4、快步-德库尼克车队表现不佳，承受压力

快步-德库尼克车队在进入2021年后便赢得了10场比赛，这战绩在顶级车队之中那是相当优秀了。然而在今年的米兰-圣雷莫中，车队的“王炸”朱利安·阿拉菲利普仅仅获得了第16名，要知道快步车队可是米兰-圣雷莫领奖台的“常客”，车队这次的表现实在令人失望。

由于车队的顶级冲刺手兼“总指挥”萨姆·本内特在之前不幸受伤，阿拉菲利普不得不扛过大旗，承担全队的领导责任，同时这也意味着在波乔山的爬坡赛道，阿拉菲利普将陷入孤立无援的处境。

快步-德库尼克是公认的古典赛强队，但在近几年，他们的对手已逐渐超越过他们，甚至开始挤占他们在领奖台上的位置。车队经理帕特里克·勒菲维尔承认，他将在3月31日和车队的赞助商们谈下一轮的赞助，而队员们的合同也即将到期，竞争对手们也都虎视眈眈的准备“挖人”。这些都无疑给车队的领导层们带来了莫大的压力。

接下来的五周赛事对快步-德库尼克至关重要，甚至有可能决定车队的命运。

5、关于英力士车队的战术

英力士车队经理戴夫·布拉尔斯福德一直想要改变车队咄咄逼人的战术风格。但有趣的是，在周末的米兰-圣雷莫中，这支英国车队恢复了快节奏的比赛风格，在爬坡时以极高的速度带领集团向前推进。

整个周末，这支车队仿佛打了鸡血一般充满活力，让整场比赛变得激动人心。车队派出了顶级的计时赛冠军菲利普·甘纳充当领头羊，在波乔山的爬坡赛段拉起了山地火车，不过这次的火车还是有一众大牌车手能够跟上，不过在英力士车队高节奏的踏频“轰炸”面前，没有一名车手敢贸然发起进攻。然而在这样一个有利情况下，车队的科维亚特科夫斯基却没有发起进攻，让机会白白流失，而第一次参加米兰-圣雷莫的车队车手皮德科克却“初生牛犊不怕虎”，甚至在下坡时独自发起了进攻，虽然最后被赢家斯泰芬追回，但仍然勇气可嘉。

在英力士车队的高节奏防守面前，很多车队的战术纷纷失效。整场米兰-圣雷莫留给其它车队的机会窗口期非常短，在近300公里的赛段中，只有西普雷萨、波乔山和终点前的冲刺是发起进攻的唯一机会。

很多车迷认为，英力士在波乔山用甘纳当领骑不太明智，如果这位生病没康复多久的车手能在爬坡中采取更加激烈的战术，并且让他不用顾及充当领骑的责任，能够像斯泰芬一样战术自由，那或许结局就会不一样，当然，这只是假设。不过英力士车队的战术在某种程度上还是有用的，只不过“挂科司机” 科维亚特科夫斯基没有抓住进攻时机，而新手皮德科克也没有米兰-圣雷莫比赛经验。将全队的希望押在刚刚生病才恢复的计时车手甘纳身上，这实在是风险很大的一个战术。

6、“顺风局”让整场比赛节奏超快

今年的米兰-圣雷莫是举办112年以来节奏第三快的一次，强大的东侧风让车手们痛快的享受了一把“顺风局”， 斯泰芬仅用6小时36分6秒便完成了299公里的比赛，平均时速达到45.064公里/每时，只有1990年的布格诺(45.806公里/每时)和2006年的菲利波·波扎托(45.268公里/每时)比他快。

强大的顺风让整场比赛变得更加惊险刺激。8名车手组成的突围集团很快就形成了，但地中海沿岸高达30公里/每时的顺风让他们始终拉不开与大集团的距离，突围并没有什么效果。之后在进入西普雷萨后，顺风的作用更加明显，集团极快的车速让任何攻击都难以奏效。

英力士的甘纳在进入波乔山后领头破风，凭借着计时车手的能力，他阻止了任何前期的进攻，但顺风也让众多的车手能够紧紧跟住英力士，为之后的进攻做好准备。斯泰芬清楚该如何利用好这个比赛优势，因此在最后几公里果断地将自己“发射”出去，获得了胜利。

7、这场比赛象征着春季古典赛季的到来

米兰--圣雷莫古典赛一般会在开春举行，此时的米兰和欧洲北部刚从寒冷的冬天挣脱出来。这场规模宏大的米兰--圣雷莫是春季古典赛开始的标志，众多的顶级车手汇聚于此，给观众们带来精彩的对抗表演。

马蒂厄·范德普尔在今年白路赛的表现十分出色，但在两周前的双海赛S2上，阿拉菲利普力压范德普尔和范阿尔特夺冠，报了白路赛的仇。除了这三巨头的“恩怨情仇”外，现在又多了一个斯泰芬，斯泰芬的队友麦德斯·彼得森也在摩拳擦掌，为接下来的一系列古典赛做准备。而刚从新冠肺炎的魔掌中逃出的萨甘，在这次的比赛中也获得了第四名的好成绩。此外，一些小将的表现同样亮眼，例如21岁的汤姆·皮德科克在今年米兰--圣雷莫的下坡单飞表演，都证明他是一个很有天赋的车手，在未来很有可能成为新一名“巨头”。

因此可以预见的是，在接下来长达五周的赛季将会非常精彩，观众们将享受到无与伦比的视觉盛宴，让我们共同期待吧！

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