在轮径方面，CRUISER GO!和TOWNIE GO!均有27.5英寸和26英寸两个版本的车款可供选择。

接下来看看配置，在最核心的电机上，这两款都使用了HYENA的MRC-A250轮毂电机、额定功率250w、最大输出40NM的扭矩、电池由松下提供，续航最高挡位45公里，最高65公里，4小时可充满。控制系统在左手边，三档动力可调，并有简易的电量指示灯，但不能直观地看到，当前速度与电量剩余等信息。所以我们认为，缺少数据显示的LED屏幕会是一个遗憾。

在变速方面，这两辆车区别非常大，CRUISER GO!使用42t牙盘，搭配16t飞轮的单速设计，看上去可能很奇怪，但实际上在电助力领域，单速并不稀奇了，电机会根据你的踏频进行实时动力辅助，你可以理解为自动挡，毕竟这款CRUISER定位是“美式巡航自行车”嘛，不用换挡油门到底，十分“老美”。

Townie Go! 方面则采用，与普通版TOWNIE同样的7速变速系统，Shimano RevoShift转把手变，Shimano Tourney 后拨，42t牙盘搭配14-34t 飞轮，能给你提供常规自行车的操作感，Tourney作为禧玛诺休闲级变速套件，手感同样优秀，换挡精准，可玩性相较单速会更高，怎么选择，还是取决于你对自行车的需求啦。

制动方面，两辆车均使用180mm碟片的线拉碟刹，我们一开始会担心，对于电助力强劲的动力来说线碟的制动力会不太够，但“新国标”的存在将时速限制在了25KM，超速就会停止辅助，这个速度下配合180的大碟片还是能安全刹住的，就是刹车行程较长手感稍弱。但是！ELECTRA表示刹车系统可以通过付费在门店现场升级成油碟，看来现在自行车也开始玩选配那套了。

骑上它们，首先能感受到的是ELECTRA特有的FLAT-FOOT曲柄前移技术，这个技术简单来说就是通过中轴的前移与立管的后飘，在脚可随时碰地的较低座垫高度下也能保证腿部的伸展空间。它最大的好处，就是面对复杂多变的城市交通环境时，能够让你随时下脚支撑，安全感会更高一些。

电助力最大的优势就是爬坡，在城市爬坡路段，电机的持续运作，让18kg的重量也不显笨重，穿着休闲服装时不用担心被汗水浸湿，更让人感到奇特的是CRUISER GO!作为单速车有了电助力的加持，能轻松应对各种不同路况，不用考虑换挡的问题，根据踏频的区别，电机能提供不同程度的助力，骑就完事了。而TOWNIE GO！则更接近与传统自行车，虽然同样有助力加持，但能够通过变速挡位的切换，寻找想要的骑行节奏，自由度更高一些。

路感方面，宽大的弹簧座垫加上2.35宽胎，即便没有避震前叉，大部分时候也不觉得颠簸，应付城市的小坑小洞绰绰有余，

回到一开始的问题，事实上，休闲车的选择真的是一件极其主观的事儿，“眼缘”或许才是影响决策的第一要素，但抛开主观“玄学”的加持，我们认为休闲车必须得拥有一个不可或缺的特性，那就是“骑着不累”。毕竟看着优雅帅气，骑起来全身是汗狼狈不堪，可不是骑休闲车的初衷。

在这个层面上，近年兴起的“电助力”与休闲车简直是天生一对。这两辆ELECTRA GO!便完美诠释了这一点。

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责任编辑：一栋五楼大草莓