BMC新款的IMPEC大组公路车，支持电子变速套件

BMC的车架多采用这种套接的方式，虽然略重，但是刚性十足

电子变速的应用使得车头的走线简略了很多

BMC Braiding技术特有的碳纹，和市面上其他使用Prepreg技术制成的车架很不一样，Braiding做出来的碳纹看起来更加有质感。此外BMC将坐管夹和套接头制作在了一起，非常别致。

Lightweight将辐条绑在一起，目的是增强辐条的刚性，提升轮组整体强度和力量传输效率

BMC SLR01 整车仅重6.1KG

BMC经典的三角镂空设计，可以看出这款车没有采用BMC传统的套接制作方法

同样可以安装电子变速系统，据称BMC使用了四种碳纤维来制作这款车架

置于下管下面的电子变速系统电池

BMC TM01计时赛战车

可以看到刹车被集成到了前叉内以改善空气动力学性能

空气动力学专家们连后上叉和立管连接处这么小的地方都不放过

头管前方设置了前叉一体的导流板这样可以优化转向时的空气动力学性能

Fire Crest截面的ZIPP 808全新的轮圈可以在小侧风下拥有更低的风阻，并且增强了侧风下的操控性

用上了全新的DA9000套件

BMC IMPEC车架的制造结构图

BMC TM系列计时赛车款的空气动力学技术展示

BMC专利的把立

SUV A是BMC的空气动力学技术

BMC的29er软尾

使用锥形头管和桶轴增强了这款车的转向刚性

XTR 980的套件，不过小编认为采用40-28T的985系统可能会更适合29er的车款，传统三片对于29er来说，传动比可能过高了

BMC trail级别的TF02软尾

连杆非常强壮

BMC TF02 使用了轻型的挂在后下叉上的导链器

责任编辑：Kenneth