赛事专栏

用科学数据剖析迪穆兰 他凭什么全年大丰收?

环意前最后的准备

迪穆兰在三月中旬的米兰-圣雷莫中以第69名完赛,之后花了三个星期的时间在高海拔的特内里费岛训练,回归赛场之后,4月23日在列日-巴斯通-列日中以第22名完赛。环意5月5日开赛,列日-巴斯通-列日是迪穆兰的最后一场热身赛。

环意来临

第四赛段全长181公里,包括了海拔高度1524米的Portella和1892米的Etna两个长距离爬坡。迪穆兰与其他几位总成绩争夺者仍在僵持中,暂时没人有大动作。最终热门车手们,包括尼巴利、皮诺、托马斯、金塔纳都在同一集团过线。

2017环意第九赛

环意第九赛段,金塔纳两度进攻,击倒所有对手,赢得赛段冠军并登上总成绩第一。这是第二个高山赛段,也是属于总冠军争夺者之间的直接对话。最后的一级爬坡BLOCKHAUS长13.7公里,平均坡度达7.8%,大部分地方坡度更接近10%。如此陡的爬坡显然不太适合迪穆兰,但是迪穆兰的表现却十分惊艳,他按照自己的节奏来,最终落后金塔纳24秒收获赛段第三,同时总成绩也来到了第三位。下面是迪穆兰在这个赛段的数据:

第9赛段最后5km的爬坡

时长:6分34秒

均速: 17.6km/h(真的很陡)

功率:441w

1分钟功率峰值:561w

本赛段的努力让迪穆兰落后金塔纳30秒,位居总成绩第三位。不过荷兰小伙子在接下来的第十赛段(40km ITT)中,以领先第二名40秒的巨大的优势赢得赛段冠军,当然比金塔纳还快了2分53秒,这一场计时赛让金塔纳一夜回到解放前。迪穆兰接过粉衫,在总成绩上已经领先金塔纳2分23秒。

迪穆兰

第10赛段(40km ITT)最后4km数据

时长:7分17秒

均速:32.5km/h

功率:411W

30秒功率峰值:552w(最后冲线时刻)

迪穆兰此时的状态已经达到了他前所未有的高峰。环意第14赛段,12公里的爬坡决战最后变成了4位GC手的对决:金塔纳、迪穆兰、萨卡林和兰达。迪穆兰最后500米发动致命一击超越了萨卡林夺得本届环意第二个赛段冠军,而此前进攻连连的金塔纳冲刺无力回应,仅获第四再丢时间。下面是本赛段关键节点中迪穆兰的数据:

距离终点4km,追上进攻的金塔纳

时长:57秒

均速:24.8km/h

功率:416w

10秒功率峰值:473w

终点前发力拉爆萨卡林

时长:16秒

均速:19.7km/h

功率:454w

这两个关键节点的努力,让迪穆兰的总成绩优势扩展到了2分47秒,也进一步巩固了自己的粉衫地位。

迪穆兰

迪穆兰

现在的关键是,要在接下来的山地赛段中打好防守战,但是疲劳和其他因素正在使得迪穆兰的状态开始下滑。环意第16赛段的情节,到现在依旧是车迷的谈资。戏剧性的一幕在最后的爬坡开始不久后出现:迪穆兰突然停车,正当人们以为他遇上机械故障时,荷兰人快速脱下粉衫(人有三急),径直跳进路边草丛——迪穆兰以最快速度“解决战斗”,提起裤子继续追击,他因此落后近两分半钟,不过好在他最后没有放弃努力,保住了粉衫。以下是迪穆兰“粪起直追”的数据:

Piancavallo爬坡中间段的斜坡

时长:7分24秒

均速:27.0km/h

功率:407w(1分钟功率峰值:451w)

在安全度过17、18赛段之后,第19赛段的山顶终点让迪穆兰损失了一些时间,金塔纳在那一天比迪穆兰快一分多钟,总成绩上领先迪穆兰38秒,抢过粉衫。在第20赛段的高山区,迪穆兰再一次损失时间,此时迪穆兰已经下降到总成绩第四名,他前面三位依次是金塔纳、尼巴利、皮诺,金塔纳与迪穆兰的时间差达到了53秒。下图中显示了在最后的2.5km爬坡中,尼巴利、金塔纳、迪穆兰三人的数据:

环意,迪穆兰

从下图的数据对比中可以看出,迪穆兰在第20赛段非常拼!他拼尽全力想要挽回此前损失的时间,他也为此付出了比尼巴利和金塔纳更多的努力:

环意,迪穆兰

最后10公里的数据,迪穆兰在三项指标(速度、功率、20秒冲刺功率)中比尼巴利于金塔纳都要高出许多,所以那一个赛段之后,迪穆兰被掏空了一回,但是为了环意总冠军,他不得不竭尽全力。

虽然在第20赛段结束之后,金塔纳总成绩领先迪穆兰53秒,但第21赛段的29.3km个人计时赛中,迪穆兰压倒性胜利。在这个赛段,迪穆兰发挥着他的计时赛优势,斩获赛段第二,领先尼巴利54秒,领先金塔纳84秒,成功实现翻盘。总成绩上,迪穆兰拿下环意总冠军,金塔纳落后31秒获得第二,尼巴利落后40秒获得第三。

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  • 热门评论
  • wangyue9 优秀评论员 2017-11-20 15:18

    个人计时赛的能力超强,再加上山地赛段能力增长,迪穆兰环意就是这么赢的,只要在山地赛段不被拉开太多,咬牙挺住,个人计时赛就完全可以实现翻盘,这还是在白白损失了一分多钟时间的情况下完成的~~而且今年的环意赛段设置感觉更适合迪穆兰~~明年环意更精彩,就看能不能卫冕了~~

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    • 涛涛呱南京 2017-11-21 07:33

      损失了2分钟大哥

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    • 爱车的... 2017-11-21 18:31

      不禁想起了安杜兰...

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    • ohxll 2017-11-22 14:54

      期待迪穆兰明年火力全开!!

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  • M.Kittel 2017-11-20 18:18

    什么时候给我写个总结

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  • 赤子之心PMZ 2017-11-20 15:12

    实际上爬坡赛段时总是在说功率如何如何是不太科学或者说是不太能完整表现出现实情况的。毕竟每个人的体重相差还是较大的(不太记得清楚,不过迪穆兰和金塔纳相差15公斤以上了吧),你看金塔纳功率低那么多,匀速实际上是差不多的。再加上金塔纳够矮(比迪穆兰矮小多了),如果上坡顶风,那么说功率好像更不科学了。我觉得应该以公式:功率/(体重+车重)的方式介绍感觉更好一些呢,而平路赛段倒是可以只说绝对功率

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    • december1205 2017-11-20 17:31

      确实是这样,爬坡看的是功率/体重比,平路的话一般是总功率高就速度快。所以迪穆兰功率比金塔纳高那么多,但是爬坡的速度并没有太大差距。因为他们体重也差很多。

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    • 甘地1162 2017-11-21 08:52

      体重是秘密,不然底牌都让人看了。功率体重比可以根据费拉里博士的公式估算。

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    • 赤子之心PMZ
      回复甘地1162
      2017-11-21 16:33

      2015年环法有详细数据写出每个人的重量功率比。2016好像也有不过没有国内媒体公布。2017到目前为止我没见到。可能真是如你所说现在开始重量是秘密了

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  • 全村娘们的指望 2017-11-20 15:29

    唧唧复唧唧,木兰当户织…………

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  • qq534947296 2017-11-20 20:20

    迪穆兰在赛场的表现一直都很稳,未来三年能够跟弗鲁姆一较高下的就看迪穆兰了,加油

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    • 奉先与我 2017-11-20 20:33

      爬坡车队都比不过,就看tt了(表哥tt也不差啊

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    • qq534947296
      回复奉先与我
      2017-11-22 12:38

      我有不同意见,单比爬坡表哥不如迪穆兰,2015环西第九赛段终点前爬太阳峰弗鲁姆就输给了迪穆兰,2016环法迪穆兰是皇后赛段冠军,2017环意迪穆兰在14赛段欧罗巴爬坡也是冠军,那个赛段金塔纳排第四

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  • 全部
  • 汲汲于生汲汲于死 2017-12-17 21:17

    只是写功率出来吓人可不好,一般要看体重,得出功体比,他有一米九的吧

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  • St.lucifero 2017-11-22 19:46

    之前那啥说过 爬坡能保持6w/kg就能拿环法冠军

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  • 所长 7 2017-11-21 13:41

    尼巴利

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  • 追马520 2017-11-21 12:39

    我看好这位荷兰小伙!

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  • 鐵馬妖聶 2017-11-21 11:03

    动不动就400瓦

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  • 黑胡椒牛排 2017-11-21 10:40

    我是不爬坡怎么样都行啊………………

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  • 小乐mmm 2017-11-21 10:24

    作者厉害了

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  • zhou657292204 2017-11-21 09:35

    木兰确实是今年的头号热门,这数据也是没谁了好好训练,期待来年表现

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  • 单飞海贼 2017-11-21 07:11

    我一直以为,他们上坡跟我平路一样,平路跟我下坡一样,下坡跟我开车一样。原来他们上坡比我平路还快

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    • 徳井青空 2017-11-21 14:49

      真的,我们虽然平路也差不多是27左右,但是有红绿灯就GG了

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  • 江淮人 2017-11-21 04:50

    真是牛人中的牛人

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