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用科学数据剖析迪穆兰 他凭什么全年大丰收？
2017-11-20 13:46:41
出处 : VELON
点击 : 51109次
评论 : 54
进入夏季
在环意之后，迪穆兰又马不停蹄的随太阳网车队一起参加了“锤子”系列赛，在这场以团队为单位的比赛中，迪穆兰又担当了极为关键的角色，为团队赢得了第二名。第一天赛事为爬坡，比赛进行11圈的较量，其中每圈长度7公里，包括两个爬坡点。每圈的起终点设在第二个爬坡的坡顶。
以下是迪穆兰的比赛数据
时长：2小时2分
均速：38.2km/h
平均功率：306w
3分钟功率峰值：498w
最后2.2km数据
时长：4分31秒
均速：29.2km/h
平均功率：404W
20秒冲刺功率：823W
锤子系列赛的爬坡段难度非常大，而迪穆兰能在赢得环意之后又为团队收割总成绩第二名，可以说非常了不起！
锤子系列赛之后，迪穆兰又去参加了环瑞士，在开局的6km个人计时赛中，他依旧保持着不错的状态，收获第五名，以下是他的比赛数据：
全赛段：
时长：6分33秒
均速：55.0km/h
最后1.2km：
时长：1分06秒
均速：65.5km/h
平均功率：462W
20秒功率峰值：489W
在环瑞士第三赛段结束之后，迪穆兰的总成绩排名上升到了第二位，他具有争夺总冠军的可能，不过迪穆兰在第四赛段被掏空，不得不在熬完第五赛段之后放弃了比赛。
经过一段时间的休息，迪穆兰再一次投入正常的训练和比赛，他盘算着更高的目标：迪穆兰在8月赢得了BinckBank Tour总冠军，在9月力压弗鲁姆赢得了世界锦标赛（ITT）冠军。
迪穆兰用努力和拼搏，为自己的2017赛季书写了精彩的篇章。
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责任编辑：Andy
大家都说
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个人计时赛的能力超强，再加上山地赛段能力增长，迪穆兰环意就是这么赢的，只要在山地赛段不被拉开太多，咬牙挺住，个人计时赛就完全可以实现翻盘，这还是在白白损失了一分多钟时间的情况下完成的~~而且今年的环意赛段设置感觉更适合迪穆兰~~明年环意更精彩，就看能不能卫冕了~~
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损失了2分钟大哥
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不禁想起了安杜兰...
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期待迪穆兰明年火力全开！！
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什么时候给我写个总结
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写个表哥的也行
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遇坡，卒！
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人帅活好！
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实际上爬坡赛段时总是在说功率如何如何是不太科学或者说是不太能完整表现出现实情况的。毕竟每个人的体重相差还是较大的（不太记得清楚，不过迪穆兰和金塔纳相差15公斤以上了吧），你看金塔纳功率低那么多，匀速实际上是差不多的。再加上金塔纳够矮（比迪穆兰矮小多了），如果上坡顶风，那么说功率好像更不科学了。我觉得应该以公式：功率/（体重+车重）的方式介绍感觉更好一些呢，而平路赛段倒是可以只说绝对功率
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确实是这样，爬坡看的是功率/体重比，平路的话一般是总功率高就速度快。所以迪穆兰功率比金塔纳高那么多，但是爬坡的速度并没有太大差距。因为他们体重也差很多。
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体重是秘密，不然底牌都让人看了。功率体重比可以根据费拉里博士的公式估算。
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2015年环法有详细数据写出每个人的重量功率比。2016好像也有不过没有国内媒体公布。2017到目前为止我没见到。可能真是如你所说现在开始重量是秘密了
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唧唧复唧唧，木兰当户织…………
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木兰无所忆，只搞ITT
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我一直以为，他们上坡跟我平路一样，平路跟我下坡一样，下坡跟我开车一样。原来他们上坡比我平路还快
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真的，我们虽然平路也差不多是27左右，但是有红绿灯就GG了
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不不不 我平路正常巡航可到不了27，一般也就23-25！要说短时间倒也能30多甚至40多，长时间就只有20了（330公里，山地车）
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只是写功率出来吓人可不好，一般要看体重，得出功体比，他有一米九的吧
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之前那啥说过 爬坡能保持6w/kg就能拿环法冠军
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尼巴利
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我看好这位荷兰小伙!
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动不动就400瓦
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我是不爬坡怎么样都行啊………………
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作者厉害了
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木兰确实是今年的头号热门，这数据也是没谁了
好好训练，期待来年表现
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真是牛人中的牛人
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还是要用实力证明自己
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