我们熟知的是PINARELLO的公路车，其实PINARELLO也涉足山地车领域，这辆是29er的DOGMA XC 9.9，它使用东丽60HM1K NANOALLOY碳纤维。具有加粗的下管，大幅提升前三角刚性，下管顶部那个红色的部件叫做ForkStopper，它在前叉转到一定角度时就可以挡住前叉，这样防摔车时车把过度转动，打到车架上管。

DOGMA XC 9.9山地车也使用PINARELLO独有的不对称技术，它的后上叉称为ONDA XC Asymmetric Twin Arms，把车架分割成两个独立的三角，我们看到右侧后上叉位置低一些，左侧后上叉位置要高一些，这样设计目的除了能区分左右两侧不同的受力，还可以把避免把后三角产生的震动传输到上管，提高车架的稳定性。不对称设计加上黑白双色的后上叉，成为DOGMA XC最引人注目的地方。它的座管固定方式称为XPower，可以减少座管压力，增加强度。

上图能看到不对称设计和异常粗壮的下管，它使用E型前拨。

不同颜色的后下叉采用不对称设计，刹车油管使用内走线，它的刹车座称为RAD，位于后下叉，让后上叉变得更灵活。

2014年，PINARELLO还推出了全避震的DOGMA XM9.9，这辆车还没有展示，它采用了许多革命性的设计，最关键的一点就是它减少了转点数量，从设计上看DOGMA XM9.9采用的是单转点避震结构，这种结构在后上叉靠近车轴的地方需要一个转点，PINARELLO的后上叉增加了特殊的弹性碳纤，称为Onda Curve Asymmetric，它代替了转点的功能，可以让避震工作的很好。由于后下叉并没有减少刚性，因此不会影响车架的整体刚性，这个概念来自一级方程式汽车的避震摇臂。由于减少了转点，增加了后连杆的强度，在平路上能提高稳定性，而在崎岖地形又有优异的操控性。

发布会现场提供了多辆试骑车，有最顶级的DOGMA 65.1 THINK2也有山地车DOGMA XC 9.9，笔者试骑了DOGMA XC 9.9，虽然骑行时间不长，但整车的刚性给我留下深刻印象，可以说是一辆竞赛利器。

现场还有很多车型展示，可以说2014年PINARELLO产品会非常丰富。加上代理商美尼亚的推广和更多经销商加入，相信PINARELLO在中国市场发展的会越来越好，让更多的人体验到PINARELLO独特的自行车美学和工艺。

责任编辑：大海