今天我们来聊一聊公路车比赛中的常见战术！

相信看到这篇文章的你一定是热爱自行车的，小编曾经也像很多朋友一样，看职业公路车比赛经常是看热闹，大神们聊比赛时经常插不上话，只能“呵呵，呵呵”。有同感的请大胆举手！于是小编痛定思痛决定搜罗一下公路车战术，能在以后观赛中装一下13。战术不全面，大家平时用到哪些战术也可以留言评论，大家一起成长，有13要一起装，走你！

节省体力——公路赛的战术重点

公路赛中最重要的是节省体力，在竞赛中正确地利用车手以及地形省力考验一个车手的经验。用力过猛和长时间领先、落在大集团后面然后再疲于奔命的追赶、毫无目的地猛冲和加速骑行、独自在全组的侧面骑行这些做法都不利于省力。

为了有效地运用体力，可以巧妙地利用尾随对手的办法以争取休息。尾随对手还有一个好处就是能随时详细地观察对手的行动，及时而不用多大力气就使对手想摆脱或加大速度等企图失败。组中人数越多，就应离前面的运动员越近。

但这并不意味着运动员要永远消极地尾随在对手后面。事实上应该积极地、有目的地保持较高速度的骑行，不仅能经得起对手地猛冲，而且还有能力奋力以猛冲来回击对手。尾随时，必须使自己便于从左面或右面骑到侧前方，这是非常必要的。首先，这样有利于躲开前面可能摔倒的队员。其次，能随时有准备对付企图摆脱全组展开猛冲的人。反之，如果处在全组中间，战术上就会一筹莫展，无法采取任何紧急措施。

   “放兔子”

指的是以个别队员的高速抢先来打乱对手车队的队型，破坏对方的战术。

高速抢先时，对手车队的队型就会被拉开，他们的战术意识不可能是一样的，就利用这短短的时刻，使对手车队的队型分散，打乱他们的安排。同时，创造条件使对手们难以尾随在自己队的后面。比如，风是侧吹时，就集体在公路下风方一侧骑行，这样对手就无法利用尾流。

“轮流领骑（开火车）”

在高速骑行中车手面临的最大敌人是“风”，百分之五十以上的体力都用于对抗风阻。现在业余队中，普遍存在一个概念，叫“破风”——就是队伍中最强的那个人，在骑行过程中从头领到尾，其它人全部尾随在他的后面，这样的战术是不科学的。      

不管是针对“破风”者来说，还是针对尾随者来说，都是对训练有害无利的，现在的比赛水平越来越高，速度越来越快，对选手的“高匀速能力”的要求越来越高。“高匀速能力”的形成是一个困难而痛苦的过程：不管是对心肺功能还是对全身的肌肉，都是一种巨大地挑战。“高匀速能力”需要团队在一起配合，相互提携才能达成。

举个例子：单人骑行，要保持时速40KM，骑50KM，放在任何一个选手身上，都比较困难。如果是团队配合，6个人一个编队，每人领骑1KM，然后尾随休息，每5KM才轮到领骑一次，50KM只需要领骑8次，实际最大负荷的领骑距离只有8KM，这种战术大大减轻了每一个队员的体力消耗。

另外，队伍中只尾随，不领骑者有个专有名词——“吸盘”。“吸盘”比领骑者要少消耗30%的体力。同样的速度，同样的里程，“破风”者和“吸盘”要相差30%的水平，或许还不止。如果长此以往，“破风”者受困于长距离保持速度的困难，不能竭尽全力地骑行，心肺功能始终达不到极限，不能超越自己，不利于水平的提升。“吸盘”受困于不受风阻的折磨，心肺和腿力同样达不到极限，也不利于水平的提升。所以在一个骑行队伍中，轮流领骑是必须的。体力好，有能力的人，可以多领骑些距离，一般可以2KM～5KM，体力差，水平差的人，可以领骑1KM，甚至只有500M。运用这种战术，队伍中每个队员都能得到锻炼，整体水平和个体水平都可以得到很快的提升。

“attack”

指的是进行系统的有目的地猛冲。一个队员猛冲的时候，其它队员应当为他保护住位置，阻挡对手们的追随猛冲，同时提高速度来响应他。或者，干脆尾随在对手后面，等自己的一个“兔子队友”（他往往是佯装猛冲）迫使对手们猛冲，从而拖垮对手大多数队员时，真正准备猛冲的队员们再集体摆脱和超越。或者全队进行佯装猛冲，带起对手之后，以均匀的高速度逐渐消除佯猛冲而领先的距离来节省体力。掌握速度的主动权，是这一战术的重点。

“摆脱、突围”

摆脱是自行车团体项目中经常采用的重要战术，是快速杀出重围的有效方法。有效的摆脱技术是：高速骑行、突然加速、利用复杂地形和娴熟的技术。如果摆脱者通过一个艰难的上坡后，紧跟着在下坡是加快速度，则摆脱的距离就会更为加大，因为下坡时仅仅依靠惯性来进行休息。在获得更大的领先时间后，摆脱者可以稍微放松一些骑。

其实，一切战术不外乎基于这么一个事实：没有一个人是超人，他的爆发力和耐力不会超出其它车手太多，同样训练有素的选手比比皆是，没有谁体力是无限的，战术就是学会怎么把体力用到刀刃上！所以，才有了精彩纷呈的战术，职业公路赛事才有了看头！

未完待续！

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等等，请献上你的战术再走！

责任编辑：Andy