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难得看点 台北展公路传动配件搜罗

首先,很遗憾的是,这次台北展上,三大套件厂在公路车方面并没有拿出什么全新的东西,而像FSA、ROTOR等套件流言满天飞的厂商在这次展会上也没有什么表示,各大厂商只是把之前发布的东西再搬来台北曝光,以求继续扩大影响力。所以这次台北展在公路传动方面的含金量可想而知地大打折扣。

不过好歹各大厂商还是拿出了现有最高的规格来对待此次台北展,所以除了那些大家望眼欲穿的新品之外,我们还是能在今年台北展看到下面这些多看几次也没问题的东西:

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在SRAM展台,我们看到这辆Anyroad上装配了SRAM的CX专用套件FORCE CX1,搭配的是碟刹版的Zipp 303。而SRAM什么时候会在RED平台上推出RED CX1尚无定数。

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RED 22的油压夹器版本也设置了一个体验台,对比我们之前评测过的RIVAL 22油压夹器,RED的手感要好不少。

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shimano

Shimano并没有油压夹器这个产品,他们拿出的是油压碟刹系统,并且在手变上做了换油示意。

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去年Campagnolo发布的新款Super record、Record和Chorus的外形引发了很大的争议。因为此前,“Shimano”和“四爪牙盘”两个名字已经在大家的潜意识里建立起了很强的关联性,所以Campy的四爪设计一出,举座哗然也不足为奇。实际上,两家的四爪设计不管在外观还是角度上都有很大的差别,“Shimanolo”的诨号也只是叫个乐呵而已。私以为真正的问题在于,Campy牙盘之前的古典风格设计在这一代产品中几乎被彻底颠覆,这可能是大家最难以接受的了吧。

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不过好在Campy的手变并没有大改动,所以对于新款套件的吐槽几乎都集中在了牙盘和拨器上面。

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这里有两款FSA牙盘、一款老Dura-Ace甚至TUNE牙盘,SRM都有相应的功率曲柄适配。

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ROTOR国旗版椭圆盘

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少有算是新品的配件之一:Jagwire新款尊爵内线,表面没有披覆或涂层,通过特别的研磨工艺将表面处理得比披覆和涂层还更顺滑,并且不会有披覆或涂层被磨损而影响顺滑度的担心。这款产品将在今年4月上市,它的特点在于与众不同的黑色锌头。

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最后就是,实际上上届台北展已经出现过的MicroShift微转的11速变速系统,目前微转的公路11速系统有ARSIS 11和CENTOS 11两个等级,曾经的次顶级产品WHITE并没有被加入11速产品线。

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微转的11速系统手变造型与之前的10速手变可谓大相径庭,简直看不出是同一家公司的产品,原先独具特色的尖顶设计也不见了踪迹,我们看到的全新手变头像是Shimano、Sram和Campy在一个疯狂的夜晚中所创造出来的奇怪产物。

高高隆起的方形手变顶像Sram的油压刹车手变,看起来里面的机械结构应该不简单。刹车拨杆后方的银色拨杆起升档作用,而降档拨杆则是下图这个“我此刻不知道怎么形容只好跟你说这是一根加长版本的Campy降档拨杆”拨杆,在我看来这个设计理念相当直白:Campy的降档拨杆对于手小的人来说,下把位时简直是降档灾难。而微转在这里把它向下延长,使得几乎任何手掌都能轻松在下把位进行降档操作。怎么说呢……功能性上确实很好地解决了Campy那个被万年吐槽的问题,但是如果是Campy……我不认为意大利人会在他们产品上做出这样的改动。

当然了,微转的设计中有多少后发者的无奈,我们无从得知,就像我们无从得知微转的11速系统涉及了多少擦边球,才打造出这样一对让我们想起一个个“它们”的手变。

目前,套件三大厂的专利壁垒作为事实而存在着,在套件设计上想要独树一帜在我们看来似乎难如登天,相信这也是如微转、FSA甚至ROTOR等等这些涉足或打算涉足套件市场的厂家都必须面对的问题。FSA的电子变速系统传言将要在今年夏天与我们见面,届时我们也将看到FSA面对这些问题所给出的答案。我们相信微转在今后会有更高的目标和更长的路要走,总之,加油呀微转。Allez,MicroShift。

图片拍摄:DJR、Vrgsftpcox

责任编辑:Vrgsftpcox

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 全部
  • Vicor 2015-03-31 23:37

    Anyroad.... 奇葩的存在.... 捷安特射鸡屎脑袋肯定被T了

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