鑫元鸿股份有限公司董事长游国栋先生

XERO品牌的轮组可能对大部分车友来说都比较陌生，可以先向我们介绍一下这个品牌吗？

XERO轮组的诞生，衍生于鑫元鸿实业股份有限公司的中心思想: “一个‘轮组系统’的好与坏，相对决定了骑乘的质量”。在过去的十来年，透过顶尖自行车品牌的合作案，彼此双方互助互利，同时也改变了我们的想法；让我们决定透过 XERO 来传达我们的中心思想，让更多人可以感受到，一个好的“轮组系统”所带来的优越骑乘感受和质量。

从与路面的咬合，到不同路况所带来的路面冲击力，进而考虑到不同骑乘者的身高/体重，还有重要的风阻和力学，以上几点对于骑乘的舒适度皆有不同的影响。对此，XERO 就是希望提供最适合骑乘者的“轮组系统”，进而提升骑乘舒适度。

鑫元鸿在20年间从不间断的脑力激荡和管理改善，令XERO投入了无数的人力测试和实验室验证，为的就是不断的精进轮组系统的实力。当累积了足够的实力和经验之后，我们了解到每个零件都有不同的特性，如何有效的运用不同零件特性，进而整合为一，从“轮组组装”转变成“轮组系统”，再搭配到整车上，最难的思考是要如何达到“平衡”。

“平衡”对于XERO的定义是说，如何让各个零件都有优化的质量表现，同时能有效的运用不同的零件特性，整合为一，变成一个值得消费者信赖和安心使用的轮组系统。最佳的骑乘感受绝对不只是比较重量、零件等级/材质或是工法。鑫元鸿思考的是如何让每个骑乘者在使用XERO的时候，都有着一份安心和满足感。不论是用在山地车或是公路车上，每一组XERO都可以带给使用者全新的感受，让使用者专心于享受骑乘乐趣。

FORMULA花鼓品牌本身并不是第一年成立，但我们在国内市场仍然很少见到它们，您认为造成这种情况的主要原因是什么呢？

长久以来，鑫元鸿实业股份有限公司在自行车业界享有质量优良、稳定可靠的好名声。在生产流程和质量控管上，一直不留余力地进行改善，持续地提升和提供更高的质量标准。从设计研发到制造生产，Formula提供专业的一条龙定制服务；同时在产品质量上，也进行严密的管控。因此，Formula花鼓本身已成为自行车工业内的高质量工业品牌。

从共同开发到量化型生产，Formula品牌为B2B属性，唯一针对成车厂，满足客户的要求。最典型的例子就是为客户生产Formula OEM花鼓，以无标形式装上成车。由于消费者不了解工业品牌与消费者品牌的差异，假设在花鼓上刻上工业品牌，会带给消费者疑惑与顾虑。

您认为与国外的轮组大厂，例如ZIPP、Hed、Campy等相比，国内轮组的差距在哪里？科研水平？制造工艺？还是品牌营销？

自行车产业在台湾生根三四十年以来，台湾已经成为全球自行车优质的生产中心与研发中心，很多人可能不知道，那些国外大厂牌，例如Mavic，Fulcrum，Campy，Zipp等，有很多的产品其实是在台湾生产制造再回销回去的。过去，台湾因为本地消费市场太小，无法涵养品牌的成长，所以很多公司选择专心做代工出口，赚取外汇。过去这些优质的出口产品是连台湾当地消费者都无法买到的。但是随着两岸的市场因为ECFA而逐步地连结在一起，整个内地市场已经有了足够的养分让我们的品牌成长。

比较国外品牌与国内品牌的差别：

制造工艺：如前所言，很多国外大品牌其实是在台湾生产制造的，所以国内的制造工艺其实是跟国外同步的。尤其是碳纤维产品的生产重心一直是在国内，所以反而国内的碳纤量产技术是领先国外的。台湾经过半个世纪的工业化历程，在各种基础工业的能力是很深厚的，而自行车这种轻工业更是台湾产业的强项。经过半世纪的发展，制造工艺当然是领先欧美。

科研水平: 由于欧美市场的自行车产业从生产（包括品牌从亚洲授权代工生产回去）、销售、维修体系、车队竞赛、甚至是低碳推广等产业生态都已经发展成熟，所以总是能快速地掌握到消费者的需求与改善方向，并且从市场需求端去刺激出新的科研技术导入自行车行业，例如最近流行的电子变速，无内胎轮组系统，雪地车，甚至是Boost系统，都说明了一个健全的产业生态的良好快速循环，会加速产业的科研水平提升，这部分确实是国外欧美品牌的强项。不过，台湾的自行车产业已经从过去的OEM纯粹代工提升到了ODM协同开发的阶段，换句话说，国外品牌与台湾厂商是共同开发的，所以其实也相当依赖台湾厂商的技术能力。

品牌营销: 过去，台湾的自行车产业只发展了生产端，却没有足够大的市场去建构后续的消费端和维修端，所以在品牌和销售系统方面是相对投入比较少的资源去发展的。另外，过去在亚洲地区，自行车是被定位在交通工具的角色，而在欧美，自行车是被定位为健身器材。两者在使用强度，产品周期，消费频率，甚至是平均售价上，都有相当大的差异。随着国内的消费习惯也慢慢将自行车从单纯的交通工具转化成健身器材，运动用品，我们相信这个市场已经有足够的养分涵养品牌。而欧美品牌的营销策略是我们可以学习的方向。

您认为XERO的轮组所具有的最大优势在于哪里？

藉由在OEM市场过去20年跟一流品牌的合作，Xero有一些其他人所没有的优势：

第一手的市场信息: 与Xero有长远合作关系的国外品牌都是市场的领导品牌，不管是产品的流行度、功能性或是使用评价，这些领导品牌都可以透过本身的营销系统或者赞助的车队，迅速地得到职业车手与一般消费者对其产品的需求与评价。透过Xero与他们的合作，可以第一时间将国外最新的流行趋势介绍到内地市场。并且，产品经过职业车手的动态骑乘与测试，功能性都已经经过验证。

我们一直强调Xero是轮组系统品牌，而不是轮组组件品牌。透过过去20年制造花鼓的经验，我们了解到轮组绝对不是把所有零件组装在一起即可。而是必须把整个轮组零件（花鼓，轮圈，辐条，辐条帽，张力设计，编织拉法）的互动关系当成整体性的系统去考虑设计。当零件被设计时，就几乎决定了这个轮组的特色。Xero有20多年的花鼓制造经验，结合13年的轮圈制造经验与10年的辐条制造经验，Xero是亚洲唯一一家可以100%自制零件的轮组品牌，结合我们与欧美各大品牌20年的测试验证经验，这是其他竞争者无法望其项背的优势。

您认为碟刹公路分别在消费市场和职业大环赛上是否有前景，山地车轮径之争最终又会走向一个怎样的结果？

碟刹公路车：以使用效率来看，不管是消费市场还是职业比赛，碟刹公路车必定是最好的选择。毕竟在高速骑乘时，一个有效率的剎车系统是对骑者的最大保障。当然，有许多人评论过大的剎车力量会导致翻车，尤其是高速行进时会产生更大的危险。大家不要忘记山地车刚刚导入碟刹系统时，也有这种翻车的状况产生，但是生产者快速的响应了这个问题，连Shimano都推出了所谓的剎车ABS系统，所以现在翻车已经不是碟刹山地车销售时大家会特别担心的问题。所以这个经验让我们相信可以把碟刹山地车的做法快速移植到碟刹公路车上去。另外，因为导入了碟刹系统，相对产生了比较大的剎车扭力，所以传统的9mm轴心快拆结构已经无法抵抗这个扭力，碟刹公路车势必也会往桶轴的方向去发展，以提供比较好的刚性与抗扭力。

轮径之争：大轮径（29”）提供的是轻易碾过障碍物的优势，因为“人高马大”，不过相对上不容易操控，灵活度不好，所以对XC来说是很适合的选择，因为只有轻度的爬坡/下坡，如何快速地越过障碍物就很重要。但是对AM/Trail来说，比较多的跳跃冲击，产生比较大的冲击动能，对于大轮径的刚性来说就比较吃亏了，而且面对快速变化的越野地形，如何快速操控，灵活反应就很重要，因此27.5”就变成了一个折衷选择。所以26”只会变成下坡车使用，因为要把重心压在后面，而且不会有很多的跳跃动作。

不过，29”大轮径跟骑者的身材其实是有相关的，亚洲的骑者身材多半比较娇小，29”大轮径是不容易操控的，适合华北/东北区域的消费者，华南的消费者其实可以选择27.5”/26”的车子。

我们知道在台湾骑行公路车的车友非常多，在铺装路面上骑行公路车的意识已经深入人心，那么车友们中间形成这种意识的过程是自发的还是有厂商在推动呢？

这还是必须回到消费者的选择上面。山地车是比较容易入门的车种，因为价格相对比较低，骑乘比较轻松(骑乘姿势，变速齿速比)，所以很多车友刚开始骑车一定是先从山地车入门。但是山地车必须在非铺装路面的地形骑乘，车友才会感受到避震系统等其他特殊设计所带来的乐趣，当然你也可以在铺装路面上骑乘山地车，但是相信不久一定会感觉乏味，因为速度慢又吃力，这时候就会想要往公路车的方向去。所以车友所处的环境会在很大程度上决定他们的消费选择。如果是住在大城市的车友，一出门就是铺装路面，所以选择公路车可以让他每天轻轻松松地打开大门就开始骑车。如果这位城市车友想要骑山地车，可能必须再开车1、2个小时到有越野路段的地方去，才能享受到山地车的乐趣。对住在郊区有越野地形的车友来说，山地车则会是比较好的选择。所以，最终还是必须尊重车友的消费需求。

您认为中国大陆的自行车市场与台湾相比有哪些差异？这些差异会对贵司在大陆的市场策略造成怎么样的影响？

经过过去20年对市场分析的观察，中国大陆的自行车市场与台湾的主要区别是市场趋势。在台湾，多数人口选择公路车和铁人三项，中国大陆的自行车因地形的不同，以山地车为主流。然而，XERO持续研究和更新的市场走势信息，不仅在台湾和中国，甚至对于世界各地的市场，特别是在美国和欧洲的发展都保持着持续的关注。在策略上，我们计划提供一系列的山地自行车轮组顺应中国市场发展趋势，并同时推出公路自行车轮组作为一个新的元素趋势，推广公路自行车的乐趣。两岸市场走势的差异并不是负面的影响，对XERO而言，这是推广自行车新文化的机会，并且让消费者体验到不同领域的骑乘体验。

之前在FORMULA花鼓方面的市场策略是怎样的？会不会借鉴到XERO轮组这里来？

Formula 花鼓品牌将专注于自制与定制轮组零件为核心价值与技术，并持续研发与创新，与世界自行车潮流同步，藉此转型为“鑫元鸿零件定制中心”，为现有与新客户服务。XERO轮组系统品牌将承袭Formula工业品牌的经验和策略，以B2C为基础直接面对消费者，成为消费者品牌。XERO轮组系统专注于以系统型态设计轮组，并结合Formula 自制零件与不同车种的特性，做出优质全定制化轮组。XERO 品牌追求的不仅仅是做出一般性的轮组，而是如何运用轮组系统激发整台车潜力与协调性，提供给骑乘者一流的骑乘体验。

从商的角度来看，代工和自有品牌的产品在设计、生产和品控一系列流程上会有什么异同？

虽然在代工和自有品牌范畴有不同的流程与产品，XERO和Formula都有一个共同的目标：没有最好的产品，只有更好的产品。我们努力树立了更高的质量标准，超出消费者的预期，以持续做出更好的产品。透过消费者的需求和回馈持续创新。XERO的使命是想透过轮组系统让骑行者在每个骑乘拥有的满足与超越的心情与心境，体验超越期待的骑乘体验。

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