2013年环法刚刚落下帷幕，PINARELLO可谓大放异彩，获得了黄衫、圆点衫和白衫，成为最大赢家。PINARELLO赞助的天空车队和移动之星车队都取得了非常好的成绩，这也从一个侧面说明了PINARELLO自行车的性能。PINARELLO是老牌的意大利厂商，都说意大利自行车抱着传统不放，逐渐没落，但PINARELLO这几年却在快速崛起，究其原因，注重研发，不止创新才是关键。ThinkAsymmetric是PINARELLO的注册商标，是PINARELLO创造的车架不对称技术，它揭示了车架的运动形态是不对称的，左右受力是不均衡的，因此在上管、下管、后上叉、后下叉、以及前叉上都使用了不对称的设计，让作用在两侧的踩踏力的细微差异最小化。PINARELLO另一个制胜武器就是采用日本东丽（Torayca）的碳纤维，毋庸置疑东丽是碳纤之王，最新的DOGMA上用的65HM1K就是东丽最高刚性的产品。

2014年将是PINARELLO崭新发展的一年，不断挑战自行车工艺技术与美学的创作巅峰。近日PIANRELLO的中国总代理美尼亚贸易（深圳）有限公司在杭州举办了PINARELLO 2014新品发表暨经典赏车会，现在就为读者带来PINARELLO新车和独有技术的介绍。

发布会在美丽的西湖景区，掩映在绿树中的九骑单车生活馆。

非常有特色的单车会所，内部设施完善，周边又有很好的骑行路线。

PINARELLO全球行销总裁Luciano Fusar Poli来到现场，亲自为媒体和经销商讲解PINARELLO自行车的历史、发展及技术。

PINARELLO中国总经销美尼亚贸易有限公司经理王佳勋先生主持PINARELLO新品发布会。

2014年顶级的大组公路车仍然是DOGMA 65.1 Think2，也就是今年在环法上用的车型。不过发布会现场还是带来了这辆使用油压碟刹的DOGMA 65.1 HYDRO，碟刹有很多好处，比如全天侯骑行，不用磨损轮圈，热衰退小等。虽说目前UCI禁止碟刹公路参加比赛，但并不妨碍厂商和玩家对公路碟刹的热情。

这辆碟刹公路还是有很多看点的，它刹车油管采用了内走线，顶级的DOGMA有的技术它也有，采用不对称设计，使用最高级别的65HM1K碳纤。

前叉的碟刹安装座，同样采用不对称设计，刹车时碟刹一侧所受到的扭力远远大于另一侧，不对称设计保证了刹车的刚性。

后下叉处的碟刹安装座位于后下叉，这样可以让后上叉更加灵活，油管从后下叉处引出。

这是移动之星车队版的DOGMA 65.1 THINK2，PINARELLO的优势在于，可以为你提供与环法车手完全一样的自行车，此外你还能买到天空车队的队版车，还有意大利国旗及其它四种不同涂装。更是提供了12种不同尺寸，让车手真正可以做到人车合一，而不是用5-6种尺寸来糊弄一下。65.1前面提到过了，是东丽最高强度航太级的高模量碳纤维，可以承受每平方米65砘的力量，并且采用纳米合金技术（Nanoalloy），将纳米微米嵌入碳纤维孔隙中，可以避免因撞击而导致爆裂伤及车手，.1代表使用1K编织方式。THINK2是指同一个车架可以自由搭配机械变速和电子变速，全都支持内走线。DOGMA 65.1 THINK2进行了很多创新，相比之前的版本，整车减少了12%的风阻，左右对应平衡力增加6%。

看看重新设计的ONDA2前叉，比起ONDA更宽一些，而且制动刚性增加19%，前叉顶端弧线和车架下管突出部分完美贴合，减少扰流降低风阻。好消息是，这个技术也下放到低端的PINARELLO公路车上。ONDA2前叉采用了左右不对称设计，右侧明显比左侧粗壮，外形上的角度也比较明显。

PINARELLO独家的不对称技术，用两张图来说明一下，这是下管的左侧，比较的平。

这是前叉的右侧，也就是牙盘一侧，这一侧有链条的张力影响，因此车架左右受力是不一样的，右侧的扭曲会大一点，我们看到从五通处就有两条加强筋伸出直到头管，以此来增加强度。同样，右侧后上叉较左侧坚固强壮，右侧后下叉靠近五通位置较为纤细，然后越来越粗，爪勾处显得很粗壮。相反，左侧后下叉在五能处较粗，越往爪勾部位越纤细。

MARVEL 30.12 THINK2是一款性价比很高的车型，2014年的MARVEL使用全新车架，它是直接参考PARIS设计而来的车架，使用相同的车架几何及管形，唯一不同的是采用了30HM12K碳纤。MARVEL是一台获得UCI认证，适用于各类正式比较的车款。它使用了ONDA 2V前叉，上管直径增加到1又 1/2英寸，提高刚性，同时它也采用了空气动力学设计。这辆车使用THINK2设计，兼容电子变速与机械变速。目前MARVEL有14种尺寸可选，包括4种压缩尺寸，涂装也非常丰富，它使用BB30中轴。图中的MARVEL 30.12 THINK2搭配了SHIMANO最新的6800变速套件，此外还有搭配Campagnolo 变速的车型。

我们熟知的是PINARELLO的公路车，其实PINARELLO也涉足山地车领域，这辆是29er的DOGMA XC 9.9，它使用东丽60HM1K NANOALLOY碳纤维。具有加粗的下管，大幅提升前三角刚性，下管顶部那个红色的部件叫做ForkStopper，它在前叉转到一定角度时就可以挡住前叉，这样防摔车时车把过度转动，打到车架上管。

DOGMA XC 9.9山地车也使用PINARELLO独有的不对称技术，它的后上叉称为ONDA XC Asymmetric Twin Arms，把车架分割成两个独立的三角，我们看到右侧后上叉位置低一些，左侧后上叉位置要高一些，这样设计目的除了能区分左右两侧不同的受力，还可以把避免把后三角产生的震动传输到上管，提高车架的稳定性。不对称设计加上黑白双色的后上叉，成为DOGMA XC最引人注目的地方。它的座管固定方式称为XPower，可以减少座管压力，增加强度。

上图能看到不对称设计和异常粗壮的下管，它使用E型前拨。

不同颜色的后下叉采用不对称设计，刹车油管使用内走线，它的刹车座称为RAD，位于后下叉，让后上叉变得更灵活。

2014年，PINARELLO还推出了全避震的DOGMA XM9.9，这辆车还没有展示，它采用了许多革命性的设计，最关键的一点就是它减少了转点数量，从设计上看DOGMA XM9.9采用的是单转点避震结构，这种结构在后上叉靠近车轴的地方需要一个转点，PINARELLO的后上叉增加了特殊的弹性碳纤，称为Onda Curve Asymmetric，它代替了转点的功能，可以让避震工作的很好。由于后下叉并没有减少刚性，因此不会影响车架的整体刚性，这个概念来自一级方程式汽车的避震摇臂。由于减少了转点，增加了后连杆的强度，在平路上能提高稳定性，而在崎岖地形又有优异的操控性。

发布会现场提供了多辆试骑车，有最顶级的DOGMA 65.1 THINK2也有山地车DOGMA XC 9.9，笔者试骑了DOGMA XC 9.9，虽然骑行时间不长，但整车的刚性给我留下深刻印象，可以说是一辆竞赛利器。

现场还有很多车型展示，可以说2014年PINARELLO产品会非常丰富。加上代理商美尼亚的推广和更多经销商加入，相信PINARELLO在中国市场发展的会越来越好，让更多的人体验到PINARELLO独特的自行车美学和工艺。

责任编辑：大海