整车里还比较少见,欧亚马就已经把它使用在中等价位的XC山地车中了。对于喜爱追踪最新配置潮流的骑友来说,他买到这一辆整车便无需再动手改装了。
王总经理认为国内的公路车市场尚在启蒙阶段,这是欧亚马向大陆推出公路车的第二年,已有从休闲平把公路到内走线碟刹公路的多款产品。
欧亚马的复古休闲车。
完整的产品线意味着欧亚马还有自己的休闲车、旅行车和童车。
欧亚马自家的骑行服和头盔也是门店里不可或缺的点缀。
在下午交流会和订购会上,经销商们满脸的希望与信心,整体氛围十分积极,这在阴沉低迷的今年是难得看到的场景。
亚洲车神、业界资深顾问廖武雄先生(左)也来到了现场,他对欧亚马2016新品的整体评价是“更接地气”。他认为以往的欧亚马在产品层级构成上落差比较大,而现在各价位之间的分布更均匀了,涂装更加时尚,管材的选择也更接近市场喜好,单价又具有竞争力,看得出其中的用心。
而重量级的经销商,十几年的资深自行车发烧友“火部落超子”(右)是我们美骑ITT赛在山西太原的合作方,他认为欧亚马现在更长的产品线对于他们实体店来说,是不用再对来买折叠车以外的车型的顾客说“不”。对于自行车全行业来说,折叠车占据的市场份额为30%,现在欧亚马的车店们可以争取这30%以外的市场了。
另一方面,从前欧亚马做线下活动是“自上而下”的,品牌主导然后经销商配合;而现在沟通比以前更充分了,考虑到大家各自资源和市场特点的不同,经销商可以自己策划与组织活动再跟品牌报批,是一种更能产生效果的流程。
传统的渠道有其存在的优势与价值,百余名经销商通过内部团队合作,共同把市场打开,为其注入新的活力。既然产品是充满亮点的,就靠照片里的他们去完成剩余的工作了。愿中国既是自行车制造大国,也是自行车消费大国。
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