5年以前，SRAM在车友们心目中的印象还是做工粗糙，只有性能缺乏外观的一个品牌，可是在最近的五年里，SRAM不断进取，发布的每一款新品都震撼着我们的眼球和体验。在RED套件和XX套件大获成功之后，SRAM最近有发布了新款的RED套件以及最新的1*11山地系统XX1。超前的设计理念和让人震撼的重量又再一次让SRAM成为了车迷们的焦点。下面就让来看看SRAM在欧洲展展出的最新产品吧！

SRAM展出了2013款RED套件

新款的牙盘相比老款放弃了碳包铝的结构，而是使用了中空碳纤结构，使得GXP版本相比老款轻了近60g！此外SRAM还同步推出了新款的Quarq旗下的功率牙盘，不过据SRAM透露，最新的功率计版本的牙盘曲柄并未使用最新结构，原因是上市时间太紧....来不及了....Quarq在11年5月被SRAM收购，现在SRAM公路自行车部门旗下就拥有了Zipp，Quarq两大品牌，主打产品分别为空气动力学组件和功率计。SRAM一直奉行着收购的扩张策略，从山地领域收购avid和rockshox，到公路和功率领域收购Zipp和Quarq，SRAM拥有了无人企及的丰富产品线。锦上添花的是这几年SRAM还屡屡推出叫好又叫座的新品，它能成为新一代的传动霸主吗？我们拭目以待。

最新的人体工程学手变，SRAM声称新款的RED手变将更符合人体工程学，握把更加舒适！

新款的前拨采用了非平行四边形的设计，能防止在小盘带小飞时蹭链。此外新款的RED前拨还增加了防掉链器，10年小施莱克在关键赛段变速掉链，结果被康塔多利用超了39秒夺过黄衫之后，很多职业车手就未雨绸缪地加装了这个小配件。

新款的RED飞轮采用了XX飞轮的技术，最后一片飞轮为铝制，11-23T的版本仅重135g！不过不知为何SRAM取消了上一代RED的缺齿设计，不知是否是为了给下一代飞轮的升级留出空间。

新款后拨，官方数据显示比老款减重7g，虽然不多，可是老款实在是已经太轻了，再减7g也不容易。并且新款的表面设计更加流线型，能降低一丁点儿风阻。

进一步增强了夹器的空气动力学设计，并且使用Aerolink技术增强了刹力，减轻了重量

SRAM还展出了从APEX到FORCE系列的公路套件

貌似为SRAM最新展示的拉线式油压夹器，看起来集成度非常高！

SRAM旗下品牌Zipp展示其封闭轮

Zipp新款轮组展示，202，303，404和808都拥有最新的firecrest空气动力学截面

SRAM XX1 1*11套件，2012世界山地冠军，伦敦奥运会银牌得主就在使用这款变速系统

新款的XX1牙盘，GXP中轴版本含BB仅重650g

因为单盘系统的缘故，XX1的盘齿不需要对变速进行优化，所以可以设计得很高，防止掉链，一般XC和轻度AM使用不需要加装导链器。提供了28/30/32/34/36/38T的齿数选择。

SRAM XX1 11速飞轮，齿数为10-420T提供了高达420%的齿比范围

新款的XX1后拨，改进了传统的后拨结构，采用了直P型的后拨设计而非传统的斜平行四边形设计，使得后拨上导轮的固定轴只在水平线上移动，不过导向轮变成了偏心的结构以弥补变速中对飞轮贴合角度的补偿。

XX1同步推出了转把

当然传统的指拨也是可以选择的

XX1的链条

09年发布的XX套件至今依然是无数车友心中的梦想

XX引发了一场2*10的革命，将山地自行车运动带到了一个全新的时代

SRAM也一直在为XX套件注入新能量，图上就是最新的XX World Cup液压刹车

X0套件如今在重型车市场玩的风生水起

最新的抛光银X0油碟

针对26和29，以及不同车手的骑行风格，SRAM提供了多种齿数的盘片供车友选择

13款ROCKSHOX前叉，都改成自动平横的双气室了....

今年最受关注的避震器——ROCKSHOX电子控制后胆！它能否引发软尾的革命？我们拭目以待！

ROCKSHOX最新的升降座杆，XX的锁死系统提供了出色的手感

责任编辑：Kenneth