RockRide XC50距今已经发布了2年多，但是依旧是大家口中认为的入门级最佳山地车，别退出，这期节目我将全方位对它进行分析，也应该是我从事山地车评测以来最细的一期节目，系好安全带，发车了！

XC50涨价后售价为5499元，官方将其定位为进阶款越野竞速山地车，适合经常性锻炼或参加山地车越野赛，于是我尝试了很多不同的XC路段对它进行测试。

首先我认为最重要的几何，我身边这款L码的XC50 R值为450毫米，后叉长度为435毫米，头管角度则是69.5度，立管角度为72°。从大体几何参数看，符合当年的几何设计水准，整体风格偏向XC Race。

整车前后使用了Boost开档规格，相比传统142mm桶轴和135mm快拆有更高的强度和刚度，车架轻微后下叉下移，后叉空间巨大我估计可能可以容纳2.6的外胎，依旧是纯纯外走线设计，即便是有固定座，但是线管和车架贴合度并不好，骑行时一些剧烈抖动也会造成异响。

配置方面简单过一下，一对SUNRINGLE Duroc 30 SRC轮组，内宽为26毫米支持真空无内胎系统，内部已经布局好了真空胎垫，而随车的2.2宽度Kenda slant six则是白标Oe定制版，30tip编织层，不支持无内胎系统，在26毫米内宽车圈、胎压为30Psi时，实测外胎宽度为55毫米，外胎标注宽度为也是55毫米，kenda没有虚标，诚不欺我。

从侧齿和胎边的垂直观察，虽说是车圈26mm内宽，但是外胎并没有完全被撑开，这和勾边车圈有很大关系，如果是无勾边车圈，外胎可以被撑的更宽，截面会更圆，过弯上限会大大增加。

Rockshox  Judy是非常热门的入门级前叉，它搭载了Rockride自产转把线控器，30毫米管径100毫米行程，目前市面上有两种偏移量，42毫米和51毫米，分别代表了更好的下坡能力和更好的灵活性，这根Judy是51毫米，是较为灵活的设定。

其实Judy可调节的参数不多，TurnKey阻尼只提供了5格回弹速度调节，Solo Air已经是Rcokshox非常成熟好用的气室技术，可以为不同体重的车手提供不同的预压需求，但不知道为什么没有预压行程圈。

来到传动变速系统，一套SRAM面向Oe定制的SX变速中套，其亮点就在于可靠的Dub轴心和12速系统，它们都非常可靠，32T牙盘带11T-50T的飞轮，50T飞轮齿轮比为0.64爬坡会有非常优秀的表现，最小为2.91，在平路冲刺时120的踏频最大速度可以到每小时48km。

关于SX有好几个点要提一下，首先飞轮依旧是使用HG日规塔基，所以最小飞没办法做成10T，否则会有非常严重的多边形效应，造成踩起来齿轮传动感受非常明显，踩踏不顺畅等。SX后拨并没有搭载任何阻尼，而且车架也并没有附赠护链贴，所以右后下叉很容易因为链条抖动而剐蹭掉漆。

骑行体验

从整个几何参数和数据搭配来看，XC50是一款设定灵活的车，主要体现在69.5°的头管角度和51偏移量的前叉，其偏移量应该控制在86mm左右，在实际乘骑中感觉到XC50操控非常灵活，在低速过弯时表现的淋漓尽致。

站立下坡因为450mm的R值给到的座舱空间很足，身体的活动范围以及重心移动非常自由，即便是这今年新款的大厂车型都未必有这个几何，但是觉得还可以再长一些给到更多座舱空间，车手可以更加容易找到更细腻的重心，不过依旧是车把长度带来的局限，我需要更多精力聚焦在复杂的碎石路段保证平衡。

而435mm后叉长度虽说不符合目前的超短后叉长度主流，但是和L码的450mm R值配合的相当完美，前后轮无论是爬坡还是下坡都能可以极快的找到前后轮相同的牵引力，有时候后叉不是越短越好，平衡更加重要。

大家对彦豪的刹车可能有一些意见，但是基于成本和供应链的考虑它或许是最佳选择，在实际测试中TKD 32表现差强人意，在有效行程内制动力分布不均匀，前70%行程为无效行程，中段20%行程只提供了20%的制动力，而末端10%行程则提供了80%制动力，

将大量制动力堆砌在最后10%行程导致在使用刹车控车时细腻度大打折扣，不是刹不住就是一捏停，即便前180mm碟片，在线性和制动收益上也是收效甚微。

值得吐槽的是还是个双指刹车，搭配转把线控，明明左手只有两个逻辑（刹车和线控），但是由于两者都需要2根以上手指操作，听起来很闲做起来却很忙。如果想到山上玩的开心一些，或许到手更换它是第一选择。

最后总结

XC50虽说入门但是它也算是真正的抓到了XC越野的门槛，至少我是这么定义的，可能是我对乘骑品质要求太极致，对于一些零件的评判要求较高，但我身边有朋友希望购买一辆入门正经XC山地车我依旧会无脑推荐它，因为整体乘骑体验和品质和我接触的所有正经XC山地车有非常多相似之处，但目前XC50依旧处于极其缺货的状态，如果你有机会逮到一台，请赶紧上车！

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责任编辑：Vanya