第25届中国国际自行车展览会刚刚在上海国家会展中心落下帷幕。作为国内规模最大的自行车展览会，吸引了大部分在国内有销售的自行车品牌参展，这对于行业内的交流可以说起到了非常重要的作用。同时这也是整个行业发展状况的窗口，对了解竞争对手的发展状况，以及各自品牌的发展调整，可以提供一定的参考。

第25届中国国际自行车展览会现场

今年的中国展给人印象最深的是：你可能在不同的展位看到似曾相似的自行车，它们并非山寨，只是拥有“一样的身材，不同的脸蛋”而已，简单来说就是“同质化”非常严重。对于整个行业来说，同质化非常高，这并非什么好事。假如大家的产品都一样，那大家能够比拼的就只剩下“涂装设计”。不过，对比手机行业近年的发展，这是国内自行车市场走向成熟，尤其是品牌成长不可避免经历的阶段，可以预见的是，行业的新一轮洗牌也即将开始，各品牌必须想办法独辟蹊径。那么各路品牌要如何应对同质化这一阶段？

在中国展上，你可能会看到很多非常相似的车子

国内品牌如何良性发展：

面对同质化的严重的当下，国内自行车品牌所需要做的是在发展过程中做出自己的特点。至于如何才能做出自己的特殊，需要从下面几点入手。

首先，要深入了解消费者以及市场需求，不是看别人推出了什么产品自己也推什么样的产品。只有在了解市场需求的情况下，才能够根据市场作出反应，推出合适市场的产品，带动品牌的发展。这就需要由专门的团队负责对市场进行长期的调研，深入车友圈，参与其中你才能真正了解车友的真实所需，并能在其中掌握到不少的市场发展动向。当然也需要了解竞争对手的状况，关注国际品牌的产品动向，否则无意中自己“山寨”了别人的产品也不知道就不好了。

其次，理解各类自行车的特点，以及车架几何等。自行车发展至今，已经有非常细化的分类。每一个类型的自行车，都是无数先人宝贵积累的经验。深入理解各类自行车的几何特点，对于产品的生产和改进有诸多的好处，至少在车子几何设计上不会南辕北辙。如果仅以外观设计为主，车子的性能将会让人堪忧，或者毫无特点。对于竞赛型运动自行车来说，多观看和参与相关赛事，或赞助车手，可以让品牌团队对于产品的改进有很大的帮助。通过赞助车手的测试反馈改进产品，这也是众多国际大品牌在产品研发和改进的主流方式之一。

SWIFT为赞助澳大利亚职业车队的南非品牌

再次，了解自行车材料的特性，并根据需要运用合适的材料。既然是开发自行车，材料是必须接触的，了解各类材料的特性，才能做到根据材料特性在合适的位置运用合适的材料，以及决定使用怎样的管型，管径大小等。有精通材料以及物理知识的专门人才，车架的开发，才能不至于人云亦云，做出自己的特点。

建立品牌团队自身的自行车文化，这一点非常重要。假如一个本身不骑车的团队在研发和销售自行车，能有怎样的产品推向市场，大家可以想象。国际上拥有非常悠久历史的自行车品牌，无不拥有非常良好的自行车文化。

市场人员需要了解自己的产品，这一点很多国内品牌做得并不怎样，在展会上就经常会遇到过这样的尴尬。市场人员是面对代理商和消费者的直接人员。如果对自身的产品都不能非常熟悉地介绍，很难让客户对自己的产品有足够的认同。

产品不在多，精品路线更容易做出特点。纵观国际知名的品牌，基本都是走精品路线，每年更新的产品数量都不会太多。但每一款产品出来，必然有很多故事可说。通过各种方式告诉消费者：我们花了多少时间，有谁参与了测试，产品做了哪些设计，为何如此设计，这样的设计能给你带来哪些实际的作用……这对于产品的推广以及品牌知名度的提升能有很大的促进作用。

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抓住重点，清晰定位品牌，塑造品牌自我形象。可以看到的是，在中国展上大多数品牌都拥有各种类型的自行车，这样的好处是告诉消费者我们什么车都有。但不好的地方也非常明显，提到你的品牌，消费者可能无法第一时间想到你是做什么车的。而假如很多品牌都是如此，那么你的品牌在消费者眼中可能就是毫无特点的。

重视产品的外观。这一点也是非常值得重视的，纵观中国展上的车型，很多品牌在这方面做得还算不错。纵然说，在实际骑行时，性能是决定一辆车最重要的因素，但在选车的时候，消费者首先看到的是外观，而且大多数时候，选购时刻的决定性因素真的是好不好看。

看清公路车市场趋势

“山马党”可以说是中国自行车的一道亮丽风景线。但随着行业的发展，以及国内车友对自行车理解的深入，山马党将会逐渐分化，选择更合适自身需求的车型。根据需求来选择合适的车型将是未来的一个大趋势。

根据国际上各类自行车的占比，成熟的自行车市场，公路车占比约为30%-40%，而目前国内公路车的比例非常低。似乎国内各大品牌也已意识到这一点，今届的中国展有一个非常明显的特点，就是各品牌均推出了很多公路车，虽然大部分没有什么自我的特质。不过，这也是公路车市场崛起的一个信号。众多国内品牌在公路车市场的搏杀，必然带来更多的选择，以及更亲民的价格。而随着国内运动自行车的快速发展，以及媒体对骑行的批判和引导，国内车友在自行车消费上回归理性的时间可能会大大缩短。

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虽然大家都意识到带来公路车的潜在市场，但并不代表作重心投在公路车一定对。公路车毕竟生来就是带有竞赛血统，尤其注重细节的完美，对各方面有极高的要求。可以说公路车不是你想做就能做好，如果没有很强的理论基础和研发能力，或者自己的特色，新生品牌很难在芸芸大牌中挤进一个身位。目前，国内大多数品牌在公路车上只能随风飘摇，跟随国际顶尖品牌的风向标。在没有坚船利炮的条件与国际大牌硬拼的硬件，以及国内车友自行车目前消费主流在3K到5K，公路车消费在1W以内的大环境下，国内品牌在公路车市场抢占入门级中端市场依然有较大的竞争力。当然，在公路车市场中，市场份额的多少，还要看“车子的故事”是否能打动消费者的心。

休闲市场可能更大

事实上，国内大多数车友骑行以休闲为主，从诉求上来说，休闲车会是非常符合这个群体的，而且在价格上也非常符合。运动自行车市场，远不只是竞赛自行车，运动与健康也是大家值得重视的一个点。所以没有必要死盯着竞赛自行车市场，拿自己的短处与国际大牌血拼。700bike、新兴的一些智能单车品牌以及国内一些传统知名大牌都意识到这点，如飞鸽、永久C等纷纷推出或准备推出很多靓丽的休闲车款。同时，休闲市场的门槛相对竞技门槛要低不少。

飞鸽非常清新靓丽的休闲车

单从自行车的审美去看，休闲自行车事实上更符合大众的生活审美，因为每一个人心中可能都有那么一丝的复古情结，近两年复古风潮的流行就是一个很好的印证，而休闲车与复古自行车有着非常相似的味道。运动自行车竞技风潮盛行过后，自行车将回归最本身的实用，如果你不想骑得太累，休闲会是最终的归属。

BATTLE复古公路车

自行车智能化出路？

前段时间炒得很火的智能自行车，事实上是智能科技在自行车行业的延伸。当然，从科技的不断进步来说，自行车智能化可能是大势所趋。在这次的中国展上，关于智能自行车的产品主要是一些智能零配件，这些零配件可以说是踏出了自行车智能化的实质性的第一步，不过很多概念的实用性以及是否真的是市场所需依然值得思考。例如，智能配件防盗提醒功能，假如被锡纸之类的软质金属包裹，是否会造成信号频闭，从而功能失效；内置SIM电话卡，如今的电话卡实名制是否会对此有所限制；而智能设备所赋予的众多的统计数据，真的是车友的刚需吗？还是另有目的？

纵然是刚出来混不久的智能自行车的厂商，事实上也难于避免同质化的问题。只是，传统自行车品牌同质化体现在硬件产品上，而智能产品同质化体现在理论和功能上。

把智能化带进自行车产业的部分厂商，硬件可能只是一个噱头，真正的目的，其实是在互联网端的用户圈人。每个智能硬件基本都配备一套匹配的APP，假如智能配件厂商不开放共享链接，这会造成了一个“军阀割据”的局面，用户体验必然受到限制。假如只能配件厂商开放共享链接，那么智能自行车的战场将会脱离自行车，而是主要在制作自行车专用APP的互联网平台上。智能的路子在单车上是否能行得通，有待时间去印证。

从自行车的本身属性来说，骑行体验是一个不可忽视的点，而智能只是一个加分项。当然，如果自行车智能化，能给骑行带来更多实用的东西，还是有实际意义的。只是哪些智能才是车友所盼望的，只有抓住痛点才能使智能有市场。不然，因由其他目的强加上去的智能，只能是在增加消费者的成本。就如手机APP市场，相信大多数人的手机上都有各种APP，而真正每天在用的，可能就只是那两三个。如果能解决骑行的刚需问题，智能对于自行车来说才是有实际意义的。

例如，防盗确实是所有车友所关心的问题，但个人认为在配件上下功夫的意义有限，只有在车架内部置入（且不公开安装位置）不可拆卸的GPS定位芯片，才能更有效解决“找回车子的问题”。支持ANT+和蓝牙的整合踏频和速度感应器，对于运动自行车来说也是非常讨好消费者的。事实上这样的整合，TREK和GIANT等品牌在很早就已经有实际案例。

自行车智能化就目前来讲，与其说智能自行车，倒不如说让自行车智能化更现实，而比较容易实现的是零配件厂与整车厂联手，打造更综合的电子化方案，把一些车友迫切需要的功能整合进去。那么现有的智能单车在哪里？至少笔者目前所看到的只有一堆的概念，或者一些电子化的整合，而且这一堆概念里面，很多只是外来和尚的一厢情愿，并没有太多骑车人强烈所希望拥有的。

BICI 算是目前外观上没有“火星味”的智能自行车

总的来说，国内品牌如果希望发展壮大，需要真正对自行车有非常深入独到的理解。以及非常精准的自我定位，了解市场需求，能根据市场反应推出合适的产品，不能急功近利，互相的抄袭虽然很快，也很节省成本，但很难得到真正的成长。

责任编辑：Dranpin