嗯，各位车手，各位观众，由于本小编最近关于外胎的文章比较多，所以荣获“胎王”称号；同时由于把评测的好胎都给占了，同事们都呼喊着要“打胎王”。别打别打，我知错了，这就给大家搬运一篇外媒关于外胎的精品文。

你的公路车上的外胎磨得差不多了？还是觉得没新意了？想尝试下其他品牌的新胎了？不换点啥没动力骑车？没错，轮胎是最廉价的升级项目，虽然不起眼，但一对好的外胎确实可以让你更快，更舒适，并帮助你更好地过弯。外胎的种类很多，令人眼花缭乱，如果你对TPI，管胎或真空等的术语感到困惑，那么请阅读下面的外胎快速入门

我应该寻找什么外胎？

理想中的终极公路轮胎将是超轻、防刺和滚阻极低的。很遗憾，这个理想中的终极外胎还没有发明出来。在大多数情况下，在这三个属性中，你最多能拥有其中两个。

▲嗯，就是这样了

你主要骑行的路况决定了你的轮胎选择。例如，如果你经常骑行碎石路面或者在城市内通勤，那么你就应该选择侧重防刺的外胎；如果你经常在路况良好的干燥路面骑行，那么轻量级外胎将会是个非常好的选择。

当在车店或某大型在线购物网站购买外胎时，大多数型号将会说明他们在重量/防刺/滚阻这三个主要性能指标的三角区处于那个位置。

▲小编定义在三角VITTORIA CORSA所在的位置（传送门：《享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎》）

我应该多久更换一次外胎？

你肯定不能等外胎都塞满了小石子或者磨穿了才更换外胎，而是要观察胎面的变化。有些品牌的外胎会有磨损指示，通常是胎面中间的点或凹槽。在大多数情况下，我们可以通过看它们来判断外胎的寿命，但并不完美。

▲一些轮胎具有磨损指示，如马牌gp4000上的小点

对于没有磨损指示的外胎，就需要留意轮胎的胎面和侧壁。如果胎面已经磨平，呈现方形，不用想了，换吧！还有就是看有没奇怪形状的凸起处和裂缝。如果割伤很深，已经可以看到管壁内的织物，又或者已经使用5000km左右，那么也需要更换新的外胎。

外胎类型

公路外胎一般有三种，开口胎、管胎和真空胎。

开口胎

开口胎是最常见的公路外胎，需要配合内胎使用（由于说废话，群众再次准备打胎王）。开口胎最大的优势就是修补方便。遭遇爆胎时在路边就能自己完成内胎更换，打完气就可以继续上路。

▲开口胎已占据“车友大集团”多年

开口胎也分为两种，折叠胎与非折叠胎。折叠胎的胎唇内使用凯夫拉之类的耐性型编织物，可以折叠，方便运输和仓储；非折叠胎则在胎唇内使用钢丝取代编织物，使得外胎不可折叠的同时还增加了重量。折叠胎更贵，但更轻更快。此外，折叠胎通常拥有更好的抓地力，安装也相对简单。

管胎

管胎常见于职业车手大集团，这种高性能外胎均为手工制造，在缝合的套管上贴上胎面，然后胶合到管胎轮圈上。管胎轮圈不同于开口胎轮圈，它没有用于接合开口胎的钳型刹车边。

▲管胎的内胎被缝合在内部

职业车手只使用管胎有三大原因：一，是外胎与乳胶内胎摩擦低，阻力更低（高端管胎才具备乳胶内胎）；二，是遭遇高速下坡爆胎时，外胎不会瞬间脱落（使用胶水粘粘于轮圈的管胎），造成严重事故，还可以让车手继续前进等待后援车救援；三，当然就是管胎的轮圈更加轻量化。

对于业余车手最大的缺点就是，轮胎是被粘到轮圈上的，爆胎后在路边更换非常困难。你只有两个选择：一，是灌入“事后液”（管胎补胎液）；二，就是更换新胎。显然，带着条管胎骑游非常不现实，而且使用快速安装方式的管胎，会有脱落的安全隐患。另外，管胎的修补极其麻烦，不少车友将管胎定义为“数次性产品”，使用成本极高。