拥有两银四铜6枚世锦赛奖牌的西班牙老将瓦尔韦德也是本场比赛的领奖台有力争夺者。自然，西班牙队的参赛阵容是不用看的，他们年年都是精英尽出，然后骑着骑着莫名其妙就剩老瓦一个人，最后靠他冲个前几名。我比较好奇的是，当老瓦有朝一日退役之后，西班牙队靠什么维持颜面。

意大利炮今年很有可能哑火。年初拿下米兰-圣雷莫冠军的鲨鱼哥自从环法的摔伤之后，恢复之路比较漫长；大战在即，他钦点了坏小子莫斯孔作为国家队的共同领袖，这很有可能是尼巴利歇菜的信号。莫斯孔今年闯祸不少，一度被队内禁赛；好在他在9月状态出色，赢得了2场意大利单日赛的冠军——这也是他被“提拔”的原因。除去这两人，意大利队实际上也没有镇得住场面的单日赛好手了，稍有闪失，前十不进也是很正常的。

比利时队比较郁闷，这个国家不缺石头路好手，但是比爬坡赛，还真不太灵光。目前队中的维伦斯和特恩斯算是有一定阿登赛能力，只是你很难指望他们在一堆爬坡手牵引的山地火车中能挂得上号。

以耶茨兄弟为首的英国队也备受关注，两人在环西上的骚操作让英国成为首个通过三位车手包办当年三大环赛的国家。尽管托马斯和弗鲁姆没有出战世锦赛，但是更具短陡坡冲击力的耶茨兄弟无疑更适合当主将。他们需要做的，是串通荷兰队这种GC属性满格的对手将比赛带入到GC集团的节奏，最终在最后的Gramartboden爬坡一击制胜。单靠英国队，开火车实力远不如天空车队；如果没有几支国家队合力，前半程没法让比赛变得艰苦。倘若比赛后期生存下来的单日赛好手过多，形成群魔乱舞的局面，耶茨兄弟以及普尔斯也很难防范。

尽管今年的世锦赛是爬坡手的世锦赛，但并不代表爬坡手泛滥就一定能怎么样——哥伦比亚就是这个典型。他们阵中甚至都不缺大环赛领奖台级别的车手，只是作为一个整体来比一场单日赛，他们始终没有太拿得出手的成绩。我不敢想象乌兰或者洛佩兹能为哥伦比亚历史上首次夺得这件彩虹衫，但是考虑到这届比赛又太适合他们，因而一个前十甚至前五是可以期待的。

斯洛文尼亚队的罗格里奇如果不是因为手肘有伤，他的成绩会更让我看好，期待他和莫霍里奇把“下坡火车”开起来（嗯，我是说他们会掉队的意思）。失去波特的澳大利亚队目前群龙无首，看杰克·海格能不能凭借蹲GC集团的本领捞一个前二十。而丹麦队的瓦尔格伦、爱尔兰队的丹马丁、卢森堡队的荣格尔斯，都赢过阿登古典赛，都可以列入外围竞争者行列。

而不得不提到的东道主队——奥地利队，则大概率要看帕特里克·康拉德吃饭，这位博拉车手是今年环意总成绩第七，抗筛选能力较强，很有机会进入第一主集团从而取得一个高排名。

鲁伊科斯塔式的冷门？不存在的。

所以，很多人要问了：一番分析猛于虎，陈主任到底看好谁？

我的答案：

★★★：阿拉菲利普

★★：阿拉菲利普

★：阿拉菲利普

你怎么看？

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